凱越 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5766條)

出品?|?車與輪

高級編輯?|?高曉玉

自2020年以來，由于受新冠疫情的影響，使得原本經(jīng)濟(jì)困難的輪胎經(jīng)銷商更是難上加難。因?yàn)閷τ谳喬ソ?jīng)銷商而言，每年的第一季度是全年銷售的關(guān)鍵時期，但受疫情影響，經(jīng)銷商們不得不推遲復(fù)工，房租、貸款和工資等成本壓力陡增。

不少輪胎經(jīng)銷商真的是叫苦連天！面對2020年新冠疫情的重壓，有經(jīng)銷商直言：2020年活著就好！

多家輪胎經(jīng)銷商被拍賣

其實(shí)，處于上下游之間的渠道商—輪胎經(jīng)銷商的處境非常艱難。早在之前就有去掉中間商的說法，不少輪胎企業(yè)也確實(shí)在踐行這一措施。同時，由于受新冠疫情的影響，加速了輪胎經(jīng)銷商消失的步伐。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年4月至8月，已經(jīng)有191家橡膠輪胎相關(guān)企業(yè)在工商部門申請簡易注銷，其中大多為輪胎銷售公司。

1、臺州廣通凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪胎有限公司

據(jù)拍賣網(wǎng)顯示，臺州廣通凱越輪胎有限公司由于破產(chǎn)強(qiáng)清，445只汽車輪胎遭拍賣。起拍價(jià)為2.15萬元。

2、邯鄲市鑫力橡膠輪胎經(jīng)銷商部

根據(jù)清算組核查，邯鄲市鑫力橡膠輪胎經(jīng)銷商部現(xiàn)有資產(chǎn)小于負(fù)債，向法院申請破產(chǎn)，邯鄲市鑫力橡膠輪胎經(jīng)銷商部不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且全部資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。

3、南京路博士車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司

2019年3月22日，三角輪胎股份有限公司以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且明顯缺乏清償能力為由向本院申請對該經(jīng)銷商南京路博士車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司進(jìn)行破產(chǎn)清算。日前，法院已裁定受理對該經(jīng)銷商的破產(chǎn)清算申請。

國外多家大型輪胎經(jīng)銷商破產(chǎn)清算

不僅國內(nèi)眾多輪胎經(jīng)銷商面臨經(jīng)營困境，同時還有不少國外輪胎經(jīng)銷商面臨資金困境。

如FinTyre公司作為歐洲大型輪胎經(jīng)銷商宣布破產(chǎn)，在輪胎行業(yè)引起軒然大波。FinTyre公司是歐洲領(lǐng)先的輪胎分銷商，破產(chǎn)的Reifen?Krieg集團(tuán)是德國替換輪胎分銷市場的領(lǐng)導(dǎo)者，在德國大約占據(jù)10%的市場份額。但是入不敷出的經(jīng)營最終還是將這家公司徹底擊垮。

2020年2月6日，來自歐洲大型輪胎分銷商FinTyre公司旗下的德國公司Reifen?Krieg公司向法蘭克福法院提交破產(chǎn)呈請書，正式啟動破產(chǎn)程序。

Reifen?Krieg集團(tuán)是德國替換輪胎分銷市場的領(lǐng)導(dǎo)者。該公司成立于2007年，以完整的品牌和產(chǎn)品系列而聞名，實(shí)力不俗，總部位于德國的諾伊霍夫。

輪胎經(jīng)銷商面臨眾多困境

1、受新冠疫情影響，房租、貸款等壓力巨大

由于受新冠疫情影響，使得原本第一季度的銷售旺季消息了，原本的訂貨會直接取消了。

因?yàn)楹枚噍喬ソ?jīng)銷商在為年后這一訂貨會做準(zhǔn)備，會提前備貨。但由于受疫情影響，使得原本的資金鏈出現(xiàn)斷裂了。一時間又由于受房租和貸款壓力，不少輪胎經(jīng)銷商面臨生存危機(jī)。輪胎賣不出去了，貨款收不回來了，貸款還要還，高昂的租金壓力與人員成本、社保壓力是壓在輪胎經(jīng)銷商頭頂上的一座大山。

2、去中間化，輪胎經(jīng)銷商夾縫中生存

現(xiàn)在越來越講究去中間化，輪胎企業(yè)跳過經(jīng)銷商將直面輪胎店、消費(fèi)者或者車隊(duì)客戶，輪胎經(jīng)銷商的中間利益被直接架空。如米其林的深度分銷模式、米其林、德國馬牌、固特異、固鉑等一大批輪胎巨頭，建立的互聯(lián)網(wǎng)平臺等。

