車主您好，這是一個位置的。希望回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續(xù)追問我，祝您用車愉快??【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！科囀謩x原理結(jié)構(gòu)圖

手剎屬于輔助制動系統(tǒng)，主要借助人力，一般在停車的時(shí)候，為了防止車輛自行溜車而設(shè)立的。

擴(kuò)展資料：

手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動器，與制動器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接的.手剎對于轎車來說，有的是在變速箱后，與傳動軸連接的地方有一個制動盤，類似盤式制動器的(當(dāng)然也有鼓式的)，然后通過鋼索，將拉力傳動到那，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動。

當(dāng)然也有的是制動車輪的，他們在車輪的液壓制動器旁邊，這種制動由于需要拉動比較難拉的制動器，所以通常需要踩下剎車后才能拉起手剎較少見。以對車子進(jìn)行制動。長期使用手剎會使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會降低效用，手剎的行程也會增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動時(shí)，彈簧被拉長;手剎松開，彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時(shí)，彈簧也會產(chǎn)生相應(yīng)變形。任何零件在長期、頻繁使用時(shí)，都存在效用降低的現(xiàn)象。但這并不是意味著“不使用”，而是說針對零件的特點(diǎn)應(yīng)該“正常使用”。

除了行車中使用的行駛剎車系統(tǒng)外，人們往往忽視了駐車制動系統(tǒng)，也就是我們常說的“手剎”。其實(shí)，對于汽車安全來說，手剎和行駛剎車系統(tǒng)同樣的重要，因?yàn)槭謩x發(fā)生故障或使用不當(dāng)而引起的事故屢見不鮮。

目前，絕大多數(shù)轎車和輕型汽車，它們的手剎系統(tǒng)都是作用在后輪上。鼓式制動器本身可以兼作駐車制動器，駐車時(shí)，剎車鼓內(nèi)的蹄片和摩擦片就會接合，從而產(chǎn)生制動力。如果后輪是碟剎，則在剎車碟的中心部位裝有駐車剎車鼓。大部分汽車的手剎都是通過手柄來操作，較老式的汽車則使用從儀表臺伸出的手提拉桿，但這種設(shè)計(jì)已漸被淘汰，近年在一些高檔車上則流行用腳踏板來操作。

無論是哪種操作方式，它們的操縱機(jī)構(gòu)都是通過鋼索或連桿拉緊制動器。手剎機(jī)構(gòu)的內(nèi)部裝有棘輪和棘爪，將手剎拉緊后，棘爪就會卡在棘輪上，使手剎自動鎖緊，如要松開就必須按下釋放按鈕。如何安裝碟剎

Avid的線碟(mechanical disc brakes)占有很大的市場份額，在用戶中有良好的口碑。2007款的Avid機(jī)械碟剎有兩種型號，分別是bb7和bb5。

一.基礎(chǔ)信息

所需工具

2.5、5mm內(nèi)六角扳手(hex wrenches)

T-25扳手

剪線鉗(Cable cutters)

可調(diào)扭矩扳手(torque wrench)，范圍2.8-10Nm (25-90 in-lb)

安全眼鏡

卡鉗配置系統(tǒng)

Avid碟剎使用一種稱為卡鉗配置系統(tǒng)(Caliper Positioning System, CPS)的裝配系統(tǒng)。這些凹凸墊圈構(gòu)成的堆棧使得卡鉗和碟盤能夠精確的校準(zhǔn)，而不用擔(dān)心前叉和車架的安裝支架的公差問題，使剎車墊接觸完美平直.

圖一安全信息

剎車的效力依賴于許多因素，除剎車產(chǎn)品本身外，還包括車速、地面類型和條件、剎車力量、剎車的正確安裝和維護(hù)、剎車線、剎車油、手制、剎車墊、車況，騎行者的體重、正確的剎車技術(shù)、天氣、地形以及其他許多因素等等。

請記住，在潮濕條件下需要更長的制動距離。為了減少可能的意外事故和最小化的磨損，要避免車輪的抱死(locking-up)。

需要使用單邊拉動(side-pull)類型的剎把與碟剎配套，如Avid's Speed Dial系列和FR5剎把等。

碟剎兼容44mm, 6-螺釘(bolt)的國際標(biāo)準(zhǔn)花鼓(hub)。

推薦使用32孔或36孔(spoke)，使用3x或4x的模式(cross spoke lacing pattern)編制的車圈。不要使用放射狀編制的車圈(radially spoked wheels)。

