汽車爆胎是一件非常危險(xiǎn)的事情。只有知道穿刺的原因，才能避免穿刺時(shí)間的發(fā)生。汽車爆胎的原因有哪些？

汽車爆胎的原因有哪些？

1.路況不佳貨車長時(shí)間使用制動(dòng)器后，制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫。由于貨車輪胎氣門嘴靠近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中間位置，靠近制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)導(dǎo)致氣門嘴底部的橡膠膨脹變質(zhì)，導(dǎo)致密封性能不佳。對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地帶行駛的貨車，輪胎氣門嘴的密封性能普遍較差，因此爆胎的概率較高。

二、超載引起的爆胎

目前國內(nèi)公路貨車超載現(xiàn)象相當(dāng)普遍，相當(dāng)一部分從事個(gè)體運(yùn)輸?shù)娜苏J(rèn)為貨車不超載就無法盈利。然而，超載是貨車爆胎的主要原因之一。

目前國內(nèi)生產(chǎn)使用的貨車普遍采用高壓輪胎，承載能力大的后輪一般采用雙胎。正常情況下，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí)，高壓輪胎的內(nèi)壓為5-7個(gè)大氣壓。當(dāng)貨車的實(shí)際載荷超過車輪的最大允許載荷時(shí)，輪胎的內(nèi)壓就會(huì)增大。當(dāng)輪胎內(nèi)部壓力超過輪胎氣門嘴的密封壓力時(shí)，輪胎就會(huì)漏氣。如果后兩個(gè)承載能力大的車輪中有一個(gè)輪胎漏氣，駕駛員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那么后兩個(gè)車輪中的另一個(gè)輪胎就會(huì)超載爆胎。

此外，貨車的制動(dòng)鼓在長時(shí)間使用制動(dòng)器后會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫。由于貨車輪胎氣門嘴靠近輪胎輪輞內(nèi)側(cè)中部，靠近制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓產(chǎn)生的高溫會(huì)使氣門嘴底部的橡膠膨脹變質(zhì)，密封性能變差。對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地區(qū)行駛的貨車，輪胎氣門嘴的密封性能普遍較差，因此爆胎的概率較高。

第三，輪胎簾布層有內(nèi)傷或氣泡，導(dǎo)致爆胎。

這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問題。輪胎內(nèi)部損壞是指由于尖銳的儀表穿孔或氣門嘴泄漏，輪胎內(nèi)胎已經(jīng)修復(fù)。修復(fù)后的輪胎氣密性和承載能力遠(yuǎn)不如未修復(fù)的輪胎。一般在修補(bǔ)好的輪胎修補(bǔ)好的內(nèi)胎上墊上橡膠墊片，用來修補(bǔ)外胎的爆胎，防止修補(bǔ)好的輪胎在外胎爆胎處“冒泡”后爆裂。但是，這種從外胎內(nèi)表面突出的墊片，在負(fù)荷下對(duì)內(nèi)管修復(fù)有磨損作用。如果輪胎經(jīng)常超載或者在路上顛簸，很容易扎破輪胎。

輪胎簾布層中的氣泡是在輪胎生產(chǎn)過程中形成的。對(duì)于簾布層中有氣泡的輪胎，在載荷條件下，簾布層中的氣泡會(huì)因載荷而移動(dòng)，并且簾布層中氣泡所占據(jù)的空之間的體積會(huì)隨著氣泡的移動(dòng)而逐漸增大，最終會(huì)導(dǎo)致輪胎簾布層的穿孔，然后內(nèi)胎會(huì)從簾布層的穿孔處“起泡”，使輪胎爆裂。

第四，超速導(dǎo)致穿刺。

小型客車，尤其是性能較好的高級(jí)轎車，是因超速導(dǎo)致爆胎的常見類型。在高速公路上，一些性能好的高級(jí)車可以以每小時(shí)110公里以上的速度行駛，而性能相近的高級(jí)車可以以每小時(shí)更高的速度超車。

就現(xiàn)代汽車常用的低壓輪胎而言，當(dāng)車輪上的載荷為最大允許值時(shí)，輪胎的內(nèi)壓在1.5-1.4個(gè)大氣壓之間。汽車長時(shí)間高速行駛時(shí)，輪胎與地面的劇烈摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，熱量的積累到一定程度會(huì)導(dǎo)致輪胎本身的溫度過高。高溫對(duì)輪胎有兩個(gè)不利影響，一是輪胎本身膨脹，抗壓能力變差；二是使輪胎內(nèi)的氣體膨脹，導(dǎo)致輪胎內(nèi)壓增加。

另外，汽車輪胎長時(shí)間保持高速行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面也長時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎磨損面難以調(diào)整。如果長時(shí)間保持這種狀態(tài)，輪胎內(nèi)壓往往會(huì)超過輪胎磨損面的負(fù)荷強(qiáng)度，輪胎就會(huì)爆裂。

第五，胎壓不符合安全要求，導(dǎo)致爆胎。

公路運(yùn)輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種。一是貨車胎壓過高，二是小型車胎壓過低。在這兩種情況下，都很容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。