輪胎經(jīng)銷商由原來的快速流轉(zhuǎn)資金，薄利多銷的模式向輪胎搬運(yùn)工、倉庫管理員發(fā)展，輪胎經(jīng)銷商的利潤變得越來越可憐，甚至可能存在被架空的風(fēng)險(xiǎn)。

3、大量壓貨，輪胎經(jīng)銷商遭無情砍伐

對于輪胎企業(yè)而言，輪胎經(jīng)銷商就好比輪胎企業(yè)的錢袋子，搬運(yùn)工。為了銷售數(shù)據(jù)，輪胎企業(yè)變相向輪胎經(jīng)銷商壓貨，然后瘋狂搞促銷，清庫存，完全不顧經(jīng)銷商死活。

曾經(jīng)有經(jīng)銷商說到：有些輪胎企業(yè)太不厚道了，為了銷售全然不管我們生死。輪胎企業(yè)先讓我們瘋狂囤貨，然后再搞特價(jià)促銷，真的要把我們搞死?。?p>小邦說：

現(xiàn)在輪胎經(jīng)銷商面臨眾多經(jīng)營困難，如果輪胎經(jīng)銷商還是依照傳統(tǒng)生意模式來做恐怕距離倒閉不遠(yuǎn)了。不少人提出傳統(tǒng)輪胎經(jīng)銷商向模式服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型是大多數(shù)輪胎經(jīng)銷商的一個出路。

雖然整個輪胎市場都在面臨著轉(zhuǎn)型升級，但輪胎經(jīng)銷商的末路尚未到來，中間商運(yùn)營的渠道模式還有進(jìn)一步的發(fā)展空間，并不會那么輕易走到盡頭。具體未來輪胎經(jīng)銷商如何發(fā)展，輪胎經(jīng)銷商要根據(jù)市場動態(tài)需要，與時俱進(jìn)，適應(yīng)環(huán)境的發(fā)展才是永恒不變的法則。在此小邦提醒各位輪胎經(jīng)銷商朋友一定要求憂患意識，做好轉(zhuǎn)型升級的準(zhǔn)備工作。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。又一個倒下了，這個浙江汽車品牌被申請破產(chǎn)清算

前不久，華晨汽車集團(tuán)突然宣告破產(chǎn)，可謂是一石激起千層浪。曾有王牌產(chǎn)業(yè)華晨寶馬的華晨汽車集團(tuán)也有被破產(chǎn)的一天，那處在行業(yè)下游的企業(yè)又能好到哪里去？

也確實(shí)如此。邁入2020年，這個曾年銷超30萬輛的眾泰汽車也遇到了不小的麻煩，旗下所屬的“眾泰系”接連停工停產(chǎn)，陷入破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等丑聞之中。

繼眾泰、君馬、漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）騰、漢龍之后，眾泰二級全資子公司眾泰新能源有限公司也收到了浙江永康法院下發(fā)的《民事裁定書》，被債權(quán)人杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖（中國）輪胎銷售有限公司以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請破產(chǎn)清算。

根據(jù)公告內(nèi)容顯示，眾泰新能源若能在后續(xù)轉(zhuǎn)為重整程序并成功的話，眾泰新能源將成為公司重要利潤來源；反之，公司將喪失對眾泰新能源的控制權(quán)，眾泰新能源亦將不再納入公司合并報(bào)表范圍。

慘還是眾泰慘！

除了上文提及的，眾泰汽車旗下全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司以及浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算。

倒也不是空穴來風(fēng)。眾泰汽車曾靠模仿其他車型而出名，其本質(zhì)上仍舊缺乏核心技術(shù)支撐。伴隨著沖動、激情消費(fèi)之后的理性，眾泰汽車的銷量也逐漸陷入了產(chǎn)品口碑和銷量雙重下滑的狀態(tài)之中。更因無法推出滿足國六排放的車型，眾泰汽車在大部分地區(qū)出現(xiàn)了無法銷售的局限。

回顧這兩年，也有不少車企漸漸破產(chǎn)出局。

今年8月6日，力帆集團(tuán)就發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向重慶市第五中級人民法院申請進(jìn)行破產(chǎn)重整；曾放話要“約架”媒體人的江蘇賽麟，也因資金鏈斷裂、遭員工集體討薪，已經(jīng)破產(chǎn)出局。