碟剎是油敏感的(OIL SENSITIVE)！不要噴射任何溶解劑或潤滑劑在碟盤和剎車墊的附近。決不用手指觸摸剎車墊和碟盤的表面。這樣做會使剎車性能急劇下降。

不要用裸露的手觸摸碟盤制動部分的表面，帶上手套，或抓住輻條來處理碟盤。手上的油沾到碟盤會使碟剎的性能下降。

碟剎在使用過程中會非常熱，在使用后不要馬上觸摸卡鉗和碟盤。在做任何調(diào)整之前，先確保碟剎冷卻后再進(jìn)行。

二.安裝

(1).安裝碟盤(rotor)

使用提供的T-25螺釘把碟盤安裝到花鼓上，按扭距6.2Nm(55in-lb)鎖緊。有Avid商標(biāo)logo的那面必須在外。弄好后把車輪安裝到前叉和車架里。

圖二

警告：

如果你的花鼓使用了可移動的墊片(shim)，那么你需要更長的碟盤固定螺釘。請聯(lián)系花鼓廠商以獲得推薦長度的螺釘。

(2).安裝前卡鉗(front caliper)

安裝前卡鉗到前叉上。

前叉的安裝方式有兩種，一種是國際標(biāo)準(zhǔn)安裝，一種是柱式安裝。

國際標(biāo)準(zhǔn)安裝(I.S. MOUNT)

放松CPS螺絲，把卡鉗安裝到支架(mounting tabs)上。按扭距9-10Nm(80-90in-lb)鎖緊。檢查卡鉗的CPS部分能夠自由移動。

圖三

柱式安裝(POST MOUNT)

拆下安裝托架(mounting bracket)，保留CPS螺絲和墊圈堆棧。把卡鉗直接安裝到前叉上。擰好螺絲后，回退1/8到1/4圈。檢查卡鉗的CPS部分能夠自由移動。

圖四

(3).安裝后卡鉗(rear caliper)

放松CPS螺絲，把后卡鉗安裝到車架的碟剎支架上。按扭距5-7Nm(40-60in-lb)鎖緊。檢查卡鉗的CPS部分能夠自由移動。

圖五

4).安裝剎車線(cable)

把剎車線穿過起動臂(actuating arm)上的固定螺釘。用工具拉緊線，不要松弛。小心在拉線時(shí)不要向前推扭臂(torque arm)。按照扭距5-7Nm(40-60in-lb)鎖緊固定螺釘。使用剎車桿(brake lever)上的桶調(diào)節(jié)器(barrel adjuster)使剎車線變緊(如果需要的話)。

重要信息：在剎車線固定后，確保多余的線不要超過20mm(3/4英寸)，超過的請截?cái)唷?p>圖六

這里針對bb7和bb5分別有一些特殊的設(shè)定。

bb7

在固定剎車線后，將低處的導(dǎo)管(lower boot)下移，放一小點(diǎn)輕油脂(light grease)在里面。之后，把導(dǎo)管放回原來的正確位置。

圖七

bb5

在安裝線之前確保桶調(diào)整器(barrel adjuster)全部旋進(jìn)到底。

圖八

(5).校準(zhǔn)卡鉗(align the caliper)

bb7

碟盤應(yīng)該偏向槽(rotor slot)的外側(cè)(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3。

圖九

1 順時(shí)針轉(zhuǎn)動在內(nèi)(靠近車輪)的旋鈕(inboard knob)，直到碟盤處于卡鉗體內(nèi)正確的位置。注意碟盤在卡鉗內(nèi)不是居中的。

圖十

2 轉(zhuǎn)動外側(cè)的調(diào)整旋鈕(outboard knob)，直到它穩(wěn)固的將碟盤和內(nèi)側(cè)的剎車墊擠壓在一起，目的是固定起動臂(actuating arm)?，F(xiàn)在卡鉗在最完美的位置，可以準(zhǔn)備鎖緊了。一會兒之后將要把剎車墊旋開。

