奔馳C級 參考價(jià)：33.23萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2011條)

自1993年成立以來，奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)過28年的培養(yǎng)，已經(jīng)發(fā)展到第五代。今年2月23日，奔馳在海外發(fā)布了新一代奔馳C級。兩個(gè)月后，它在上海國際車展上脫穎而出，群眾見證了新車的真實(shí)面貌。四個(gè)月后，在成都車展正式上市。新車售價(jià)區(qū)間為32.52-36.92萬元。價(jià)格公布后，可以說有人歡喜有人愁。

對于買買君來說，還是挺意外的。畢竟新車亮相的時(shí)候，buy buy君預(yù)測最早年底上市，卻提前了幾個(gè)月上市?；蛟S奔馳意識(shí)到了老款奔馳C級車競爭力不夠。畢竟今年1-7月累計(jì)銷量81512輛，同比下降3.75%，這是在4-5萬元優(yōu)惠的前提下。

另一方面，同級別的奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在今年上半年表現(xiàn)亮眼，1-7月累計(jì)銷量81628輛，同比增長26.14%。雖然是不斷降價(jià)獲得的銷量，但過程并不重要，只要結(jié)果好就行。此外，今年以來頻繁改款降價(jià)的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1-7月累計(jì)銷量為109007輛，同比增長36.7%。更離譜的是，優(yōu)惠了才2-3萬元。

不得不說，全新的3系搶了奔馳C級的風(fēng)頭，不僅賣的是最貴的產(chǎn)品，銷量也是最高的。要知道，在此之前，一直都是奔馳C級應(yīng)有的風(fēng)格。由此可見，全新一代奔馳C級悄然上市，顯然是想奪回失去的市場份額和領(lǐng)先地位，但全新奔馳C級真的能做到嗎？

下面我們來看看全新奔馳C級的優(yōu)勢。第一，優(yōu)勢表現(xiàn)在外觀上。全新C級采用了奔馳全新的家族式設(shè)計(jì)語言，被譽(yù)為奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的縮小版。鷹鉤燈LED日間行車燈和三角形尾燈的設(shè)計(jì)與奔馳S級如出一轍。雖然新車在奔馳家族中的認(rèn)知度不高，但作為一款相對入門級的車型，其前臉酷似奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/S級是一個(gè)先天優(yōu)勢，可以給車主帶來更高級的品牌形象，迎合國人愛面子的需求。

奔馳S級和奔馳C級

第二個(gè)優(yōu)勢在于內(nèi)飾。去年全新奔馳S級首次亮相時(shí)，因其前衛(wèi)的虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)而備受爭議。很多人說奔馳S級內(nèi)飾失去了行政車的莊重感和穩(wěn)重感。但是當(dāng)這個(gè)設(shè)計(jì)被下放給奔馳C級的時(shí)候，幾乎都是外界的稱贊。同時(shí)，在買買君看來，這也是新C級最大的競爭力。

一直以來，每一款奔馳車型的成功都離不開豪華的內(nèi)飾氛圍，奔馳C級也不例外。全系標(biāo)配12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控面板，內(nèi)嵌第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，搭配蜻蜓方向盤和渦扇空出風(fēng)口，給人強(qiáng)烈的視覺沖擊。此外，車內(nèi)大量使用了鍍鉻裝飾和鋼琴烤漆面板，在64色氛圍燈的映襯下，顯得極為豪華。

第三個(gè)優(yōu)勢在于尺寸。新C級的尺寸得到了進(jìn)一步的提升。其長寬高分別為4882/1820/1456(1461)mm，軸距為2954mm，達(dá)到了奔馳E級標(biāo)準(zhǔn)軸版的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)甚至與現(xiàn)在的3系相提并論。更重要的是，新C級后排座椅的填充物變得更加柔軟，乘坐舒適性有了很大的進(jìn)步。

雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但是缺點(diǎn)也很明顯。目前新C級依然搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V輕混系統(tǒng)。這個(gè)48V混光系統(tǒng)非常先進(jìn)。之前只負(fù)責(zé)啟動(dòng)和充電的BSG電機(jī)已經(jīng)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的ISG電機(jī)所取代。當(dāng)車輛有較大的動(dòng)力需求時(shí)，電機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩疊加輸出，提高動(dòng)力響應(yīng)。所以可以看出新C260L車型的官方加速時(shí)間為百公里7.7秒。

顯然，這是一個(gè)很大的優(yōu)勢。為什么buy buy君說是新C級的缺點(diǎn)？其實(shí)就是面子問題。在消費(fèi)者的刻板印象中，1.5T小排量的馬拉大車，在和別人談資本的時(shí)候，是約定俗成不會(huì)站起來的。當(dāng)然，如果只看重性能，不在乎排量，這確實(shí)是新C級的優(yōu)勢。據(jù)悉，未來還將推出一款2.0T大功率車型。

第二個(gè)劣勢在于價(jià)格?？梢钥吹?，新奔馳C級標(biāo)準(zhǔn)版取消后，起步價(jià)來到32.52萬元，比老款車型的門檻高了1.74萬元。正是這個(gè)17400元的門檻，將很多消費(fèi)者拒之門外，他們會(huì)奔向更便宜的奧迪A4L或者寶馬3系。當(dāng)然，細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，新C級只比配置相近的老款貴0.54萬元，而且還擁有更多的主被動(dòng)安全配置。更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，全新的設(shè)計(jì)，感覺還是蠻值的。

但是，我們不能忽視終端折扣。老款在市場上有近4萬元的優(yōu)惠。雖然新C級的價(jià)格沒有想象中的高，但是剛上市不打折的時(shí)候也不便宜。Buy buy簡單算了一下，沒有任何優(yōu)惠，新C級入門版全款落地36.66萬。這個(gè)價(jià)位可以買2.0T奧迪A4L和寶馬3系325Li M運(yùn)動(dòng)套裝，差點(diǎn)贏了M耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）夜。目前頂級C級全款就要41.55萬。確實(shí)新C級在價(jià)格上完全沒有優(yōu)勢。

綜上所述，全新奔馳C級短時(shí)間內(nèi)超越奧迪A4L和寶馬3系基本不可能。同時(shí)，那些期待全新奔馳C級強(qiáng)制3系降價(jià)的消費(fèi)者，也要歇歇了?；氐絻赡昵?，寶馬3系之王帶著新一代回來的時(shí)候，產(chǎn)品力度十足，想著大展拳腳，重回巔峰。但是新3系用了半年時(shí)間做到月銷量過萬，當(dāng)時(shí)的優(yōu)惠卻有近3萬元。

所以新一代奔馳C級必然會(huì)走寶馬3系一樣的路線。上市初期由于優(yōu)惠較少，銷量慘淡，之后隨著優(yōu)惠的增加，銷量逐漸上升，最終達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候給寶馬3系和奧迪A4L帶來的壓力是巨大的。他們不得不向市場妥協(xié)以求銷售，或者進(jìn)一步加大市場讓步或做出改變以增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力。

總的來說，新一代奔馳C級產(chǎn)品絕對充足，全新的家族設(shè)計(jì)語言在未來幾年內(nèi)都不會(huì)過時(shí)。車標(biāo)和車標(biāo)的風(fēng)格可以滿足不同人群的需求，更大的軸距表現(xiàn)和良好的乘坐體驗(yàn)也迎合了家庭用戶的需求。雖然全系目前搭載的是1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但在奔馳三叉戟之星的光芒下不值一提。

從用戶的角度來說，全新奔馳C級絕對吃香，但是價(jià)格還沒到位，所以預(yù)算充足的用戶會(huì)早買早享，追求性價(jià)比的用戶會(huì)晚買晚享。