科爾維特 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

科爾維特是雪佛蘭的高性能運動車品牌，就類似于寶馬的M部門，但是又有一定的區(qū)別，科爾維特有自己獨立的車型，并不是根據(jù)某一雪佛蘭的車型改裝而來的。科爾維特在美國屬于國民級的跑車，影響要遠遠高于蠻牛跟烈馬（蘭博基尼和法拉利），跟它同樣代表美國肌肉超跑的還有道奇的蝰蛇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和福特的GT，可以說，性能是杠杠的！科爾維特C8怎么樣？科爾維特C8好不好？

作為美國傳奇的經(jīng)典跑車，克爾維特C8不再延續(xù)傳統(tǒng)。全新的中置布局也意味著它會在追求性能的道路上越走越遠。同時，其造型繼承了經(jīng)典元素。同時，它的車身更低更流暢，配合大量的空氣動力學套件，看起來更加犀利。該車采用了全新的設(shè)計，偏向于主駕的功能分配。配合獨特的內(nèi)嵌式按鍵設(shè)計和雙液晶屏，更具科技感。6.2升V8發(fā)動機的LT2自然吸氣發(fā)動機。

克爾維特C8采用了更激進的中置布局發(fā)動機，在性能上更進一步。它還擁有更銳利的外觀和更精致的內(nèi)飾，這也使它開始與法拉利和蘭博基尼等經(jīng)典的意大利中型超級跑車站在同一陣線。從它的大排量V8發(fā)動機和低廉的價格可以看出，它依然充滿了純正的美國血統(tǒng)，依然是美國平民最愛的超跑。手動換擋的樂趣 賽道試駕科爾維特C7

科爾維特 歷代發(fā)展 誕生于1953年的雪佛蘭超級跑車Corvette，歷經(jīng)七代進化，成為跑車史上單一車型生產(chǎn)歷史最長的經(jīng)典車型，成為美國歷史、文化、精神和高端汽車技術(shù)的代名詞。

雪佛蘭 科爾維特 （ 查成交價 | 車型詳解 ）自誕生之日起就是雪佛蘭的一款獨立車型，有自己的logo——兩個十字旗作為基本元素，黑白格子旗展現(xiàn)了科爾維特的賽車基因；紅旗上的蝴蝶結(jié)標志顯示了克爾維特和雪佛蘭的關(guān)系，而獎杯和鮮花則代表了奪冠后的歡呼?？藸柧S特車標隨著車型的變化，也經(jīng)歷了63年的演變。最新一代的克爾維特標志顯示出更強的速度感。

第一代克爾維特C1

讓我們簡單了解一下克爾維特的歷史。第一代克爾維特C1誕生于1953年。手工制作，產(chǎn)量300臺。它還提供了兩種車型，強調(diào)性能的硬頂版和強調(diào)生活享受的敞篷版。在很大程度上，它幫助克爾維特C1成為了美國人眼中的“國寶”神車。

第二代克爾維特C2

十年后，第二代克爾維特誕生空，車身設(shè)計更大膽:接近后輪軸的駕駛室，梯形車架的底盤，雙叉臂獨立懸架的前輪，鋼板彈簧整體橋的后輪，特別是底盤重量比上一代輕了22.7kg。這一代克爾維特被命名為“黃貂魚”，它的造型靈感來自一條尾巴上有刺的兇猛魚?？藸柧S特C2看起來像一艘快艇，汽車后部的兩個巨大的玻璃窗成為了設(shè)計的精髓。同時內(nèi)飾采用雙飛翼座艙風格設(shè)計，符合當時“泰空文化”的思想。

第三代克爾維特C3

科爾維特·C3是家族中壽命最長的一代，持續(xù)了15年。時任通用汽車總設(shè)計師的比爾·米切爾為其構(gòu)思了“腰峰可樂瓶”車身和“T型頂”車頂設(shè)計，讓世人津津樂道。許多美國人第一次意識到，本土車型也能創(chuàng)造出英國超跑獨有的線條，這讓科爾維特C3成為跑車收藏家最令人羨慕的寶藏，也是汽車藝術(shù)的瑰寶。

第四代克爾維特C4

第四代克爾維特強調(diào)的是生活方式，而不是極致性能的體現(xiàn)。C4的設(shè)計再次引領(lǐng)了世界汽車設(shè)計的潮流，首創(chuàng)了蛤殼式大燈的設(shè)計，隨后保時捷和很多日本廠商也紛紛效仿。1990年，克爾維特C4 ZR1三次刷新賽車速度和續(xù)航紀錄，創(chuàng)造了24小時平均行駛速度281 km/h的神話。