圖十一

3 這時(shí)候鎖緊兩個CPS螺釘。交替的一個鎖一下，輪番鎖緊直到扭距8-10Nm(70-90in-lb)。

圖十二

bb5

轉(zhuǎn)動調(diào)整旋鈕直到碟盤在卡鉗的中心

圖十三

1 用手指或T-25扳手順時(shí)針轉(zhuǎn)動內(nèi)側(cè)調(diào)整旋鈕，直到碟盤位于卡鉗中心。從這個位置開始下一步安裝

圖十四

2 確保CPS螺絲足夠松，使得卡鉗能夠自由移動。

3 捏緊剎車桿，把剎車墊緊緊的壓縮在碟盤上。

4 保持剎車桿這個狀態(tài)，鎖緊CPS螺絲到8-10Nm(70-90in-lb)。鎖緊之后，再放開剎車桿。

圖十五

(6).調(diào)整剎車墊(adjust the pads)

bb7

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動兩個剎車墊調(diào)整旋鈕，直到剎車墊與碟盤到達(dá)期望的空隙(clearance)，大約每邊2、3個刻度。

圖十六 / 圖十七

重要信息：

對于剎車線的松弛,只使用剎車桿上的桶調(diào)節(jié)器來調(diào)整。對于剎車行程(lever throw)，使用外側(cè)的調(diào)整旋鈕。對于剎車墊磨損調(diào)整，同時(shí)使用內(nèi)外兩個旋鈕進(jìn)行調(diào)整。

bb5

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動調(diào)整旋鈕直到碟盤順暢的旋轉(zhuǎn)。通過旋進(jìn)旋出來獲得您期望的狀態(tài)，當(dāng)然，不能使碟盤有拖曳(drag)感覺。如果得不到所期望的感覺，或者碟盤拖曳，則重復(fù)第5步。

圖十八

三.性能調(diào)整(Fine Tuning)

每次騎行前檢查

檢查剎車線的磨損。

用力捏緊剎車桿，檢查剎車是否正確工作。必要時(shí)調(diào)整剎車墊磨損(wear)。

檢查剎車墊磨損情況，必要時(shí)替換。

確保碟盤清潔，遠(yuǎn)離雜物和油類。

剎車線松弛(slack)調(diào)整

通過調(diào)整剎車桿上的桶調(diào)節(jié)器來解決剎車線的松弛問題。向外轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)器直到線不再松弛，但也不能向外太多以致卡鉗扭臂前移。要注意的是，當(dāng)釋放剎車桿時(shí)，扭臂應(yīng)該完全復(fù)位。必要時(shí)重復(fù)第6步。

圖十九

注意：新剎車線會伸展(stretch)，并且需要調(diào)整。

剎車墊磨合(break-in)

大概需要20到40次的完全剎車來磨合剎車墊。在你首次騎行后，你會開始注意到剎車力的增強(qiáng)。剎車的噪音不只是在磨合期產(chǎn)生，在剎車墊的整個生命周期里都會有。噪音取決于許多因素，如剎車的安裝、騎行者的體重、騎行類型、剎車類型以及騎行條件（如塵土、土壤、表面的污染物摩擦等）。

清潔(clean)

當(dāng)清洗自行車和剎車時(shí)要格外注意。一般的使用并不需要對卡鉗、碟盤和剎車墊進(jìn)行清洗。清洗時(shí)，只使用水和碟盤清洗劑來洗卡鉗和碟盤，一定要清洗干凈碟盤上的殘留清洗劑。之后用干凈的紙巾擦干。

彈簧張力(sprint tension)調(diào)整

必要時(shí)，彈簧張力可以用2.5mm的內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動彈力調(diào)整螺絲來調(diào)整。順時(shí)針轉(zhuǎn)動螺絲可以增強(qiáng)彈力，相當(dāng)于用力捏剎車桿。

bb7

圖二十

bb5

圖二十一

剎車墊磨損調(diào)整

bb7

隨著時(shí)間的推移，你都需要解決剎車墊的磨損問題。你可以通過兩步簡單的調(diào)整進(jìn)行。

順時(shí)針轉(zhuǎn)動內(nèi)外兩個紅色的調(diào)整旋鈕，按需要轉(zhuǎn)動一兩個刻度，使剎車回到最佳的設(shè)定。不要調(diào)整剎車桿上的桶調(diào)節(jié)器。

圖二十二 / 圖二十三

在每個旋鈕的中心有一個剎車墊磨損指示器(pad wear indicator)。隨著旋鈕的旋進(jìn)，指示器會縮回旋鈕的深處，從而可以看的出剎車墊的大致磨損情況。

當(dāng)剎車墊的總體厚度(total thickness)，包括襯板(backing plate)和摩擦介質(zhì)(friction material)少于3mm時(shí)，就需要更換了。

bb5

隨著時(shí)間的推移，你都需要解決剎車墊的磨損問題。你可以通過兩步簡單的調(diào)整進(jìn)行。

1 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動卡鉗上的桶調(diào)整器。在調(diào)整結(jié)束后確保鎖緊防松螺母(locknut)，如下所示：

圖二十四

2 順時(shí)針轉(zhuǎn)動內(nèi)側(cè)的調(diào)整旋鈕.