就貨車常用的900-20型輪胎而言，當(dāng)輪胎上的負(fù)荷為最大允許值時(shí)，一般要求輪胎的內(nèi)壓為7個(gè)大氣壓，而貨車司機(jī)為了多裝一些，一般將胎壓充到10個(gè)大氣壓以上，這就使輪胎長期超載，就像充了太多氣的氣球一樣。再加上超載、顛簸路面等因素，很容易造成爆胎。

就現(xiàn)代汽車常用的低壓輪胎而言，當(dāng)輪胎上的載荷為最大允許值時(shí)，一般要求輪胎的內(nèi)壓為2.5個(gè)大氣壓，很多汽車駕駛員錯(cuò)誤地認(rèn)為在高速公路上行駛時(shí)最好降低輪胎的氣壓，這樣輪胎就不會(huì)爆炸?；谶@種認(rèn)識(shí)，有些汽車駕駛員在駛?cè)敫咚俟非?，?huì)放出輪胎中的一部分空氣體，使輪胎放氣。其實(shí)胎壓低很容易導(dǎo)致爆胎。

當(dāng)輪胎氣壓過低時(shí)，輪胎與地面的接觸面變大，行駛時(shí)的摩擦阻力也變大。汽車高速行駛時(shí)，輪胎升溫很快，輪胎更容易升溫。如前所述，輪胎的高溫會(huì)使輪胎本身膨脹，抗壓能力變差。同時(shí)，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，輪胎與地面接觸面的前后兩端會(huì)高頻反復(fù)彎曲拉直。對(duì)于氣壓低的輪胎，這種運(yùn)動(dòng)的幅度要比正常氣壓下大得多。

這種情況類似于反復(fù)彎曲然后快速拉直鐵絲的運(yùn)動(dòng)。由于反復(fù)彎曲然后拉直鐵絲，鐵絲的彎曲部分很快達(dá)到疲勞并斷裂。氣壓低的輪胎在高速行駛一段時(shí)間后，很快就會(huì)疲勞爆裂。此外，輪胎氣壓低還會(huì)造成高速行駛輪胎外胎與內(nèi)胎之間的相對(duì)位移，這種相對(duì)位移會(huì)對(duì)輪胎內(nèi)胎產(chǎn)生一定的磨損作用。

六、輪胎表面過度磨損或油腐蝕導(dǎo)致爆胎

目前國內(nèi)道路上行駛的很多車輛都存在輪胎表面磨損過大的問題。一些汽車的胎面花紋已經(jīng)被磨平了。這種輪胎的承載能力和抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)低于普通輪胎，很難維持汽車的正常行駛。此外，高溫、超速、路面顛簸等因素也容易導(dǎo)致爆胎。

汽車輪胎的油腐蝕也容易造成爆胎。這是因?yàn)槠囕喬ナ怯上鹉z制成的，其化學(xué)成分是有機(jī)物，很容易溶解在汽油、機(jī)油等有機(jī)溶劑中而被腐蝕，進(jìn)而產(chǎn)生裂紋。這種輪胎承受不了正常的氣壓，也沒有正常的載重能力，所以在路上行駛的時(shí)候很容易發(fā)生爆胎。

汽車在行駛過程中爆胎是一件非常嚴(yán)重的事情，尤其是在高速公路上，經(jīng)常會(huì)引發(fā)連環(huán)交通事故。那么容易造成穿刺的原因有哪些呢？

1、路況不好。

制動(dòng)器長時(shí)間使用后，制動(dòng)鼓會(huì)逐漸產(chǎn)生高溫。對(duì)于那些經(jīng)常在山區(qū)、丘陵地帶行駛的汽車，由于要長時(shí)間使用剎車，輪胎氣門嘴的密封性能普遍較差，因此被扎破的概率較高。

2.輪胎有內(nèi)傷或輪胎簾布層有氣泡，導(dǎo)致爆胎。

這兩種情況都屬于輪胎本身的質(zhì)量問題。頻繁超載或路面顛簸很容易導(dǎo)致輪胎扎破。

3.輪胎表面過度磨損會(huì)導(dǎo)致穿孔。

許多車輛存在輪胎表面過度磨損的問題。部分汽車的胎面花紋已經(jīng)被磨平，這類輪胎的承載能力和抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)低于普通輪胎，難以維持汽車的正常行駛。而且是夏天，由于高溫、超速、顛簸等因素，容易發(fā)生爆胎。

4.超速導(dǎo)致穿刺

超速行駛導(dǎo)致爆胎的常見類型是小型客車。在高速公路上，一些汽車可以以每小時(shí)110多公里的速度行駛。當(dāng)汽車長時(shí)間保持高速行駛時(shí)，輪胎與地面的接觸面也長時(shí)間保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，輪胎磨損面難以調(diào)整。長時(shí)間保持這種狀態(tài)后，輪胎內(nèi)壓往往會(huì)超過輪胎磨損面的負(fù)荷強(qiáng)度而爆胎。

5.胎壓不符合安全要求，導(dǎo)致爆胎。

公路運(yùn)輸中，輪胎氣壓不符合安全要求的情況主要有兩種。一是貨車胎壓過高，二是小型車胎壓過低。在這兩種情況下，都很容易導(dǎo)致行駛中的汽車爆胎。

以上五個(gè)原因都容易造成爆胎，所以日常生活中要經(jīng)常檢查車況。特別是高速行駛和準(zhǔn)備長途時(shí)，要保證輪胎的安全。