第五代克爾維特C5

克爾維特C5的大規(guī)模生產(chǎn)始于1997年。它擁有更高效空的動力設(shè)計，風阻系數(shù)僅為0.29cd，性能方面，克爾維特C5搭載了全新的小缸LS1 V8發(fā)動機，最大功率345馬力，最大扭矩470?！っ?，最高時速291公里/小時，比競爭對手道奇蝰蛇快很多。

第六代C6科爾維特

克爾維特C6進一步優(yōu)化空氣動設(shè)計，風阻系數(shù)僅為0.28cd，保證了克爾維特C6出色的高速行駛性能。2009款科爾維特C6配備6.2L V8發(fā)動機，最大功率437馬力，最大扭矩575牛米，最高時速超過300公里，高性能版科爾維特C6 Z06采用7.0L V8發(fā)動機，最高時速提升至319公里/小時。

克爾維特C6 ZR1應(yīng)該被視為迄今為止性能最高的原始克爾維特汽車。搭載6.2L V8全鋁LS9發(fā)動機，最大功率638馬力，最大扭矩820?！っ住?021年6月27日，通用汽車公司工程師吉姆·梅羅駕駛量產(chǎn)版科爾維特C6 ZR1，在新博格靈北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分26.4秒的最快單圈成績。這意味著，克爾維特C6 ZR1不僅超越 日產(chǎn)GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ，還成功取代帕加尼·宗達F CS成為當時新西蘭最快量產(chǎn)車型！

第七代克爾維特C7

2021年，雪佛蘭正式發(fā)布了克爾維特黃貂魚C7。在克爾維特家族的歷史上，只有第二代、第三代和第七代克爾維特擁有代號“黃貂魚”，這意味著第七代克爾維特繼承了經(jīng)典。

賽道試駕C7手動擋

Corvette C7黃貂魚搭載6.2L V8 LT1發(fā)動機，并在2021年和2021年獲得沃德十佳發(fā)動機獎。

這次賽道駕駛訓練可以算是對我三年前路過的一種補償。開一輛400多馬力，600多牛米的克爾維特，而且還是手動擋，多刺激，甚至在上車之前，都會讓你充滿敬畏。坦白說，這是我第一次開7MT超級跑車。也許整個編輯部很少有人有這樣的機會，所以讓他們徹底羨慕吧！不管怎么說，我此行的目的就是為了玩得開心，否則我真的為眼前的克爾維特感到遺憾。

但是我得提前說清楚，因為這是賽道駕駛訓練，所以...我不可能用7檔。后面我會講到，在這條賽道上，你能用的檔位真的很少，甚至一路在3檔和4檔之間來回切換，2檔只是偶爾在低速彎道使用。聽起來是不是有點無聊？其實這條賽道一點都不小，也很有挑戰(zhàn)性，包括各種高速彎道、低速彎道、S型彎道和長直道，再加上突然變道的高度下降，可以說是充滿了樂趣。

回到這輛克爾維特，從離合器松開的那一刻起，敬畏感就開始“減弱”。不，嚴格來說，一開始我擔心它太暴躁，但沒想到它開車時這么平易近人。離合器沒有預期的重，檔位清晰，略顯粗糙。它對我很友好，似乎在告訴我:“加油！我沒那么冷?！?p> 我開始試著和他深入交流，在高速彎道逐漸加深油門開度，用心感受輪胎的極限。在你完全熟悉賽道之前，你應(yīng)該知道只有一條合理的路線。在此之前，我一直在抱怨它略高的坐姿，但現(xiàn)在它成了我的幫手，因為汽車低矮的前部可以讓我看到每一個彎曲中心的位置，但車身無法牢固固定，座椅兩側(cè)的支撐需要加強。

出于安全考慮，教練不會允許任何人完全關(guān)閉ESC，想做華麗的漂移？好吧。我承認我沒有CH那么熟練，所以還是安全一點好。我不想尷尬到“請”離開賽道。然而，當ESC關(guān)閉一檔時，我高速轉(zhuǎn)動油門，車輛打滑了大約一秒鐘，ESC毫不留情地制止了我的野蠻行徑。我知道自己犯了錯，假裝天真地看了教練一眼，看到教練示意我繼續(xù)說下去，我心里忐忑不安。

遺憾的是，這不是一臺沒有增壓的Z06、6.2L V8發(fā)動機，但635 Nm的峰值扭矩足以讓很多人汗津津。即使在20英里/小時的低速彎道，教練也不建議學員使用2檔，因為2檔的扭矩太大，不小心翻出來屁股會被甩起來。雖然使用3檔會稍微削弱加速強度，但對于非職業(yè)車手來說是最安全的方法。