除此之外，一汽夏利（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長豐獵豹等處于邊緣掙扎的車企，聽聞此消息顯然也是“后背陰涼”。未來命運(yùn)何去何從，我們也將持續(xù)關(guān)注。（文/青檸；審/塵外孤標(biāo)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。已經(jīng)倒閉的輪胎企業(yè)

最近兩年，輪胎企業(yè)倒閉破產(chǎn)已經(jīng)不是什么新鮮事，但很少有人去關(guān)注這些輪胎企業(yè)破產(chǎn)之后的命運(yùn)。破產(chǎn)并不是結(jié)束而是開始，如何處理這些破產(chǎn)倒閉的輪胎企業(yè)，是救還是順應(yīng)改革徹底淘汰是擺在政府面前的撓頭大事。對于一些知名的大型輪胎企業(yè)，往往是政府牽頭找資金，找買家，爭取由同行企業(yè)對其進(jìn)行兼并重組。

1

山東國鵬橡膠

2019年8月27日，山東國鵬橡膠有限公司的所有資產(chǎn)以11679萬元價(jià)格拍賣成功。從2019年2月4日至2019年8月27日半年期間國鵬橡膠經(jīng)歷了7次拍賣，價(jià)格也由原來的2.17億降低至1.17億，據(jù)了解，國鵬橡膠最終購買人為山東全世通輪胎有限公司股東趙建彬。

2020年3月21日，山東優(yōu)盛輪胎有限公司首條全鋼胎正式下線。山東優(yōu)盛輪胎股東正是趙建彬與秦春霞，國鵬橡膠搖身一變原地復(fù)活。

2

山東永泰集團(tuán)

在眾多破產(chǎn)的輪胎企業(yè)中，山東永泰集團(tuán)的關(guān)注度無疑是最高的，作為中國化工企業(yè)500強(qiáng)，永泰自2018年7月16日被法院裁定破產(chǎn)清算以來命運(yùn)多舛，先是一側(cè)生產(chǎn)廠區(qū)租給了債權(quán)人山東華盛橡膠有限公司，之后的拍賣也是一波三折，先是雙王四億拍下永泰，但又不知為何最終雙王放棄了購買永泰，取而代之的是華盛橡膠以2.68億買下永泰。

3

山東恒宇集團(tuán)

在離永泰不遠(yuǎn)的地方也有一家大型的輪胎企業(yè)破產(chǎn)，這就是山東恒宇集團(tuán)。恒宇2018年7月破產(chǎn)時負(fù)債總額高達(dá)24.25億元，眾多的員工及投資人堵門要債，曾經(jīng)入選山東最具發(fā)展?jié)摿Φ?00強(qiáng)企業(yè)僅存活了13年就宣告破產(chǎn)。恒宇集團(tuán)旗下恒宇科技有限公司被雙星收購，恒宇橡膠則被永盛橡膠收購。

4

山東德瑞寶輪胎

山東德瑞寶輪胎屬于山東昊龍集團(tuán)，是一家集全鋼子午輪胎、半鋼子午輪胎生產(chǎn)銷售及國際貿(mào)易于一體的現(xiàn)代化大型橡膠輪胎企業(yè)。德瑞寶輪胎與2015年2月破產(chǎn)，破產(chǎn)重組的過程一波三折，先是請廣饒市政府出面重組德瑞寶輪胎，后來有與雙星簽訂《資產(chǎn)租賃協(xié)議》，最后才在拍賣中以8.91億元被恒豐橡塑收購。

倒閉破產(chǎn)是假，起死回生是真？

從以上幾家輪胎企業(yè)的現(xiàn)狀來看，山東國鵬橡膠、山東永泰集團(tuán)、山東恒宇集團(tuán)、山東德瑞寶輪胎等輪胎企業(yè)并沒有正真的倒閉、關(guān)門，破產(chǎn)停產(chǎn)。

有輪胎行業(yè)內(nèi)的人調(diào)侃現(xiàn)在輪胎企業(yè)的狀態(tài)為：活著的死了、死了的活著、破產(chǎn)的沒停產(chǎn)、倒閉的沒關(guān)閉。一些活著其實(shí)奄奄一息的企業(yè)被盤活，破產(chǎn)、倒閉的企業(yè)被租賃。由于一些地方政府插手、支持，使某些企業(yè)不致于真正倒下。這樣的挽救，保證了倒閉輪胎企業(yè)員工的就業(yè)，維護(hù)了社會穩(wěn)定。同時也避免了工廠設(shè)備等資源的浪費(fèi)，畢竟隨便一個工廠就是幾億元，幾十億元的投入。但以上輪胎企業(yè)的重組整合并不是市場的選擇，所以輪胎行業(yè)還要面臨低價(jià)競爭、產(chǎn)能過剩帶來的危害。