圖二十五

這兩步使剎車墊更靠近碟盤。只要有磨損兩個剎車墊都需要調(diào)整。嘗試不同的設(shè)置以獲得你需要的效果。

注意：雖然你可以通過剎車桿上的桶調(diào)整器來進(jìn)行類似的調(diào)整，但我們還是建議你在卡鉗端進(jìn)行調(diào)整。剎車桿上的調(diào)整器用來調(diào)整線的松弛。

剎車墊的更換(replacement)

bb7

1 當(dāng)剎車墊的總體厚度(包括襯板和摩擦介質(zhì))少于3mm時(shí)，就需要更換了。

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動兩個調(diào)整旋鈕，直到最外。捏住整個剎車墊組合，直直的向外同時(shí)拉出兩個剎車墊。

圖二十六

2 把左右新剎車墊和夾子組裝在一起。

圖二十七

3 用手指擠壓住組合體。

圖二十八

4 捏緊組合體一起插入到卡鉗里。穩(wěn)定的推進(jìn)直到入位的咔噠聲。

圖二十九

標(biāo)記著"R"的剎車墊在剎車的輻條一側(cè)。

bb5

當(dāng)剎車墊的總體厚度(包括襯板和摩擦介質(zhì))少于3mm時(shí)，就需要更換了。

圖三十

1 取下舊剎車墊。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動內(nèi)側(cè)的調(diào)整旋鈕，直到底。拉出兩塊剎車墊之間的彈力夾，再逐個拉出剎車墊。

2 安裝新剎車墊和組合夾。把兩塊剎車墊逐個插進(jìn)卡鉗里。

非常重要信息：

確保把黑色剎車墊放在內(nèi)側(cè)(靠近車輪)，藍(lán)色剎車墊放在外測(遠(yuǎn)離車輪)，然后把彈力夾滑進(jìn)卡鉗里的位置－－兩個剎車墊之間。

滿意請采納，謝謝。車輪制動器的基本結(jié)構(gòu)

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng).其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定.

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力,而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的,因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能.

一、制動系統(tǒng)概述

1.制動系可分為如下幾類：

(1) 按制動系統(tǒng)的作用 制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等.上述各制動系統(tǒng)中,行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的.

(2) 制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等.以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng).

(3) 按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等.同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng).

2.制動系統(tǒng)的一般工作原理

制動系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢.

可用右圖所示的一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理.一個以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn).在固定不動的制動底板上,有兩個支承銷,支承著兩個弧形制動蹄的下端.制動蹄的外圓面上裝有摩擦片.制動底板上還裝有液壓制動輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通.主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱.

當(dāng)駕駛員踏下制動踏板,使活塞壓縮制動液時(shí),輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓,使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度,或保持不動.

圖D-ZD-01制動系統(tǒng)工作原理示意圖

1.制動踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動主缸 5.油管 6.制動輪缸 7.輪缸活塞 8.制動鼓 9.摩擦片 10.制動蹄 11.制動底板 12.支承銷 13.制動蹄回位彈簧

3.轎車典型制動系統(tǒng)的組成

右圖給出了一種轎車典型制動系統(tǒng)的組成示意圖,可以看出,制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成.

(1) 制動操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件,如圖中的2、3、4、6,以及制動輪缸和制動管路.

(2) 制動器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢的力(制動力)的部件.汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩,稱為摩擦制動器.它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式.

圖D-ZD-02 轎車典型制動系統(tǒng)組成示意圖

1.前輪盤式制動器 2.制動總泵 3.真空助力器 4.制動踏板機(jī)構(gòu) 5.后輪鼓式制動器 6.制動組合閥 7.制動警示燈

二、制動器——鼓式制動器

1. 概述

一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速.凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器.目前汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類.

