在使用掃描工具診斷故障時，往往需要使用一些數(shù)據(jù)流來尋找故障排除的線索。

1.數(shù)據(jù)流分析的重要性

通常，在診斷電控發(fā)動機故障時，通常遵循以下原則：

第一步，確定故障是電控部分還是機械部分引起的。使用的方法是用診斷儀檢查控制單元的自診斷系統(tǒng)中是否有故障記憶。如果有故障記憶，可以確定故障在電控部分；如果不是，可以初步確定故障是機械零件引起的。

其次，根據(jù)故障記憶的內(nèi)容和故障原因的相關提示，確定故障在系統(tǒng)中的位置。這些故障大多發(fā)生在各種信號傳感器、連接線和連接器上。

第三步：在無故障記憶或控制系統(tǒng)故障排除的基礎上，根據(jù)通常的發(fā)動機故障排除規(guī)則，根據(jù)發(fā)動機故障現(xiàn)象確定可能引起故障的部位，即檢查各機械結(jié)構(gòu)件的工作狀況，如電動燃油泵的供油能力、油路壓力、火花塞工作狀況、點火線圈工作狀況、氣缸壓力等。

經(jīng)過這三步，發(fā)動機故障一般應該就解決了。但如果故障依然存在，如怠速不良、抖動嚴重、怠速冒黑煙、發(fā)動機油耗高、發(fā)動機加速性差、發(fā)動機只能空加速到3000r/min等，往往使用故障診斷儀發(fā)現(xiàn)控制單元沒有故障碼，說明發(fā)動機的自診斷系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)有任何故障。在這種情況下，需要利用診斷儀的數(shù)據(jù)分析功能，根據(jù)電控系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來分析故障原因，找出發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障。

發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作主要是基于發(fā)動機控制單元來控制發(fā)動機在各種工況下的燃油供給。燃油供給必須與發(fā)動機的工況相匹配，這種匹配關系必須是控制系統(tǒng)與發(fā)動機實際工況的關系。比如駕駛員控制油門位置要求發(fā)動機達到某一工況時，控制系統(tǒng)要如實反映出來，保證整個系統(tǒng)達到要求的工況。實際工況是發(fā)動機特有的，控制系統(tǒng)需要很多參數(shù)來反映和確定這種特有的工況。這些參數(shù)要相互統(tǒng)一，即實際工況要與實際標準參數(shù)有對應關系。比如發(fā)動機在經(jīng)濟負荷下運行時，反映的是部分負荷，所以控制系統(tǒng)中各種傳感器提供給控制單元的參數(shù)也符合發(fā)動機的部分負荷：轉(zhuǎn)速2500r/min，節(jié)氣門開度40%，進氣量6g/s，噴油脈寬4.5ms(修正)。

發(fā)動機負載狀態(tài)的這些參數(shù)必須與發(fā)動機所需的工作條件一致。如果某個參數(shù)達不到實際值，比如實際節(jié)氣門開度已經(jīng)達到40%，但是節(jié)氣門位置傳感器發(fā)送給控制單元的數(shù)據(jù)是30%，那么對應的發(fā)動機轉(zhuǎn)速就不能提高到2500r/min。這種匹配關系就是電控裝置能否滿足駕駛員實際要求的對應關系，也是電控裝置能否按人的意愿工作的基本保證。

2.標準參數(shù)的范圍限制

在控制發(fā)動機的過程中，電控單元接收到的各種傳感器信號都在給定的范圍內(nèi)，電控單元自診斷系統(tǒng)的作用就是判斷這些傳感器的信號是否超出這個范圍。只有當信號超出規(guī)定范圍時，自診斷系統(tǒng)才能知道這個信號不能作為控制信號，從而確定系統(tǒng)有故障，然后才能有故障記憶，給出故障碼。如果信號沒有超出給定的范圍，但是與實際情況偏差很大，這個不準確的信號還是會讓控制單元控制發(fā)動機acc。

分析無故障碼時需要檢查的參數(shù)有很多，包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量(或進氣歧管絕對壓力)、點火提前角、噴油脈寬、節(jié)氣門開度值、充電電壓值、冷卻液溫度值、進氣溫度值、氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可以分為三種：第一種是基本參數(shù)，比如發(fā)動機轉(zhuǎn)速；二是重要參數(shù)，如進氣量(進氣歧管壓力)、點火提前角、噴油脈寬和節(jié)氣門開度值等。第三是校正參數(shù)，如冷卻液溫度、進氣溫度和氧傳感器信號。

信息以不同的方式和單位表達。比如大眾的節(jié)氣門開度用“%”的形式表示；自動變速器多功能開關的開關狀態(tài)信息用8位二進制碼表示；發(fā)動機防盜電子的工作狀態(tài)由四組“0”和“1”數(shù)字表示；節(jié)流閥的基本設置信息用一些特定的字符表示其狀態(tài)。注意這些數(shù)據(jù)信息的表達和含義，有助于更全面地了解控制單元的工作狀態(tài)和一些傳感器、執(zhí)行器的信息。

4.利用數(shù)據(jù)流進行故障診斷的方法分析。

當發(fā)動機沒有故障碼時，先檢查控制系統(tǒng)中傳感器顯示的實際數(shù)據(jù)，與正常值進行比較，判斷其數(shù)值是否超出正常范圍和偏差程度。比如怠速不穩(wěn)時，需要先檢查進氣參數(shù)和供油時間參數(shù)，確定氧傳感器信號是否正常。如果氧傳感器信號異常，需要確定氧傳感器本身是否損壞。氧傳感器信號是控制單元判斷混合比是否正確的基礎。如果氧傳感器本身損壞，它將向控制單元提供錯誤信號，從而導致控制單元錯誤地控制燃油噴射量。例如，如果氧傳感器錯誤地提供了混合物過濃的信號，控制單元將根據(jù)控制信號減少燃料供應，導致實際混合物濃度過稀。此時發(fā)動機會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的情況。如果檢查氧傳感器正常，但是進氣測量信號有偏差，比如給控制單元提供較高的進氣信號電壓，那么控制單元就會控制噴油器噴射更多的燃油來匹配進氣信號，造成混合氣過多導致怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，發(fā)動機的油耗也會增加。檢查供油時間參數(shù)時，會發(fā)現(xiàn)其值也偏離正常值。

有時候，當測量進氣量的傳感器出現(xiàn)故障時，在怠速時并沒有反映出故障現(xiàn)象，而在發(fā)動機加速時，發(fā)動機無法高速運轉(zhuǎn)，嚴重時最高轉(zhuǎn)速只有3000 ~ 4000 r/min。造成這種現(xiàn)象的原因是進氣信號電壓過低，控制單元只能接收到低進氣信號，從而控制發(fā)動機低負荷低轉(zhuǎn)速運行。其他校正信號也會影響發(fā)動機的運行，例如進氣溫度信號和冷卻液溫度信號。如果這兩個溫度信號有偏差，比如給控制單元提供一個較低的溫度信號，控制單元就會控制發(fā)動機在暖機狀態(tài)下運行，然后發(fā)動機的怠速就會出現(xiàn)波動。

當控制系統(tǒng)中所有信號參數(shù)正常，但發(fā)動機仍顯示故障時，應遵循發(fā)動機的基本檢查程序，如檢查點火系統(tǒng)的工作狀況(如火花塞的狀況、高壓線的電阻)、供油壓力是否正常、氣缸壓力是否正常。