對于這個問題，標致和雪鐵龍目前的市場表現(xiàn)確實不是很好。至于原因，今天我們就來分析一下，看看為什么這種法律制度的代表模式是這樣的。首先要說的是法國車的設計外觀。雖然看起來很有科技感，但始終屬于小眾，被不多的消費者認可。除了獨特的外觀因素，法國車在中國的定價總是錯的。雖然標致5008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)把價格定得相對還可以，但是品牌影響力缺陷的問題被放大了，沒有得到消費者的認可。

此外，我認為人們對標致和雪鐵龍最大的批評是底盤問題。比如標致旗艦suv5008，雖然定位為中大型suv，但依然配備了扭力梁式非獨立后懸架，俗稱“板懸架”。當然，我們不否認標致能把非獨立懸架的舒適性帶到一個很好的水平，但不得不說，即使調校的好，非獨立懸架在越野路段也有致命的弱點，對于通過性有先天的劣勢。除此之外，更大的缺點是5008沒有四驅車型，這勢必會大大降低它的性能，即使動力和操控性足夠，但考慮到現(xiàn)在科迪亞克和探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都可以從四驅車型中選擇，這仍然是標致的一大槽點。

總的來說，標致和雪鐵龍在中國銷量不佳的原因不僅僅是自身產(chǎn)品，還有定位混亂。此外，大眾、豐田等車企的整體布局導致標致、雪鐵龍的處境不佳。至于緩解，我覺得還是從內部入手，先了解一下國內消費者的愛好和興趣，然后做他們喜歡的事情。

標致是來自法國的汽車制造商，國內的標致是合資車。很多標致車型都是國產(chǎn)的，比如301、308、408、307等。308是一輛小型車。這款車的長寬高分別為4590mm、1820mm和1488mm，軸距為2675mm。

308一共使用了三款發(fā)動機，分別是低功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動機、高功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動機和1.6升自然吸氣發(fā)動機。

高功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩為136馬力和230牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉/分，最大扭矩轉速為1750至3500轉/分。

低功率版本的1.2升渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩為116馬力和190牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉/分，最大扭矩轉速為1500至3500轉/分。

1.6升自然吸氣發(fā)動機的最大扭矩為117馬力和150牛米。這臺發(fā)動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。

308的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。

后懸架中使用了扭力梁來擴大后排乘客空艙和行李箱空艙。

空對于緊湊型車來說非常重要。

并且在后懸架中使用扭力梁可以降低成本。