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器.旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上,其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為中央制動器.

2．領(lǐng)從蹄式制動器

增勢與減勢作用 右圖為領(lǐng)從蹄式制動器示意圖,設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))如圖中箭頭所示.沿箭頭方向看去,制動蹄1的支承點(diǎn)3在其前端,制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端,因而該制動蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同.具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄.與此相反,制動蹄2的支承點(diǎn)4在后端,促動力加于其前端,其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反.具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄.當(dāng)汽車倒駛,即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領(lǐng)蹄.這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器.

圖D-ZD-03領(lǐng)從蹄式制動器示意圖

l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動鼓 6.制動輪缸

圖D-ZD-04領(lǐng)從蹄式制動器受力示意圖

如右圖,制動時(shí)兩活塞施加的促動力是相等的.制動時(shí),領(lǐng)蹄1和從蹄2在促動力FS的作用下,分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動鼓5上.旋轉(zhuǎn)著的制動鼓即對兩制動蹄分別作用著法向反力N1和N2,以及相應(yīng)的切向反力T1和T2,兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡.可見,領(lǐng)蹄上的切向合力Tl所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動力FS所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的.所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動鼓上壓得更緊從而力T1也更大.這表明領(lǐng)蹄具有“增勢”作用.相反,從蹄具有“減勢”作用.故二制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩不相等.倒車制動時(shí),雖然蹄2變成領(lǐng)蹄,蹄1變成從蹄,但整個制動器的制動效能還是同前進(jìn)制動時(shí)一樣.

在領(lǐng)從式制動器中,兩制動蹄對制動鼓作用力N1’和N2’的大小是不相等的,因此在制動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力.凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器.

3．單向雙領(lǐng)蹄式制動器

在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器,其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示.

雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同,一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸,而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的,而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的.

圖D-ZD-05雙領(lǐng)蹄式制動器受力示意圖

1. 制動輪缸 2.制動蹄 3.支承銷 4.制動鼓

4．雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

無論是前進(jìn)制動還是倒車制動,兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器,圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器.與領(lǐng)從蹄式制動器相比,雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點(diǎn),一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承,且支點(diǎn)的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件,如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的,而且既按軸對稱、又按中心對稱布置.

圖D-ZD-06雙向雙領(lǐng)蹄式制動器示意圖

1.制動輪缸 2.制動蹄 3.制動鼓

右圖是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的具體結(jié)構(gòu).在前進(jìn)制動時(shí),所有的輪缸活塞8都在液壓作用下向外移動,將兩制動蹄6和11壓靠到制動鼓1上.在制動鼓的摩擦力矩作用下,兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動,將兩輪缸活塞外端的支座7推回,直到頂靠到輪缸端面為止.此時(shí)兩輪缸的支座7成為制動蹄的支點(diǎn),制動器的工作情況便同圖5-41所示的制動器一樣.

倒車制動時(shí),摩擦力矩的方向相反,使兩制動蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個角度,將可調(diào)支座10連同調(diào)整螺母9一起推回原位,于是兩個支座10便成為蹄的新支承點(diǎn).這樣,每個制動蹄的支點(diǎn)和促動力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動時(shí)相反,其制動效能同前進(jìn)制動時(shí)完全一樣.

圖D-ZD-07 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

5．雙從蹄式制動器

前進(jìn)制動時(shí)兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44.這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似,二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運(yùn)動方向不同.雖然雙從蹄式制動器的前進(jìn)制動效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器,但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動效能穩(wěn)定性.

雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的.如果間隙調(diào)整正確,則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡,不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷.因此,這三種制動器都屬于平衡式制動器.

圖D-ZD-08 雙從蹄式制動器示意圖

1.支承銷 2.制動蹄 3.制動輪缸 4.制動鼓

6．單向自增力式制動器

單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖.第一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端.

汽車前進(jìn)制動時(shí),單活塞式輪缸將促動力FS1加于第一蹄,使其上壓靠到制動鼓3上.第一蹄是領(lǐng)蹄,并且在各力作用下處于平衡狀態(tài).頂桿6是浮動的,將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是領(lǐng)蹄.作用在第一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上,形成第二蹄促動力FS2.對制動蹄1進(jìn)行受力分析可知,FS2FS1.此外,力FS2對第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩.倒車制動時(shí),第一蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多,第二蹄則因未受促動力而不起制動作用.

