車輛網(wǎng)絡(luò)信息傳輸模式可以用圖1-1所示的框圖來(lái)表示。

系統(tǒng)多采用總線傳輸數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)，無(wú)論一輛車有多少個(gè)電子控制單元，每個(gè)控制單元只需要用兩根線連接到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩根線叫做數(shù)據(jù)總線和網(wǎng)線。

這種網(wǎng)線連接汽車上的各種電子控制單元，形成汽車的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

圖1-1車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸模式框圖

在汽車的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，發(fā)送數(shù)據(jù)和控制信號(hào)的電子控制單元電路(通常以模塊或組件的形式安裝在汽車上)會(huì)將數(shù)據(jù)和控制信號(hào)以編碼的方式發(fā)送到上述公共傳輸線的同一總線上，而接收數(shù)據(jù)和控制信號(hào)的電子控制單元電路則會(huì)通過(guò)解碼得到相應(yīng)的數(shù)據(jù)和控制指令?？偩€一次只傳輸一條消息，多條消息分時(shí)串行傳輸。

汽車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特點(diǎn)可以概括為以下八個(gè)方面。

1.電氣線束中的電線數(shù)量大大減少。

從布線來(lái)看，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用單一的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信方式，相互之間聯(lián)系很少，必然會(huì)形成一個(gè)龐大的布線系統(tǒng)。而汽車的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用兩條總線，而不是多條導(dǎo)線，因此導(dǎo)線數(shù)量可以大大減少，線束尺寸也會(huì)相應(yīng)減小，從而簡(jiǎn)化整車線束。也就是說(shuō)，采用總線技術(shù)后，車身上各種電子控制單元之間的信號(hào)傳輸只需要兩條信號(hào)線。所以布線可以本地化，不再需要其他所有穿過(guò)車體的線路，節(jié)省了布線成本，其經(jīng)濟(jì)效益不言而喻。

2.提高可靠性

線束數(shù)量的減少必然會(huì)減少線路的連接點(diǎn)，這對(duì)于提高信號(hào)傳輸?shù)目煽啃?，大大降低整車的故障率都是有好處的?p>3.電源配置系統(tǒng)已更改。

采用車載網(wǎng)絡(luò)信息傳輸方式后，可以模塊化控制各用電設(shè)備，可以大大減少供電系統(tǒng)中使用的保險(xiǎn)絲和繼電器數(shù)量。這也使得增加和減少功耗設(shè)備變得非常簡(jiǎn)單。例如，為了滿足某車型的需要，需要在基本車型的前照明電路的基礎(chǔ)上增加照明裝置(如圖1-2所示)。此時(shí)只需將照明器和控制開關(guān)連接到前照明控制單元的輸出端，如圖1-2所示。這樣，新添加的照明器可以由新添加的控制開關(guān)來(lái)控制。不需要對(duì)原來(lái)的電源線做任何改動(dòng)。

圖1-2前照明控制單元總線示意圖

4.實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

由于各電控單元的數(shù)據(jù)是在公共傳輸線的同一條總線上發(fā)送和接收的，這種連接方式將所有電控單元緊密連接在一起，所有電控單元可以利用總線上的數(shù)據(jù)共享數(shù)據(jù)，減少了數(shù)據(jù)的重復(fù)處理，節(jié)約了成本。比如一臺(tái)帶CAN總線接口的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其他電器可以共享轉(zhuǎn)速、水溫、油壓、油溫、瞬時(shí)油流量等等。一方面，可以省去額外的水溫、油壓、油溫傳感器；另一方面，這些數(shù)據(jù)可以顯示在儀表上，方便駕駛員隨時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，從而方便發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)。這一點(diǎn)在克萊斯勒身上尤為明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感器信號(hào)由PCM(動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊)動(dòng)力模塊采集和處理，通過(guò)網(wǎng)關(guān)TIPM模塊發(fā)送到CCN，然后根據(jù)需要由組合儀表顯示或報(bào)警。

再比如，在一些高端車上，GPS衛(wèi)星定位器、空氣懸架、車門控制、巡航控制都需要速度數(shù)據(jù)。如果這些電器都有速度處理電路，不僅浪費(fèi)資源，還會(huì)使電路復(fù)雜化。當(dāng)采用總線技術(shù)時(shí)，可以從bu獲得這些設(shè)備的速度數(shù)據(jù)

因此，數(shù)據(jù)共享的實(shí)現(xiàn)不僅提高了系統(tǒng)資源的利用率，降低了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本，而且使車輛控制參數(shù)的控制更加精細(xì)化，對(duì)車輛性能的提升極為有利，大大簡(jiǎn)化和優(yōu)化了車輛線路，提高了各電控單元工作關(guān)系的協(xié)調(diào)性。

5.提高系統(tǒng)的靈活性。

對(duì)于有信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的車輛，可以通過(guò)相應(yīng)修改系統(tǒng)軟件來(lái)改變控制系統(tǒng)的控制功能，為系統(tǒng)隨時(shí)升級(jí)帶來(lái)了極大的靈活性。

6.延長(zhǎng)了零件的使用壽命。

當(dāng)某一用電設(shè)備的負(fù)荷增加到一定程度時(shí)，系統(tǒng)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并自動(dòng)使其退出工作狀態(tài)。這種主動(dòng)保護(hù)模式消除了只有單個(gè)保險(xiǎn)絲熔斷的被動(dòng)保護(hù)模式，可以有效防止元器件的早期損壞，延長(zhǎng)元器件的使用壽命，避免事故的發(fā)生。

7.控制開關(guān)的功能已經(jīng)改變。

由于總線控制的車輛大多采用功能不同的電子控制單元，控制電器設(shè)備運(yùn)行的各種控制開關(guān)通常不是串聯(lián)在電路中，而是提供一個(gè)通過(guò)輸入輸出單元接收的開關(guān)信號(hào)(相當(dāng)于一個(gè)傳感器信號(hào))，從而控制電器設(shè)備工作與否。由于這種開關(guān)的工作電流很小，可以降低開關(guān)的制造成本，使用壽命也會(huì)大大提高。

8.車輛維護(hù)方便。

汽車信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能功能可以直接顯示系統(tǒng)產(chǎn)生的各種故障，并將檢測(cè)到的故障轉(zhuǎn)換成代碼進(jìn)行維護(hù)。由于信息傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以為故障診斷提供通用的診斷接口，這為維修人員用多功能測(cè)試儀對(duì)電控單元中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試和診斷提供了極大的方便。