昂科威 參考價(jià)：20.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5738條)

今年年初，途觀L將其1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)全部升級(jí)為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借2.0T的全系陣容，依然毫無(wú)爭(zhēng)議的奪得上半年半程合資SUV冠軍，這一舉動(dòng)也解決了更多用戶(hù)對(duì)動(dòng)力的訴求。

和很多合資車(chē)型不同，中低檔車(chē)型的銷(xiāo)量是不一樣的。途觀L 25-30萬(wàn)元的中高配車(chē)型，銷(xiāo)售集中度較高。因此，同為合資中型SUV的昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)品車(chē)型，紛紛通過(guò)1.5T小排量車(chē)的布局，來(lái)彌補(bǔ)自己在途觀L所蠶食的2.0T整車(chē)市場(chǎng)的份額，力求開(kāi)辟出一個(gè)途觀L之前沒(méi)有覆蓋到的全新戰(zhàn)場(chǎng)，從而找到那些對(duì)動(dòng)力要求不高的用戶(hù)。

但是，現(xiàn)在小排量合資中型SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)新玩家——途觀L 280TSI車(chē)型。面對(duì)多元化的消費(fèi)需求，途觀L 280TSI車(chē)型的推出，不僅意味著途觀L要在小排量合資中型SUV市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，更因?yàn)樯掀?a class="cmsLink askLink" >大眾深耕中國(guó)SUV市場(chǎng)多年，對(duì)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)確理解，使得這款搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀L具備了開(kāi)創(chuàng)新格局的潛力。

為什么280TSI車(chē)型和330TSI車(chē)型的差異化策略適合途觀L？

在傳統(tǒng)觀念中，排量較小的車(chē)也是配置較低的車(chē)。但途觀L的消費(fèi)群體一直屬于消費(fèi)觀念優(yōu)越的一類(lèi)，對(duì)車(chē)輛的“性?xún)r(jià)比”要求較高。所以途觀L推出小排量車(chē)款只是為了降低門(mén)檻是不合理的。

也正是這種趨勢(shì)，新推出的途觀L 280TSI車(chē)型，在原有330TSI一步到位為消費(fèi)者提供動(dòng)力的基礎(chǔ)上，又給出了一步到位配置的選擇。這種做法依然保持了途觀L的高品質(zhì)調(diào)性，但也在這種理念下根據(jù)不同的消費(fèi)需求提供了更全面的產(chǎn)品覆蓋。

主流SUV市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)總是朝著“高性?xún)r(jià)比”的方向發(fā)展。2.0T原廠入門(mén)車(chē)型動(dòng)力充沛，配置充足，為剛需動(dòng)力的消費(fèi)者提供了入門(mén)選擇。這個(gè)時(shí)候2.0T這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)提供的動(dòng)力，就是這些消費(fèi)者眼中的“產(chǎn)品”。

而全新的1.4T車(chē)型，則用足夠的動(dòng)力和豐富的配置，用另一種“性?xún)r(jià)比”的理念影響消費(fèi)者——追求更舒適的用車(chē)體驗(yàn)。所以1.4T車(chē)型想要滿(mǎn)足的恰恰是在這個(gè)預(yù)算范圍內(nèi)，但是把車(chē)輛舒適性當(dāng)成痛點(diǎn)的消費(fèi)群體。

22萬(wàn)元價(jià)位的小排量車(chē)模，途觀L在消費(fèi)舒適性上比昂科威和冠道更體貼。途觀L在倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、電動(dòng)座椅、GPS導(dǎo)航、自動(dòng)大燈、四門(mén)四窗一鍵升降、后視鏡加熱、感應(yīng)雨刷等方面最為齊全。，這些都與日常使用的便利性息息相關(guān)。

所以，以往小排量合資中型SUV的潛在消費(fèi)者大多會(huì)選擇昂科威、冠道等車(chē)型。而當(dāng)途觀L通過(guò)搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型進(jìn)入這一市場(chǎng)時(shí)，細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)舒適性的高要求在途觀L上可以得到進(jìn)一步滿(mǎn)足，但途觀L對(duì)大排量車(chē)型的市場(chǎng)地位、銷(xiāo)量和口碑的背書(shū)，為1.4T途觀L提供了更好的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

所以1.4T車(chē)型和2.0T入門(mén)級(jí)車(chē)型組成的途觀L，在兩個(gè)維度上是“一步到位”的。對(duì)于昂科威1.5T、冠道1.5T等競(jìng)品來(lái)說(shuō)，形成了攻守兼?zhèn)涞膽?zhàn)陣，消費(fèi)者在不同需求下也有理想的選擇。

配置方面，1.4T動(dòng)力還是比較充沛的。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以承擔(dān)日常駕駛的重任。昂科威和冠道，都是熱銷(xiāo)的合資中型SUV，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是市場(chǎng)認(rèn)可的。

相比競(jìng)品，途觀L的1.4T 6DCT組合不僅在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性上有所遜色，而且由于多年來(lái)在眾多車(chē)型和上百萬(wàn)輛車(chē)上的應(yīng)用，匹配成熟度很高，在可靠性上優(yōu)于競(jìng)品。

如果橫向?qū)Ρ葞卓畲钶d小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中型SUV，1.4T的途觀L也有更突出的表現(xiàn)。9.8秒的0-100km/h加速時(shí)間是幾款車(chē)型中最快的；MIIT的綜合油耗僅為6.8L/100km，比冠道低10%。

這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)用在途觀L上，不會(huì)有想象中的“小馬拉大車(chē)”的感覺(jué)。對(duì)于大多數(shù)家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電力已經(jīng)足夠了。而且匹配的DQ250濕式動(dòng)力換擋，在換擋速度、邏輯、響應(yīng)、傳動(dòng)效率等方面。，在市場(chǎng)上也屬于標(biāo)桿級(jí)別。

所以1.4T途觀L除了動(dòng)力充足，還能帶來(lái)更平順的動(dòng)力輸出，而這恰恰是目前大部分小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的短板。出色的駕駛體驗(yàn)也是途觀L 280TSI車(chē)型的一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)。

1.4T途觀L，如何在人們心中變得“剛剛好”？

在中型合資SUV的消費(fèi)群體中，持有理性消費(fèi)觀念，希望得到一輛高性?xún)r(jià)比的高品質(zhì)高配置車(chē)輛的用戶(hù)不在少數(shù)。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步也為這個(gè)消費(fèi)群體提供了更多的可能性。

在之前途觀L的意向群體中，那些不需要強(qiáng)勁動(dòng)力但對(duì)配置有要求的消費(fèi)者往往有兩種選擇——加錢(qián)買(mǎi)高配車(chē)型，或者轉(zhuǎn)向昂科威和冠道的1.5T車(chē)型，無(wú)形中損失了一部分市場(chǎng)份額。

現(xiàn)在，隨著途觀L 1.4T車(chē)型的推出，這群消費(fèi)者已經(jīng)可以不再糾結(jié)了:充足流暢的輸出動(dòng)力，高可靠性的動(dòng)力總成匹配，相對(duì)滿(mǎn)意的配置，和2.0T入門(mén)級(jí)版本幾乎一樣的價(jià)格，這些都有理由讓途觀L的1.4T車(chē)型成為小排量合資中型SUV市場(chǎng)“恰到好處”的選擇。

當(dāng)途觀L開(kāi)始把勢(shì)力范圍劃到小排量車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，合資中型SUV的市場(chǎng)格局將可能重新建立新的平衡。這既是途觀L市場(chǎng)影響力的體現(xiàn)，也是上汽大眾精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求，鞏固自身優(yōu)勢(shì)的落地。