雖然時間已經(jīng)到了2021年，但是當人們想要選擇一款搭載內(nèi)燃機的汽車時，大部分消費者還是會把目光放在那些口碑長久的合資品牌車型上。

這不是詆毀自主品牌車型，而是因為汽油車比電動車復雜得多，那些合資品牌車型還是有更先進的技術和可靠性，否則中國汽車也不會為了實現(xiàn)“彎道超車”的機會而大力發(fā)展新能源。

如何選擇合資模式？

20萬元的價位；市場終端優(yōu)惠4萬多；中型SUV的定位；2.0T 9AT的動力總成，當這些關鍵因素集中在一起，讓我有很大的欲望去體驗雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款合資SUV。

那么這樣一款看起來性價比很高的合資車型，在日常多元化的汽車生活中表現(xiàn)如何呢？我用了一個月的時間才深有體會，在這里和大家分享一下我的用車經(jīng)歷。

模型介紹

2021款雪佛蘭探險者550T RS四驅(qū)智能衛(wèi)冕版，指導價23.99萬元，終端優(yōu)惠4萬元左右，動力總成2.0T9AT。

第一次汽車體驗

引人注目

雪佛蘭探險者對我來說并不陌生。記得在車型上市之初，我就對新車的外形產(chǎn)生了極大的興趣。因為那時候好像還沒有同級別的車型有大量棱角分明的線條，尤其是從車頭看，像跑車一樣犀利。

新車上市一段時間后，小區(qū)里多了幾個探險者，整體設計讓大家有了更深的了解。然而，當我拿到2021款雪佛蘭探險者的長測試車時，我發(fā)現(xiàn)新車的視覺效果似乎比以前好了很多。

這款新車的主要變化體現(xiàn)在全面的黑化處理上。前格柵、輪轂、門窗飾條、行李架的金屬光澤現(xiàn)在已經(jīng)變低，更像一個黑暗戰(zhàn)士。從我個人的角度來說，這個設定比較符合當代人的審美點。

此外，與大眾雙天等競品品牌車相比，全新雪佛蘭探險者的造型設計不僅要更加個性化，還要營造出更加運動的氛圍。在車輛尾部的設計上，你會發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的排氣都表現(xiàn)出了運動的特點。如果后面有車緊跟，車主一定要稍微想想這輛雪佛蘭的動力。

Alcantara內(nèi)飾升級，跑車兼具視覺

新雪佛蘭探險者的運動性不僅僅是設計的對比。很難想象一輛20萬級別的SUV可以用這么多alcantara材質(zhì)覆蓋內(nèi)飾。就算alcantara材質(zhì)需要選裝，在以前，如果不是幾十萬元的進口鋼槍，或者百萬級別的性能跑車，也很難見到?？梢哉f，這一次雪佛蘭對新探險者的大力投入，就是為了讓消費者感受到高于原有車型水平的質(zhì)感享受。

此外，alcantara材質(zhì)不僅在視覺上給人強烈的沖擊感，也讓車主在激烈駕駛時有更強的駕駛操控感。比如alcantara材質(zhì)包覆的方向盤，手感比真皮或者塑料材質(zhì)的方向盤更好，轉(zhuǎn)彎時不容易打滑。座椅的alcantara包還可以增加摩擦阻力，讓車身在上山的路上不會隨意晃動。當然這也是很多性能車和賽車喜歡用alcantara的一大原因。

至于車輛的功能應用，筆者認為新探險者價格對應的配置可以說是相當豐富了。以指導價23.99萬元的長途測試車為例，它已經(jīng)具備了你能想到的幾乎所有配置，比如座椅通風加熱、BOSE音響、全景天窗、車道保持等。而相應價位的競品車輛可以說比新探險者差很多，而且后者的終端優(yōu)惠更高，真的讓我想到了相應的價位。

意想不到的動態(tài)性能

打開發(fā)動機艙，2021款雪佛蘭探險者搭載了2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機，這是通用最新一代的發(fā)動機。發(fā)動機最大功率243馬力，峰值扭矩350牛米，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍為1500-4000轉(zhuǎn)/分，比大多數(shù)同排量的渦輪增壓發(fā)動機突出很多，也激起了我開它的欲望。

啟動發(fā)動機，踩下油門，運動氣息足夠濃厚的新探險者終于露出了核心。

雖然2.0T發(fā)動機在同級別中并不少見，但是新探險者的油門響應明顯比競爭對手更快，而且隨著油門踏板的加深，你會發(fā)現(xiàn)后續(xù)動力依然充沛，動力輸出特性也與競品渦輪增壓發(fā)動機有所不同，因為輸出感覺像大排量自吸車，提速能力絕對是這款SUV最鮮明的優(yōu)勢之一。

根據(jù)媒體的實測數(shù)據(jù)，新探險者突破100速極限僅需7.61秒，在同級別車型中處于絕對領先地位。而車輛能取得如此突出的成績，我覺得還是和那臺2.0T發(fā)動機極高的扭矩和轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)勢有很大關系。

此外，車輛上配備的9速手自一體變速箱比同級常見的6AT和7速雙離合更平順。即使走在平均速度不到20km/h的擁堵路面上，也不會感到沮喪，駕駛的平順性和舒適性有很高的保障。

耗油量

這款雪佛蘭探險者第一天試駕，我也關注了綜合油耗表現(xiàn)。第一天開車，整體路況比較順利，車輛性能油耗7.5L/100km，確實讓我很驚訝。因為筆者家里用的一輛美系SUV，在高速公路上行駛的時候油耗在9.5L左右，而這輛車在城市里的油耗可以控制在8L以內(nèi)，這讓我感受到了新技術的優(yōu)秀。

為了找出新探險者油耗低的原因，我也查閱了一些資料。原車之所以能省油，一方面來自于采用閉缸技術的2.0T發(fā)動機；另一方面，依托9速變速箱，在同樣的車速下可以使用更高的檔位，使車速降低(如圖：98km/h時車速只有1500rpm左右)，有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟性。

但是單一的測試環(huán)境并不能相對準確的反映新探險者的真實油耗表現(xiàn)。所以在長文測試的后續(xù)空間里，我還會多開幾元的車輛上路，和大家一起看看它的油耗表現(xiàn)。

另外，這篇文章還是比較籠統(tǒng)的初步經(jīng)驗，我想大家還沒有看到。未來我會對新車進行更詳細的全面測試，從運動性能、實用功能、空間、智能等方面，在后續(xù)文章中與大家分享我的感受。