大眾CC 參考價(jià)：24.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(77條)

現(xiàn)在讓你決定掏錢買旅行車的剩余因素有哪些？情懷？實(shí)用？還是小眾？在SUV高舉大旗的時(shí)代，可能是純實(shí)用主義者的最佳選擇。似乎這個(gè)定義為“多用途跑車”的品類可以滿足所有需求。

就像SUV宣傳中經(jīng)常描繪的旅行場(chǎng)景，可以去那么多遙遠(yuǎn)的地方。開巡演還得是旅行車嗎？我們坐在電腦前是無(wú)法得到這個(gè)問(wèn)題的答案的。云南大理，在路上，我們花了整整兩天的時(shí)間驗(yàn)證一汽-大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）獵裝版這款四門無(wú)框旅行車的意義。

常規(guī)美學(xué)之外的非常規(guī)表達(dá)

這是一輛常規(guī)審美下的非常規(guī)表達(dá)的車。在整體乘用車品類中，不循規(guī)蹈矩；在旅行車市場(chǎng)，就不一樣了?？v觀整車，CC獵裝版并沒有用優(yōu)雅的線條來(lái)詮釋旅行車之美。乍一看，你看到的是大眾最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言中棱角分明的平面視覺表達(dá)。

精華多角度出現(xiàn)，車頭與中網(wǎng)橫幅飾條完美結(jié)合的LED帶真的很奇妙。當(dāng)它被點(diǎn)燃的時(shí)候，有著非常強(qiáng)烈的儀式感，一下子吸引了這里所有的目光。

側(cè)面視野是旅行車的比例，但為了滿足中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求，它加高了車身，增加了防刮條，成為了跨界風(fēng)格的特色產(chǎn)品。不過(guò)頂配車型上的40平比輪胎雖然視覺效果十足，但明顯與應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的定位相悖。如果真的要上小爺，一定要把輪胎換成癟比50以上的輪胎，防止鼓包甚至爆胎。

當(dāng)車門打開的時(shí)候，我心里很滿足。畢竟這是同級(jí)唯一的4門無(wú)框旅行車。如果路上出現(xiàn)一輛旅行車，讓你側(cè)目，車上的人開門下來(lái)的時(shí)候，只能讓路人說(shuō):我是X，好帥。

站在旅行車尾部，你會(huì)情不自禁地打開尾門，這是旅行車的精髓。CC獵版在這里基本做到了滿分。后備箱設(shè)計(jì)方方正正，后排座椅4/6比例放倒，形成相當(dāng)大的空空間。如果不是完全平的，軀干兩側(cè)有網(wǎng)兜一定很完美。打開后備箱的正確方法是躺在里面透過(guò)天窗看星星，行李除外。

在大眾娃娃風(fēng)格的內(nèi)飾上做一些年輕化、時(shí)尚化的創(chuàng)新并不容易。在CC兩廂版和CC獵裝版中，一些元素做得很精細(xì)，氛圍燈加入的方式也非常恰當(dāng)。仿木甚至仿木裝飾板的手感特別好。一如既往的全液晶儀表盤和超大中控屏讓人驚喜，但我們還是不得不感嘆這是一輛真正的好大眾。如果把高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）8上經(jīng)典的機(jī)械擋換成帶小槳的電子擋，這個(gè)內(nèi)飾會(huì)更和諧。

當(dāng)然，這種外觀和內(nèi)飾的結(jié)合在20W的預(yù)算下對(duì)我來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠吸引人了。現(xiàn)在一汽大眾能不遺余力地把這些可能不太受歡迎的產(chǎn)品放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，給車主留下更多發(fā)揮的空間空，這是玩車文化的幸運(yùn)。

很實(shí)用。沒有人能打敗細(xì)節(jié)。

沒想到CC在實(shí)用細(xì)節(jié)上這么無(wú)敵。在同級(jí)別中型車領(lǐng)域，就算是號(hào)稱經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日系車也做不到這個(gè)水平。舉幾個(gè)小例子你就明白了:門板上的杯架。不知道是有些車企太沒腦子還是怎么的。放下一瓶大小適中的礦泉水并不容易。放下兩個(gè)杯架就更難了。CC可以。

對(duì)于后排扶手里的杯架，大部分車型的操作方式都是在扶手前面切出兩個(gè)孔。CC彈出來(lái)就是杯架，兩邊乘客坐長(zhǎng)途可以放下水。如果還想從后備箱拿東西，放下扶手抬起蓋板，手可以直接伸進(jìn)后備箱。

畢竟是中型車。相比SUV和轎車，后排乘客的乘坐體驗(yàn)不會(huì)打折扣。座椅支撐良好，頭部和腿部的空空間較寬。后排的USB口也是彈出式的，充電需求比前排好很多。前面兩個(gè)TYPE-C接口真的讓我的USB充電線很尷尬。

CC獵裝版駕駛體驗(yàn)凡爾賽表達(dá):平順流暢

充值后聽起來(lái)是不是特別像話？我不想這么說(shuō)，但我真的找不到更合適的詞來(lái)形容這種感覺。作為一輛非性能車，你在里面找不到特別激情的駕駛樂趣，而作為交通需求最大的褒獎(jiǎng)其實(shí)是平順性。

沒有人會(huì)對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)感到陌生。第三代EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備7DSG雙離合變速箱。380TSI we驅(qū)動(dòng)的高功率版最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?。黃金動(dòng)力總成真的是名副其實(shí)，尤其是這么多年的進(jìn)化過(guò)程中，真的是挑不出多少毛病。

擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化五種駕駛模式，配合第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)。前兩種模式下，日轉(zhuǎn)速基本保持在1500轉(zhuǎn)左右巡航，升檔正輸出平順但缺乏爆發(fā)力；并且在運(yùn)動(dòng)的個(gè)性化模式下變得更有攻擊性和暴力性，轉(zhuǎn)速也更愿意保持在兩三千轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)也開始跟隨。這種風(fēng)格在激情駕駛時(shí)最為體貼，配合硬朗的底盤，充滿了歐洲風(fēng)味。

尤其是過(guò)溝壑的時(shí)候，善意更明顯。小沖溝的地震濾波能力就不用說(shuō)了，很干凈。有時(shí)，在來(lái)不及減速和快速通過(guò)大型減震帶時(shí)，能夠?qū)⑦@種激烈的縱向力回饋給軟化真的很好。后排乘客不會(huì)感覺到這么明顯的顛簸。

雖然是無(wú)框門，但是它的NVH表現(xiàn)還是出乎我的意料。急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)沙啞的轟鳴聲傳入車內(nèi)真的沒剩多少了，日常的高速風(fēng)噪和路面噪音也在正常值以下。我簡(jiǎn)單看了下平臺(tái)和輪拱，可以看出沒有想降就降不下來(lái)的噪音和震動(dòng)。

總結(jié):說(shuō)到CC獵版，我們最不能忽視的就是它的價(jià)格:25.69萬(wàn)-29.99萬(wàn)。這是一個(gè)不會(huì)引起太多不適的數(shù)字，也是大多數(shù)人努力就能達(dá)到的價(jià)格。從駕駛品質(zhì)和實(shí)用性來(lái)說(shuō)，我這個(gè)“恐高癥”沒有理由選擇SUV，也不用擔(dān)心誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。這次一汽大眾普及了CC獵裝版，一款小眾車。