無論你走到哪里，你基本上都可以看到它。新能源”話說，今年兩會再次強調(diào)“新能源汽車”?？梢哉f，新能源汽車在中國非常受歡迎。在今年的兩會政府工作報告中，新能源汽車多次被提及，包括持續(xù)推進新能源汽車和新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展，延長新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策三年等。新能源汽車的發(fā)展仍然是政策關注的焦點。然后，汽車編輯會告訴朋友們一些關于新能源汽車的問題。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

一是行業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大。中國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛。產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界第一。個人汽車消費市場迅速崛起，去年新能源乘用車銷量占比近75%。

二是技術水平顯著提升，小伙伴乘用車的續(xù)航里程達到300公里以上，與國際先進水平接軌。龍頭企業(yè)動力電池能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元瓦時。這兩項指標分別比2012年增長了兩倍，下降了70%。

三是企業(yè)實力明顯提升。骨干車企基本建立了完善的新能源汽車正向發(fā)展體系，新能源汽車和動力電池骨干企業(yè)R&D投資占比超過8%，高于行業(yè)世界平均水平。

四是配套環(huán)境日益優(yōu)化。收費網(wǎng)絡建設穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位、高速公路等重點場所覆蓋率大幅體系化。截至去年底，中國共有公共樁21.4萬樁，同比增長51%，居世界第一。新用戶私樁安裝率超過80%。

工業(yè)發(fā)展面臨的新形勢和新問題

在世界范圍內(nèi)，新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。重點汽車國家和企業(yè)加快創(chuàng)新驅動、融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生深刻變化。

首先，全球市場規(guī)模正在加速擴張。截至去年底，全球新能源汽車累計銷量突破320萬輛。2013年至，年均增長率為45%，歐洲和挪威新能源汽車銷量占比26%。較早前，有人提出禁止售賣燃油車的議案。美國、英國、德國等國家的市場滲透率已基本超過1%，新能源汽車進入全球規(guī)模發(fā)展的新階段。

二是跨國汽車企業(yè)要加大電動汽車投資，加強戰(zhàn)略合作，加快電氣化轉型。大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)基本明確了電動化轉型的時間表，提出了2030年甚至2025年實現(xiàn)電動化轉型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)率先成立電動車聯(lián)盟，在共享R&D成本和技術成果方面開展務實合作。

從中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和數(shù)量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了一個新的階段。發(fā)展不平衡不充分的問題逐漸突出。

首先，充電基礎設施仍是發(fā)展的短板。目前我國車樁比只有3.5:1。隨著新能源汽車保有量的不斷增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益突出，整體規(guī)模仍然滯后。2020年規(guī)劃建設的公共充電樁數(shù)量約為50萬個，但仍與同期新能源汽車發(fā)展規(guī)模不匹配。我前面提到3.5:1，不算太高。如果按照2020年全年200萬輛的產(chǎn)銷量和我們計劃建設的充電樁數(shù)量來看，這個指標不會優(yōu)化，反而會進一步惡化。另一方面，充電設施布局不一定足夠合理，公共充電樁利用率不足15%，可持續(xù)商業(yè)發(fā)展模式尚未通過發(fā)展改變。運營企業(yè)的盈利能力與消費者的高收費價格之間存在雙向矛盾。

二是政策體系仍需完善。隨著貨幣化支持政策的逐步退出，便利獲取等后續(xù)政策要提前研究，快速布局。中央政府部門之間、中央政府與地方政府之間的支持政策銜接不夠。不同形式的地方保護主義依然存在，部分城市設立地方目錄，影響消費者選車空之間的巨大壓縮，造成市場碎片化，抑制發(fā)展活力。

三是核心技術需要進一步突破。從動力電池來看，高端產(chǎn)品與國外差距不大，但行業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強。與跨國企業(yè)相比，在先進技術研發(fā)、產(chǎn)品一致性保證、國際化發(fā)展等方面仍有較大差距。從整車來看，我們的新一代純電驅動平臺大部分還沒有納入企業(yè)的R&D計劃，現(xiàn)有的平臺大部分都是原廠燃油車做的改裝平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距仍在拉大，以企業(yè)為主體、用用結合的產(chǎn)學研創(chuàng)新體系亟待完善。

四是后市場流通服務體系有待完善。在售后服務方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策不一定相似，售后服務的配套體系滯后，這也與培育消費市場有著必然的負面關系。同時，新能源汽車二手車市場評估規(guī)范缺失、流通體系不完善、汽車保值率低等問題都與新車市場的長期發(fā)展有關。此外，積分法已發(fā)布，但部分企業(yè)仍面臨較大達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業(yè)中有42家未達到油耗規(guī)范要求。其中，也有生產(chǎn)銷售規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)從2019年和2020年的需求需求來看，在新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃布局上還有必要的差距。企業(yè)需要根據(jù)平均油耗標準和積分法新能源汽車的需求，盡快做好產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局。反應慢不僅會造成經(jīng)濟損失，還會造成被動發(fā)展。

工作思路

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，通過發(fā)展變化進一步發(fā)展發(fā)展合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機制作用，加強部門間政策措施的協(xié)調(diào)銜接。科學協(xié)調(diào)項目布局、資源儲備開發(fā)和回收利用，加快動力電池回收體系建設，推動建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，堅決打破地方保障，引導地方財政補貼逐步由鼓勵購買向支持充電設施建設、補貼充電服務費用轉變。

二是實施創(chuàng)新驅動，促進質(zhì)量提升增量。加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造創(chuàng)新中心建設，集中行業(yè)優(yōu)勢資源協(xié)同攻關，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺和整車集成方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池、固態(tài)電池等新系統(tǒng)電池關鍵核心技術。為了加快產(chǎn)品升級的步伐，2020年實現(xiàn)單節(jié)電池350WHR/公斤、模組260WHR/公斤的目標頗具挑戰(zhàn)性。提高正向設計開發(fā)能力，不斷提升整車輕量化和智能化水平，力爭整車性能達到甚至超過燃油車。

三是完善政策體系和發(fā)展環(huán)境。抓好財稅優(yōu)惠政策落實，加強補貼資金監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，提高新能源汽車安全運行水平。在這方面，小伙伴們擔心補貼政策會有所調(diào)整，其實這種調(diào)整勢在必行。如果把一次性調(diào)整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調(diào)整壓力，讓朋友們順利度過這段不斷下滑的關系。同時，要進一步完善新能源汽車金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷服務體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易模式。還需要研究制定積分經(jīng)濟管理辦法，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例需求要求，加快建立商用車積分管理制度。

第四，堅持對外開放，提高發(fā)展水平。要加強國際合作交流，積極率先制定國際規(guī)范，提高國際話語權和國際關系。從技術、規(guī)范和規(guī)則的模仿者、追隨者和追隨者，逐漸轉變?yōu)椴蹲秸摺?chuàng)造者和領導者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高我國國際化發(fā)展水平。一方面，自主率先放開新能源汽車外資比例限制試點工作，引進先進技術和高端人才，提升合資合作水平。另一方面，鼓勵支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設、國際產(chǎn)能合作等機遇，設立國際R&D機構，積極做好海外布局，推動產(chǎn)業(yè)合作向合作R&D、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)轉移，加快融入全球市場。

好了，今天有那么多關于汽車系列小伙伴們簡單介紹的新能源汽車的問題。不知道小伙伴們聽完汽車系列的簡介，對新能源汽車的問題有沒有更好的理解。希望有駕汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關注這個網(wǎng)站。有駕車在這里等你！