那時昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生，成為途觀一代的終結(jié)者。如今，2019款大眾途觀強勢回歸，增加了國人對L版的忠誠度。但是昂科威在很多方面還是不愿意升級2020車型。所以兩種模式如何選擇，其實更多的是劇情，可能誰也說服不了誰。所以，先別急著下結(jié)論。我們來看看：2019款途觀L的車身尺寸為：4712*1839*1673mm，軸距為2791mm；2020款昂科威的車身尺寸、長寬高分別為：4686*1839*1691mm，軸距為2750 mm，雖然都是五座SUV，但途觀L似乎更有優(yōu)勢，也更符合這個“唯我獨尊”時代的標志。由于SUV本身的多功能性，車身尺寸在某種程度上足以證明SUV比同車型更有吸引力。另外，途觀L一直采用家族式前臉設(shè)計?？偟膩碚f加入的流行元素不多，增加的配置主要集中在大燈的變化上，比較實用。所以途觀L看起來很平庸，但正是這種樸實無華的風(fēng)格才經(jīng)得起時間的考驗。整體來看，Onway在設(shè)計上也趨于簡潔，沒有過多的鍍鉻裝飾。相比之前的設(shè)計，裝飾件更少。畢竟越流行的東西，淘汰的速度越快。所以在外觀上，途觀L很有優(yōu)勢，給人眼前一亮的感覺。再加上前臉造型的一些變化，更容易吸引眼球，也更有思想?，F(xiàn)在靠動力買SUV的消費者越來越看重車輛的動力性能。畢竟SUV在國內(nèi)是真正的多功能車。沒有動力性能就談SUV的優(yōu)劣是非常片面的。Toul使用的發(fā)動機是大眾性能穩(wěn)定優(yōu)秀的第三代EA888 2.0T發(fā)動機和第三代EA211 1.4T發(fā)動機。雖然兩款發(fā)動機的性能都得到了市場的認可，但是1.4T發(fā)動機在這樣一款中型SUV上明顯有“小馬拉大車”的嫌疑，包括昂科威使用的1.5T發(fā)動機，市場反響也不是很熱烈。所以，我們來對比一下2.0T的發(fā)動機。Tour2.0t發(fā)動機，其最大功率為137Kw和186Ps；最大扭矩320Nm；最大功率轉(zhuǎn)速4100-6000轉(zhuǎn)；最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-4000轉(zhuǎn)/分。Onway 2.0T發(fā)動機，其最大功率為191Kw，260Ps；最大扭矩400Nm；最大功率轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)；最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-4000轉(zhuǎn)/分。通過發(fā)動機性能指標對比可以發(fā)現(xiàn)，途觀L使用的是第三代EA888發(fā)動機的2.0T，但卻是低功率版本。所以可以理解為途觀L走的是車輛綜合性能的道路，所以更經(jīng)濟。不過，吳哥似乎有所保留。用的2.0T發(fā)動機還是上一代的LTG發(fā)動機，備受關(guān)注的2.0T變缸發(fā)動機不用了。令人驚訝的是，兩款發(fā)動機的綜合油耗都是8.8L/100Km，這有點牽強，要以實際油耗為準。這樣看來，途觀L側(cè)重于經(jīng)濟性，昂科威側(cè)重于動力性能。兩款車的不同風(fēng)格也滿足了消費者的不同需求。因為大眾和通用都有過“變速箱門”事件，所以在關(guān)注這兩款車型時，需要考慮變速箱的形式和性能。途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用的是7速濕式雙離合變速箱，而不是干式雙離合，值得期待。畢竟干式雙離合給消費者帶來的麻煩太多了。并且在方案調(diào)整中調(diào)整了7速濕式雙離合，更加智能，更符合中國復(fù)雜路況。因此，途觀L的2.0T發(fā)動機和7速DSG動力組合堪稱大眾新一代“黃金動力總成”。昂科威采用通用9速Hydra-Matic智能變速箱，大大提高了乘坐舒適性和穩(wěn)定性，目前市場認可度越來越高。同時配備智能四驅(qū)系統(tǒng)和智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，讓昂科威的動力性能得到充分發(fā)揮。

總結(jié)一下：途觀L之前積累了兩款車型的經(jīng)驗，所以升級后的車型在性能上更趨于全面，在使用上更經(jīng)濟。2020款昂科威雖然變化較大，但動力表現(xiàn)依然是昂科威的特色。所以兩款車型的選擇大致可以分為兩類：途觀L是經(jīng)濟性最好的，昂科威是熱衷于動力性能的首選。