圖D-ZD-09單向自增力式制動器

1.第一制動蹄 2. 支承銷 3. 制動鼓 4. 第二制動蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動輪缸

右圖為一種單向自增力式制動器的具體結(jié)構(gòu).第一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位彈簧2拉攏,并以鉚于腹板上端兩側(cè)的夾板3的內(nèi)凹弧面支靠著支承銷4.兩蹄的下端分別浮支在可調(diào)頂桿兩端的直槽底面上,并用彈簧8拉緊.受法向力較大的第二蹄摩擦片的面積做得比第一蹄的大,使兩蹄的單位壓力相近.

在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下,單向自增力式制動器的前進(jìn)制動效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動器,而且高于雙領(lǐng)蹄式制動器.倒車時(shí)整個制動器的制動效能比雙從蹄式制動器的效能還低.

圖D-ZD-10單向自增力式制動器

1.第一制動蹄 2.制動蹄回位彈簧 3.夾板 4.支承銷 5.制動鼓 6.第二制動蹄 7.可調(diào)頂桿體 8.拉緊彈簧 9.調(diào)整螺釘 10.頂桿套 11.制動輪

7．雙向自增力式制動器

雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示.其特點(diǎn)是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用.它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4,可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動力FS.制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí),前制動蹄1為第一蹄,后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反.由圖可見,在制動時(shí),第一蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S,且S＞FS.考慮到汽車前進(jìn)制動的機(jī)會遠(yuǎn)多于倒車制動,且前進(jìn)制動時(shí)制動器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動,故后蹄3的摩擦片面積做得較大.

圖D-ZD-11雙向自增力式制動器示意圖

1. 前制動蹄 2.頂桿 3.后制動蹄 4.輪缸 5.支撐銷

圖D-ZD-12雙向自增力式制動器實(shí)物

右圖所示的制動器即屬于雙向自增力式制動器.不制動時(shí),兩制動蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上,兩制動蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動的頂桿兩端的凹槽中.汽車前進(jìn)制動時(shí),制動輪缸(圖中未畫出)的兩活塞向兩端頂出,使前后制動蹄離開支承銷并壓緊到制動鼓上,于是旋轉(zhuǎn)著的制動鼓與兩制動蹄之間產(chǎn)生摩擦作用.由于頂桿是浮動的,前后制動蹄及頂桿沿制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個角度,直到后制動蹄的上端再次壓到支承銷上.此時(shí)制動輪缸促動力進(jìn)一步增大.由于從蹄受頂桿的促動力大于輪缸的促動力,從蹄上端不會離開支承銷.汽車倒車制動時(shí),制動器的工作情況與上述相反.

8．凸輪式制動器

目前,所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動系統(tǒng)中,都采用凸輪促動的車輪制動器,而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式.

圖D-ZD-22 凸輪式制動器

右圖為一凸輪式前輪制動器.制動時(shí),制動調(diào)整臂在制動氣室6的推桿作用下,帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動,使得兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動.由于凸輪輪廓的中心對稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對稱性,凸輪轉(zhuǎn)動所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移必然相等.

這種由軸線固定的凸輪促動的領(lǐng)從蹄式制動器是一種等位移式制動器,制動鼓對制動蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動凸輪,從蹄端部更加靠緊凸輪.因此,盡管領(lǐng)蹄有助勢作用,從蹄有減勢作用,但對等位移式制動器而言,正是這一差別使得制動效能高的領(lǐng)蹄的促動力小于制動效能低的從蹄的促動力,從而使得兩蹄的制動力矩相等.

9．楔式制動器

楔式制動器中兩蹄的布置可以是領(lǐng)從蹄式.作為制動蹄促動件的制動楔本身的促動裝置可以是機(jī)械式、液壓式或氣壓式.

兩制動蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面,與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸.制動時(shí),輪缸活塞15在液壓作用下推使制動楔13向內(nèi)移動.后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動,一面推使二柱塞3和6在制動底板7的孔中外移一定距離,從而使制動蹄壓靠到制動鼓上.輪缸液壓一旦撤除,這一系列零件即在制動蹄回位彈簧的作用下各自回位.導(dǎo)向銷1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動.

