寶馬5系 參考價：43.65萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2833條)

最近有一條讓車迷們感到尷尬的消息:據(jù)外媒報道，英國禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車的日期再次提前，英國政府計劃在2032年前停止銷售新型汽油和柴油汽車。

也許在不久的將來，我們討論的不再是三缸發(fā)動機能不能工作，而是哪種純電動車續(xù)航里程更高，6缸和8缸將逐漸成為歷史。......

但我們今天要談的不是“不燒”，而是很多車迷和技術(shù)專家都感興趣的話題:L6和V6發(fā)動機誰更強？

說幾句題外話，既然燃油車和發(fā)動機已經(jīng)到了可行且珍惜的地步，以后還會增加關(guān)于發(fā)動機和傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的話題。想看什么分析也可以給我們留言。

直列六缸發(fā)動機

直列六缸發(fā)動機也被稱為L6或I6，被許多人視為“神奇的機器”，但實際上，L6發(fā)動機的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。是的，你沒聽錯。神秘的L6發(fā)動機有一個更簡單更直接的結(jié)構(gòu)。你可以理解為四缸發(fā)動機多了兩個缸。

來，跟我唱:啊~五環(huán)~你比四環(huán)多一環(huán)~

由于L6發(fā)動機有六個排成一條直線的氣缸，它只需要一個氣缸蓋和一套雙頂置凸輪軸。不管是當(dāng)時還是現(xiàn)在，簡單其實是一個極好的！

另外，由于布置的特點，L6發(fā)動機可以使活塞運動時產(chǎn)生的振動相互抵消，不需要平衡軸也能平穩(wěn)地高速運轉(zhuǎn)；同時，L6發(fā)動機的氣缸點火順序是對稱的，如1-6、2-5、3-4是對應(yīng)的同步氣缸，有利于慣性抑制。

總而言之，L6發(fā)動機具有先天和天然的乘坐舒適性優(yōu)勢！

為什么L6越來越少了？

既然L6這么好，為什么現(xiàn)在用的越來越少了？其實是因為它的體型。與V6發(fā)動機相比，它的長度更長，直列既是它的優(yōu)勢，也是它的“劣勢”。

試想一下，如果整個發(fā)動機很長，要求車輛的發(fā)動機艙足夠長。不信你看看直列六缸車型。身材比例不一樣嗎？

比如寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）540Li搭載了代號為B58B30A的直列六缸發(fā)動機。從側(cè)面不難看出，5系的車頭比一般的橫置發(fā)動機車型要長。關(guān)鍵點在這里。目前很多車企都不想為了塞進一臺長長的L6發(fā)動機而浪費寶貴的乘坐空，所以自然而然的就逐漸放棄L6，轉(zhuǎn)而使用V6。

v型六缸發(fā)動機

V6發(fā)動機，顧名思義，就是兩組氣缸(每側(cè)三個)以一定的夾角呈“V”字形排列。V6發(fā)動機與L6發(fā)動機相比并沒有先天優(yōu)勢，所以從誕生之日起，工程師們就一直在研究如何解決V6發(fā)動機的振動和不平順問題(與L6相比)。

你可能知道，早期的V6發(fā)動機是兩個氣缸切掉的V8發(fā)動機(夾角90度)，直到后來的60度V6發(fā)動機誕生并成為主流。

可能有人會問:為什么V6發(fā)動機的角度是60度？而不是70度或者80度？那是因為發(fā)動機的曲軸銷呈120度分布。四沖程發(fā)動機在缸內(nèi)每隔720度點火，六缸發(fā)動機的間隔正好是120度，而60可以被120整除。這樣可以均勻分配點火時間，達到抑制振動和慣性的效果。

你困惑嗎？

你只需要知道，找到一個合適的夾角，就能讓V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)的更加平順穩(wěn)定，而不是粗略的加減N缸。但是，即使V6發(fā)動機能夠揚長避短，理論上它的乘坐舒適性還是不如L6發(fā)動機，平衡軸達到的平衡也沒有自然平衡那么完美。

但是V6發(fā)動機在市場上的輝煌，其實說明了它的成功和實用。目前玩L6發(fā)動機的車企不多，但V6發(fā)動機無論是德系、日系、韓系還是美系，都能找到代表作。這就是差距！

V6發(fā)動機兼顧了排量、動力和實用性(體積更小)。在注重產(chǎn)品平衡的今天，你告訴消費者L6發(fā)動機是多么強勁和平穩(wěn)。這樣一來，人們坐進去就發(fā)現(xiàn)空房間太小，可能會扭頭就走。

比如銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）看起來是前輪驅(qū)動，車頭不算太長，但是插個豐田3GR-FE V6發(fā)動機也沒什么壓力！

L6和V6誰更強？

如果不考慮其他因素，只考慮發(fā)動機本身，那么L6發(fā)動機可能更強。但總的來說，L6和V6發(fā)動機各有優(yōu)劣，很難單方面評價孰強孰弱。而且由于車企的技術(shù)水平，差別可能更大。

我們的觀點是:

一把劍能不能成為神器，要看當(dāng)初是誰磨的，最后是誰用的！

例如，L6發(fā)動機的乘坐優(yōu)勢對普通人來說可能不算什么，但不要低估這種微小的差距。如果發(fā)動機處于極限狀態(tài)，平順穩(wěn)定的發(fā)動機往往意味著它能實現(xiàn)更好的控制和更高的極限。這對賽車和性能車有好處嗎？想想為什么寶馬迷上了L6發(fā)動機。

另一方面，V6發(fā)動機就一定不穩(wěn)定嗎？不要！

比如水平對置發(fā)動機可以給車輛帶來更好的操控，同時也面臨很多技術(shù)難題，但是保時捷和斯巴魯還是很有名的？

我想告訴你，不同的汽車公司和不同的技術(shù)，無論是L6還是V6發(fā)動機，都會產(chǎn)生不同的結(jié)果。V6發(fā)動機造出來，不僅實用?？梢詤⒖?a class="cmsLink askLink" >日產(chǎn)的VQ系列。流暢度，性能，可靠性不就出來了嗎？

一千個人心中有一千個哈姆雷特。你眼中的“垃圾”在別人眼里可能是寶貝。至于車企，有腳踏實地的，也有“彎刀”的。不管是V6還是L6發(fā)動機，只要你用心，努力，世世代代都不是問題！

最后，你喜歡L6還是V6？