三連桿和五連桿的區(qū)別有減震不同；作用不同；特點不同；結構不同；優(yōu)勢不同；越野方面不同。

具體如下：

一、減震不同。三連桿的減震較差；五連桿的減震較好。

二、作用不同。三連桿的連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是周期性變化的；五連桿后懸架能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少路面來的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性。同時也保證直線行駛性，因為通過螺旋彈簧懸掛拉伸或壓縮而使車輪橫向偏移的量值很小，不易造成兩側后軸車輪相對車縱軸線距離不均等而產生非直線行駛現(xiàn)象。

三、特點不同。三連桿活塞承受的力傳給曲軸。五連桿有優(yōu)良的平順性和舒適性。

四、結構不同。三連桿和五連桿在橋體上都是靠兩個支點來固定的，但三連桿是靠一個固定支臂來固定兩個支點，而五連桿是用上下兩條支臂來固定兩個支點。

五、優(yōu)勢不同。五連桿桿系更多，設計自由度更高，可以實現(xiàn)對車輪精準的導向，所以對于車輪傾角、束角的控制也更加全面，運動性能的上限也更高；并且還沒有縱向的拖曳臂，當受到路面顛簸時，車輪能夠垂直于輪心跳動，對于縱向沖擊的優(yōu)化也更好，舒適度也更好。總結來說，五連桿懸架的舒適性和操控性的上限，要好于任何一種形式，同時五連桿還有利于布置后輪轉向功能；三連桿屬于獨立懸掛，獨立懸掛的好處的是操控和舒適性高一些。

六、越野方面不同。過交叉軸時左右輪行程的高低會受限于支點的固定膠套和三連桿自身變形的幅度，所以在越野時三連桿的行程不是最好的一種；再看五連桿，雖然它在橋體上也有兩個固定支點，但卻在上下位置，同時兩個固定點分別用兩根拉桿做鏈接，這樣可以令到橋體在上下活動時，差速器和橋殼的角度也會隨著不同高度而做水平修正。橋殼上的上拉桿固定位置，一般會比下拉桿會更接近橋殼的中心點，這就令到五連桿在越野時可以讓橋體獲取更大的行程，所以五連桿在不考慮平衡桿因素在同等長度的情況下左右行程的落差會比三連桿要大，但三連桿的結構更為之簡單且更為之粗壯，如果再看沖擊力和穩(wěn)定性上三連桿是比五連桿強一些，更適合長途保障性穿越行駛。