傳祺GS8 參考價(jià)：18.68萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(459條)

傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的老車主有多少是為了它霸氣的外形買的？我相信很多都是，熊，我也是其中之一。

從顏值入手，忠于內(nèi)涵。第一代傳祺GS8舒適的駕乘體驗(yàn)值得肯定?？梢?jiàn)傳祺“三大件”的技術(shù)實(shí)力是出眾的。

全能的二代傳祺GS8，動(dòng)力總成，底盤技術(shù)，有什么資本炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）？我怕你不懂，但我怕你不懂。

力量“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”

第二代傳祺GS8基于GPMA廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)下的L平臺(tái)打造，將推出燃油版和混動(dòng)版。先說(shuō)混動(dòng)版，因?yàn)轳R上就完了，重點(diǎn)還是在燃油版。在我個(gè)人看來(lái)，混動(dòng)版不是量化版，只是用來(lái)提升形象，因?yàn)榛靹?dòng)不是主流路線，中國(guó)新能源的正道是純電動(dòng)和插電式混動(dòng)。

大量混合動(dòng)力技術(shù)掌握在日本車企手中。得益于廣汽集團(tuán)與豐田的長(zhǎng)期合作，第二代傳祺GS8是中國(guó)品牌首款搭載豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)的車型，也是首款2.0T與THS混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力組合。不用說(shuō)，豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)已有24年的發(fā)展歷史，在阿牛的銷量已超過(guò)1700萬(wàn)輛，其質(zhì)量和性能是眾所周知的。

但廣汽傳祺并沒(méi)有直接“拿來(lái)”，而是通過(guò)自己的吸收和融合。第二代傳祺GS8最大的不同就是把豐田的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)換成了自己的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。第二代傳祺GS8混動(dòng)版“吃得少，跑得快”，0-100km/h加速時(shí)間6.9s，比漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）快很多；NEDC油耗5.3L/100km，也比漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)省油。一箱油能跑1000多公里。

第二代傳祺GS8燃油版搭載2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW，最大扭矩400N·m，匹配愛(ài)信最新一代8AT變速箱，換擋響應(yīng)速度提升40%。400n·m扭矩是什么概念？國(guó)際水平在300-350N·m之間，這臺(tái)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的“實(shí)力”得益于GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、電控廢氣門雙通道渦輪增壓器等技術(shù)。

不怕神一樣的對(duì)手，就怕有豬一樣的隊(duì)友。發(fā)動(dòng)機(jī)再?gòu)?qiáng)，也要通過(guò)變速箱傳遞動(dòng)力。第二代傳祺GS8采用的愛(ài)信8AT，通過(guò)更寬的速比范圍和更低的鎖止轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以減少怠速抖動(dòng)，讓低速加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)更快，換擋動(dòng)力更平順。此外，它還具有自學(xué)習(xí)和自適應(yīng)智能控制能力。

底盤設(shè)計(jì)和訓(xùn)練說(shuō)的太多了。

駕駛品質(zhì)的主觀感受離不開(kāi)動(dòng)力和底盤的協(xié)同表現(xiàn)。汽車日常生活中，加速平視、剎車、點(diǎn)頭等動(dòng)作容易給駕乘人員造成不適，車身前后俯仰幅度過(guò)大；當(dāng)轉(zhuǎn)向切線或緊急避讓時(shí)，車輛反應(yīng)較慢，車身左右側(cè)傾過(guò)大，或者轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)力輸出過(guò)猛，車輪容易打滑，不僅會(huì)帶來(lái)不適感，還會(huì)存在安全隱患。

在這方面，第二代傳祺GS8配備了AVDC影子駕駛員(廣汽自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng))。AVDC影駕采用“域控制”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電器等系統(tǒng)的全域動(dòng)態(tài)集成控制，可實(shí)現(xiàn)子系統(tǒng)間的信息交換，保證整車在最佳方案下的動(dòng)態(tài)運(yùn)行(如油門靈敏度降低、過(guò)彎減速、過(guò)彎加速等))，從而實(shí)現(xiàn)車輛的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制。

就底盤而言，雖然我沒(méi)有“接觸”過(guò)二代傳祺GS8，但熊雄對(duì)它的駕駛質(zhì)感有著很高的期待和信任。第二代傳祺GS8的巨型底盤在硬件配置、設(shè)計(jì)、調(diào)校等各方面都進(jìn)行了優(yōu)化。穩(wěn)定、硬朗、平順，也是廣汽獨(dú)有的底盤性能DNA。重點(diǎn)是，你能感受到傳祺厚重扎實(shí)的底盤，比日系車強(qiáng)多了。

底盤設(shè)計(jì)方面，第二代傳祺GS8采用雙液壓懸掛動(dòng)力總成和高性能阻尼閥系統(tǒng)，優(yōu)化沖擊強(qiáng)度和后振；通過(guò)優(yōu)化懸掛系統(tǒng)，提高縱向柔性，提高沖擊強(qiáng)度，增強(qiáng)沖擊柔軟性；通過(guò)優(yōu)化緩沖塊的設(shè)計(jì)，降低了車身的垂向和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)幅度。底盤設(shè)計(jì)是一回事，調(diào)教是另一回事，后者難度更大，第二代傳祺GS8的底盤調(diào)校討論更多。

最后是四驅(qū)系統(tǒng)。第二代傳祺GS8采用Haldex電液扭矩管理器，響應(yīng)速度小于0.2s，四驅(qū)扭矩精度提升5%以上，四驅(qū)峰值扭矩提升11%。同時(shí)開(kāi)發(fā)ECO/舒適/運(yùn)動(dòng)/越野四種四驅(qū)模式。日常駕駛干預(yù)速度更快，四驅(qū)系統(tǒng)工作更平穩(wěn)，脫困能力更強(qiáng)，耐用壽命更長(zhǎng)。

在最后說(shuō)

首款突破“20萬(wàn)元天花板”的車型，20萬(wàn)元車的40萬(wàn)元價(jià)值享受，細(xì)分市場(chǎng)的銷量桂冠，都是第一代傳祺GS8曾經(jīng)取得的輝煌成就。只有漢蘭達(dá)打敗了漢蘭達(dá)？第一代廣汽傳祺GS8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一次，第二代傳祺GS8的到來(lái)可能會(huì)再次“重現(xiàn)歷史”。