美式大排量發(fā)動機最大的特點就是充滿自信！如果你愿意，你幾乎可以在三個街區(qū)內(nèi)環(huán)游世界。它的動力輸出非常平穩(wěn)線性，不會讓你突然感到害怕。它給你帶來一種由簡入深的力量感，能不斷把你推向高潮。這是一輛好車應(yīng)有的表現(xiàn)。當然，在賽道上，我們怎么能缺少換擋的樂趣呢？這款克爾維特有自動加油降檔功能，開關(guān)在“換擋撥片”位置。沒錯。剛才和我一樣，你還在疑惑為什么手動擋車型會有撥片？

如果你的跟趾熟練，可以關(guān)閉這個自動加油功能。但如果你只是一個菜鳥，那就老老實實打開吧！之后電腦會幫你調(diào)整好一切，讓你充分享受每一次輪班帶來的樂趣。

老實說，在我親自接觸之前，我并沒有對克爾維特的操控性抱有太大的期望。但是在賽道上行駛之后，它傳達給我的感覺和很多其他超跑選手一樣，比如超強的輪胎抓地力，出色的轉(zhuǎn)向手感，緊湊的車身。唯一讓我不滿意的就是支撐不足的座椅，因為在高速轉(zhuǎn)彎的時候，總是需要花更多的心思去想辦法對抗強大的橫向G值。

剎車也同樣有力。當你因為害怕速度而在直道盡頭下意識地深踩剎車時，你很快就會為自己膽小的行為感到惋惜，因為你遠遠沒有達到極限。但是正常版本的C7黃貂魚剎車也容易出現(xiàn)熱衰退，所以不要太頻繁的暴力對待。

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總結(jié):

短期接觸總是讓人失望，尤其是這是一輛手動的Corvette C7，這樣的機會真的很難得?？上г囻{時間不太充裕，教練似乎有些過于謹慎。大家下車后的第一句話就是:“我好想多開兩圈！”是的，開著它，我把更多的精力放在了“如何征服賽道”上，而不是感受這款克爾維特C7的極限。但話說回來，只有相互信任，才能在短時間內(nèi)達成默契配合。沒有良好的基礎(chǔ)和出色的處理，我們就不能愉快地享受它。

@2019實拍廣西僅有2輛的“真·五菱超跑”—雪佛蘭科爾維特C7

五菱宏光S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）總被全國車友稱作秋名山神車，也算得上是明星車型了，許多超跑喜歡貼上“五菱宏光（查成交價|參配|科爾維特在中國的知名度雖然比不上法拉利和保時捷，但它在美國堪稱國寶的超級跑車，代表著美國的歷史、文化、精神，還有最高端的汽車技術(shù)。在北美，歐洲等西方國家，Corvette絕對是個家喻戶曉的名字，至今依然是最能代表美國精神的跑車。

科爾維特自誕生時便是雪佛蘭旗下的獨立車系，擁有屬于自己的車標——兩面交叉旗幟作為基本元素，黑白相間的格子旗彰顯了科爾維特的賽車運動基因；紅色旗子上的蝴蝶結(jié)商標表明了科爾維特和雪佛蘭的關(guān)系，而獎杯和花朵則代表奪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后的歡呼。科爾維特車標與車型同步換代，也經(jīng)歷了63年的演化。

狂野大氣，不拘小節(jié)，車身艷麗的顏色，濃烈的美式肌肉感，緊湊的流線型車身設(shè)計，修長的發(fā)動機蓋遍布豐滿的線條，使其看上去極富肌肉感。

精致小巧的后視鏡，尾燈從C6的四圓燈變?yōu)槎噙呅卧煨?，多了張揚少了內(nèi)斂，但不變的四出排氣管依舊高調(diào)，每一處細節(jié)都釋放出無窮的活力。

科爾維特C7使用米其林Pilot?Super?Sport輪胎，前輪245/40?ZR18，后輪285/35?ZR19，亮閃閃的鏡面輪圈擁有濃重的美式風格

車身側(cè)面刀鋒般的造型為Stingray增添了不少沖擊力。這臺車還采用了鋁制框架車身，比C6采用傳統(tǒng)鋼制材料的車體質(zhì)量降低了45kg，車身強度提高了57%。同時碳纖維發(fā)動機蓋以及Doublebubble可移除車頂?shù)膽?yīng)用，還讓這款車進一步減重了17kg。