中國輪胎企業(yè)還在為前期的野蠻發(fā)展付出代價(jià)，有些輪胎企業(yè)倒下了、有些輪胎企業(yè)被盤活、有些輪胎企業(yè)沒利潤、有些輪胎企業(yè)在硬抗。2020年仍將有輪胎企業(yè)倒下，也還會有輪胎企業(yè)站起來，無論怎樣競爭都在，這就是中國輪胎企業(yè)的宿命。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。央視報(bào)道：2.8萬家輪胎企業(yè)消失了

據(jù)近日央視報(bào)道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關(guān)企業(yè)，同比增長超37%！

近些年，隨著疫情加劇、產(chǎn)能過剩、低質(zhì)低價(jià)競爭嚴(yán)重，輪胎行業(yè)的生存環(huán)境越來越惡劣，越來越多輪胎工廠、經(jīng)銷商、門店不得不離開，另謀生處。

專家表示，目前旺季不旺的環(huán)境，也在很大程度上加快輪胎行業(yè)的洗牌，越來越多的中小企業(yè)將被淘汰，等市場回暖后，優(yōu)質(zhì)的企業(yè)將會迎來更大的發(fā)展空間。

倒閉企業(yè)越來越多

伴隨著疫情影響與政策實(shí)施，近年來，輪胎企業(yè)迎來一輪又一輪倒閉潮。

2021年至今有著不少輪胎制造企業(yè)隨著時間的推移，被時間的漩渦吞噬了身影。其中不乏有經(jīng)營40余年的老廠，經(jīng)營10年內(nèi)的新廠也比比皆是。

經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，2021-2022年4月18日前輪胎制造企業(yè)破產(chǎn)名單如下：

而根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)新的最新數(shù)據(jù)表示，我國輪胎行業(yè)相關(guān)企業(yè)注冊量于2016至2017年增長迅猛，兩年間注冊量增長近4000家。

拐點(diǎn)在2018年，注冊量驟降至460家，后續(xù)幾年均成下降趨勢。 今年第一季度已然接近尾聲，新入局輪胎相關(guān)企業(yè)卻只有45家。

想必隨著政策一步一步進(jìn)行實(shí)施，新入局者只會越來越少。

在面對日益萎縮的市場，與政策的雙重打擊下，中小輪胎企業(yè)們紛紛表示“苦不堪言”或?qū)⒈划a(chǎn)能淘汰的同時，大廠們又如同商量好了一樣，“扎堆擴(kuò)產(chǎn)”逆流而上。

并且，小邦了解到，除上述消息外，還有很多輪胎企業(yè)也都制定了今年或接下來幾年擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃。比如，在玲瓏輪胎發(fā)布的《中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃(2020-2030 年)綱要》中，計(jì)劃實(shí)施“7+5”戰(zhàn)略，即中國7個生產(chǎn)基地，國外5個生產(chǎn)基地。

輪胎大廠們之所以會一齊擴(kuò)產(chǎn)有以下幾個主要原因：

1. 山東政府清退低端產(chǎn)能，騰挪出一定的市場空間

近些年，伴隨著輪胎相關(guān)企業(yè)破產(chǎn)倒閉潮，如潮水般不曾停歇還有愈發(fā)兇猛之勢，山東政府清退低端產(chǎn)能的力度越來越大，更多企業(yè)也將會進(jìn)入淘汰落后產(chǎn)能企業(yè)的名單。

中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長徐文英表示： 艱難時刻要加強(qiáng)行業(yè)自律，樹立品牌的意識，把產(chǎn)品質(zhì)量要做上去。等市場回暖后，留存下的企業(yè)能迎來更好的發(fā)展空間。

2. 擴(kuò)產(chǎn)是企業(yè)壯大自身的必經(jīng)之路

眾所周知，輪胎產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)，若企業(yè)想要快速增長，在保證質(zhì)量的前提下，就一定要擴(kuò)大企業(yè)所制造的產(chǎn)品體量，即提高產(chǎn)能。 因?yàn)橹挥挟a(chǎn)量提高了，才有獲得更高市場份額的機(jī)會。

3.寬松的信貸政策，助力企業(yè)順利募集建廠資金

輪胎產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，若要擴(kuò)產(chǎn)，企業(yè)需要募集大量資金，而當(dāng)前寬松的信貸政策恰逢其時，使得輪胎企業(yè)建廠的愿望成為可能。