10．鼓式制動器小結(jié)

以上介紹的各種鼓式制動器各有利弊.就制動效能而言,在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得最為充分而居首位,以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式.但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個不穩(wěn)定的因素,隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油,是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化.自增力式制動器的效能對摩擦系數(shù)的依賴性最大,因而其效能的熱穩(wěn)定性最差.

在制動過程中,自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速.雙向自增力式制動器多用于轎車后輪,原因之一是便于兼充駐車制動器.單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪,因倒車制動時(shí)對前輪制動器效能的要求不高.雙從蹄式制動器的制動效能雖然最低,但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性,因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動可靠性而采用(例如英國女王牌轎車).領(lǐng)從蹄制動器發(fā)展較早,其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游,且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點(diǎn),故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車.

三、制動器——盤式制動器

1． 概述

圖D-ZD-13盤式制動器

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤,被稱為制動盤.其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式,大體上可分為兩類.一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊,每個制動器中有2～4個.這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)的夾鉗形支架中,總稱為制動鉗.這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器.另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形,制動盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸,這種制動器稱為全盤式制動器.鉗盤式制動器過去只用作中央制動器,但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動器.全盤式制動器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動器.這里只介紹鉗盤式制動器.鉗盤式制動器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類.

盤式制動器結(jié)構(gòu)圖

2．定鉗盤式制動器

定鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖見右圖.跨置在制動盤1上的制動鉗體5固定安裝在車橋6上,它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動盤軸線方向移動,其內(nèi)的兩個活塞2分別位于制動盤1的兩側(cè).制動時(shí),制動油液由制動總泵(制動主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個相通的液壓腔中,將兩側(cè)的制動塊3壓向與車輪固定連接的制動盤1,從而產(chǎn)生制動.

這種制動器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多,使制動鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動盤兩側(cè),必須用跨越制動盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通,這使得制動鉗的尺寸過大,難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí),油缸和跨越制動盤的油管或油道中的制動液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動,則必須加裝一個機(jī)械促動的駐車制動鉗.

圖D-ZD-14定鉗盤式制動器示意圖

1.制動盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.油口 5.制動鉗體 6.車橋部

3．浮鉗盤式制動器

右圖所示為浮鉗盤式制動器示意圖,制動鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連,可以相對于制動盤1軸向移動.制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而外側(cè)的制動塊則附裝在鉗體上.制動時(shí),液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動油缸,推動活塞4及其上的摩擦塊向右移動,并壓到制動盤上,并使得油缸連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動,直到制動盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動盤上夾住制動盤并使其制動.

與定鉗盤式制動器相反,浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小,而且制動液受熱汽化的機(jī)會較少.此外,浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下,只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機(jī)械傳動零件即可.故自70年代以來,浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器.

圖D-ZD-15浮鉗盤式制動器示意圖

1.制動盤 2.制動鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋

4．盤式制動器的特點(diǎn)

盤式制動器與鼓式制動器相比,有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢作用,因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常；在輸出制動力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便.對于鉗盤式制動器而言,因?yàn)橹苿颖P外露,還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn).盤式制動器不足之處是效能較低,故用于液壓制動系統(tǒng)時(shí)所需制動促動管路壓力較高,一般要用伺服裝置.

目前,盤式制動器已廣泛應(yīng)用于轎車,但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外,大都只用作前輪制動器,而與后輪的鼓式制動器配合,以期汽車有較高的制動時(shí)的方向穩(wěn)定性.在貨車上,盤式制動器也有采用,但離普及還有相當(dāng)距離.

四、駐車制動機(jī)構(gòu)

按在汽車上安裝位置的不同,駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類.前者的制動器安裝在傳動軸上,稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器,結(jié)構(gòu)簡單緊湊,已在轎車上得到普遍應(yīng)用.

右圖為一盤鼓組合式制動器.這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起.雙作用制動盤2的外緣盤作盤式制動器的制動盤,中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓.

進(jìn)行駐車制動時(shí),將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置,經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動,將駐車制動杠桿的下端向前拉,使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動,其中間支點(diǎn)推動制動推桿左移,將前制動蹄推向制動鼓.待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后,推桿停止移動,此時(shí)制動杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動.于是制動杠桿的上端向右移動,使后制動蹄壓靠到制動鼓上,施以駐車制動.

解除制動時(shí),將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置,制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位,同時(shí)制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏.