內(nèi)飾方面，相比起法拉利、蘭博基尼等跑車，科爾維特的配置要明顯舒適很多。車內(nèi)全手工縫制的車內(nèi)真皮裝修，輔以少量的鋁飾件，在A柱及遮陽板附近都使用了Alcantara材質(zhì)，精致程度遠好于我們之前印象中的美系跑車。

方向盤和內(nèi)飾不算多精致，但很容易完全沉浸在它所營造的駕駛感受當中。所有控制鍵都被中控臺抱在懷里，戰(zhàn)斗機般緊湊，很討駕駛員喜歡。小尺度方向盤、支持極佳的鎂合金座椅、大尺度屏幕都以豪華舒適為宗旨，而在科技感裝備方面，抬頭顯現(xiàn)等功能也一應(yīng)俱全。

儀表盤顯示清晰，戰(zhàn)斗氣息濃郁，轉(zhuǎn)速表中央的液晶顯示屏功能強大，可顯示包括車輛燃油消耗，續(xù)航里程、機油壽命、道路限速、以及發(fā)動機總運轉(zhuǎn)時間等信息。

C7有手動和自動變速箱之分，我實拍的是后者。擋把前方還有Corvette的格子旗銘牌。

作為一款“平民化超跑”，科爾維特C7的配置多到令人發(fā)指。藍牙、8英寸觸摸屏之類的我也不說什么了，抬頭顯示和BOSE音響我也不說什么了，這款車竟然還有8向電動真皮座椅、座椅通風和加熱這類在超跑上的稀罕物！

科爾維特一直是以平民價格提供性能不輸歐洲天價超跑的性能而聞名于世，所以才有“平民超跑”的美譽。C7?Stingray是一款前置后驅(qū)超跑，配備的是6.2L?V8?LT1發(fā)動機（這款發(fā)動機采用OHV底置凸輪軸、配備缸內(nèi)直噴、主動燃油管理、可變正時氣門等技術(shù)），最大功率335kW，峰值扭矩達到610N·m，連續(xù)在2014、2015年榮膺沃德十佳發(fā)動機大獎。在它的加持下，C7的零百加速可以做到4秒。

這款發(fā)動機沒有一味地增大排量，也沒有采用“加渦輪減排量”的國際做法，既保留住了美式風情，也沒高高在上地不顧環(huán)保，這款發(fā)動機太讓人喜愛了。如果嫌動力不夠的話，往上還有Z06車型，采用6.2L機械增壓發(fā)動機，660馬力，881?！っ?。

其實科爾維特在美國的售價非常親民，所以也被稱為“平民法拉利”。但它進口國內(nèi)后因為各種各樣的原因，所以身價依然要150萬元上下。同時由于知名度并沒有保時捷、法拉利等品牌那么響亮，所以保有量也并不高。當它出現(xiàn)在街頭的時候，也許只有男人才會向他投出關(guān)注的眼神，高呼——這是一輛科爾維特！

那么問題來了，什么樣的人才會去選擇購買它？車叔和這輛科爾維特C7的車主聊了聊，果然不出所料，是因為情懷，也不喜歡隨大流——這回答，果然很科爾維特。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。Vossen推出2020款雪佛蘭科爾維特C8時尚定制輪轂

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

【佰咖汽車·海外新車資訊】從改裝市場換裝全新輪轂是最簡單的車輛定制方式之一，而日前，Vossen就為2020款雪佛蘭科爾維特C8提供了一套全新定制輪轂。從Vossen宣傳效果圖中，我們可以很好的看到他們是如何裝扮科爾維特的。

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

具體來說，這款科爾維特使用了Vossen的Hybrid?Forged?HF-5輪轂。該輪轂為5個“Y”形輻條樣式，采用高亮黑色表面噴漆，與白色車身十分搭配。HF-5輪轂有20-22英寸供選擇，售價649美元起。

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

Hybrid?Forged是Vossen的一個系列產(chǎn)品，采用了鑄鍛造混合手法制造而成。其生產(chǎn)工藝是將一個鑄造輪轂放在滾壓機床上進行高溫加熱，然后通過液壓滾輪施加壓力來拉伸車輪塑形。Vossen表示，這樣工藝手法可進一步改善鋁的分子結(jié)構(gòu)，使其更堅固、更輕便，可與純鍛造輪轂相媲美。

【科爾維特C8?Vossen輪轂】

2020款雪佛蘭科爾維特C8正在向美國市場交付，所以應(yīng)該很快就能看到這些車輛上路了。

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