4.消費(fèi)者對國產(chǎn)輪胎認(rèn)可度越來越高

最近幾年，中國輪胎行業(yè)飛速發(fā)展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發(fā)、深耕渠道，國產(chǎn)輪胎質(zhì)量越來越高，車主更容易買到國產(chǎn)輪胎。

再加上“國產(chǎn)潮”大勢的興起，消費(fèi)者對國產(chǎn)輪胎的認(rèn)可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產(chǎn)輪胎配套。

所以說， 對于中國輪胎企業(yè)而言，天時、地利、人和盡在手中，此時不擴(kuò)更待何時。

那么為什么國內(nèi)輪胎企業(yè)數(shù)量逐年遞減？國內(nèi)不適合輪胎制造了嗎？

這個要從以下兩方面進(jìn)行分析：

1.國內(nèi)環(huán)保升級，大批量淘汰落后產(chǎn)能；

大家都知道，輪胎制造屬于重污染行業(yè)。

隨著我國藍(lán)天、碧水、凈土等七大“保衛(wèi)戰(zhàn)”相繼打響，在“碳中和、碳達(dá)峰”為主導(dǎo)的“雙碳”戰(zhàn)略下。 在眾企業(yè)激烈的競爭的同時，紛紛投身于“雙碳”戰(zhàn)略其中。

近日，山東省發(fā)展和改革委員會還對外公示了《山東省“兩高”項(xiàng)目管理目錄（2022年版）》，文件中表示將對于新建“兩高”項(xiàng)目實(shí)行“五個減量替代”，且項(xiàng)目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需進(jìn)行等量或減量代替。

且山東省近些年清退落后低端產(chǎn)能的力度越來越大，被清退已然成為定局。

2.國產(chǎn)輪胎產(chǎn)能過剩，競爭激烈

根據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會發(fā)布的 汽車 產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表示，近幾年 汽車 產(chǎn)銷量平穩(wěn)。

在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)平穩(wěn)的狀態(tài)下，對輪胎需求并沒有“激增”。

而上文也提到了，各個輪胎企業(yè)都在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。 市場沒有增加的情況下，企業(yè)們還在進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，造成的后果只有一個，產(chǎn)能過剩。

同時隨著各個廠家工藝技術(shù)、輪胎基礎(chǔ)原材料和橡膠配方的進(jìn)步，輪胎質(zhì)量越來越好，替換周期自然越來越長。

以最明顯的卡客車輪胎來舉例。越來越多輪胎企業(yè)推出了超高里程的輪胎產(chǎn)品，40萬公里、50萬公里的輪胎已經(jīng)普及，部分廠家甚至推出了40萬公里，可兩次翻新的輪胎，綜合里程可達(dá)80-100萬公里。

且近些年國內(nèi)市場涌現(xiàn)出了一大批中小品牌輪胎，這些輪胎的產(chǎn)品性能差不多、生產(chǎn)水平差不多、價(jià)格也差不多。 如今市場僧多粥少，競爭十分激烈。

在擴(kuò)建產(chǎn)能的背后，企業(yè)們只能繼續(xù)著“一邊吐血，一邊奔跑的馬拉松”。

綜上所述， 在企業(yè)方面上述政策確實(shí)不能算好消息，但對于行業(yè)來說卻是向輪胎制造強(qiáng)國的方向邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

而今年旺季不旺的大環(huán)境正在進(jìn)一步加快國內(nèi)輪胎市場洗牌的速度。

政策一方面對于小企業(yè)給出紅線，火燒眉毛邊緣危機(jī)企業(yè)加速產(chǎn)能調(diào)整。

一方面政策對于輪胎制造大廠放開手腳進(jìn)行技術(shù)革新給予支持。

正如果樹修枝一般，淘汰或兼并競爭力弱的企業(yè)。雖然對小企業(yè)來說會覺得不公平，但優(yōu)勝劣汰是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的普遍規(guī)律，也是從大做強(qiáng)的必經(jīng)之路。

且通過“兩高”政策，貫徹“雙碳”戰(zhàn)略的同時，也讓盡可能的大廠們放開了手腳，可以盡可能將資源投入進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展的道路之中。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品會讓企業(yè)越來越強(qiáng)。 而那時強(qiáng)企如林的我們，會從行業(yè)追趕者一躍登上行業(yè)之巔，與米其林、普利司通等國際大廠同臺較量，我們期待著這一天的到來。