圖D-ZD-16制動器駐車制動機(jī)構(gòu)

3.頂桿組件 4.制動蹄 5.軸銷 6.駐車制動推桿 7.推桿彈簧 8.拉繩及彈簧 9.制動襯片 10.駐車制動杠桿

五、制動器的間隙自調(diào)裝置

制動蹄在不工作的原始位置時(shí),其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙,其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在0.25～0.5mm之間.任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小,就不易保證徹底解除制動,造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長,以致駕駛員操作不便,也會推遲制動器開始起作用的時(shí)刻.但在制動器工作過程中,摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大.情況嚴(yán)重時(shí),即使將制動踏板踩到下極限位置,也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩.目前,大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置,也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié).

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目,按工作過程不同,可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種.

右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置.用以限定不制動時(shí)制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2,裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度.活塞相對于摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為二者之間的間隙.間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動所需的輪缸活塞行程.

制動時(shí),輪缸活塞外移,若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值,則活塞外移到0時(shí),仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動,但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出,直到實(shí)現(xiàn)完全制動.這樣,在解除制動時(shí),制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,即制動器間隙為設(shè)定值.

圖D-ZD-17帶摩擦限位環(huán)的輪缸

1.制動蹄 2.摩擦環(huán) 3.活塞

六、制動傳動裝置

目前,轎車上的制動傳動裝置有機(jī)械式和液壓式兩種.

1．機(jī)械制動傳動裝置

一般,駐車制動系統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置組成如右圖所示.駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7.施行駐車制動時(shí),駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起,通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊,促動兩后輪制動器.由于棘爪的單向作用,棘爪與棘爪齒板嚙合后,操縱桿不能反轉(zhuǎn),駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置.欲解除制動,須先將操縱桿扳起少許,再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8,通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板.然后將操縱桿向下推到解除制動位置.使棘爪得以將整個駐車機(jī)械制動桿系鎖止在解除制動位置.駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐,這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn),因此駐車制動系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動裝置.

圖D-ZD-18駐車傳動機(jī)構(gòu)組成示意圖

1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動器

2．液壓傳動裝置

目前,轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置,主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成,見右圖.主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外,還采用特制的橡膠制動軟管.各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭.制動前,液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液.

踩下制動踏板4,制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2,將制動塊推向制動鼓和制動盤.在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時(shí),液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到完全制動.此過程中,由于在液壓作用下,油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形,踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離.放開踏板,制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位,將制動液壓回主缸.

圖D-ZD-19液壓傳動裝置組成示意圖

1.前輪制動器 2.制動鉗 3.制動管路

4.制動踏板機(jī)構(gòu) 5.制動主缸 6.制動輪缸 7.后輪制動器

七、制動助力器

目前,轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器,利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板.根據(jù)真空助力膜片的多少,真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種.

單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器,如右圖.

工作過程：

1. 真空助力器不工作時(shí)(圖a),彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟),橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉).伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通,并與空氣隔絕.在發(fā)動機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后,伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度.

圖D-ZD-20（a) 真空助力器工作原理圖（未工作時(shí)）

圖D-ZD-20（b) 真空助力器工作原理圖（中間工作階段）

圖D-ZD-20（c) 真空助力器工作原理圖（充分工作時(shí)）

圖D-ZD-20真空助力器工作原理

2. 當(dāng)制動踏板踩下時(shí),起初氣室膜片座8固定不動,來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移.當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后,操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖).同時(shí),橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移,直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止.此時(shí),伺服氣室前后腔隔絕.

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移,到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離.外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖),使其真空度降低.在此過程中,膜片20與閥座也不斷前移,直到閥門重新與空氣閥座接觸為止.因此在任何一個平衡狀態(tài)下,伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系.

八、氣壓制動系統(tǒng)

以發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動空氣壓縮機(jī)作為制動器制動的唯一能源,而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng).一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置.

右圖為一汽車氣壓制動系統(tǒng)示意圖.由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲氣罐6,壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行剎車盤上連接車輪的那根桿叫什么名稱？

盤剎制動，是通過剎車盤和摩擦片之間的摩擦工作的，剎車盤是隨著車輪一起轉(zhuǎn)動的，摩擦片通常是靠液壓傳動夾緊旋轉(zhuǎn)的剎車盤的。你所說的那個零件是制動鉗，動力傳遞路線為：液壓油——制動鉗——摩擦片——剎車盤，不知你是否明白了，希望對你有幫助。