這個(gè)問題其實(shí)是一個(gè)很簡單的數(shù)學(xué)單位換算問題。雖然騎士分享一直是數(shù)學(xué)中的一個(gè)不好的問題，但是有一個(gè)消防員躺在地上很容易算出這樣的問題。

400cc的摩托車等于0.4L排量的汽車，當(dāng)然這里等于約等于，因?yàn)檐囆偷膶?shí)際排量和車型號有出入。比如馮春400cc發(fā)動機(jī)的實(shí)際排量是400.4ml，而SEkelonRE3的實(shí)際排量是377.8ml，所以嚴(yán)格來說，用差不多相等的描述會更準(zhǔn)確。

當(dāng)你在這里看到一輛車，你可能會說沒那么簡單，對嗎？但事實(shí)就是如此。根據(jù)車輛排量來看，車輛屬于大眾升級，當(dāng)然前提是排量要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橛行?a target="_blank" class="cmsLink">微型車達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。比如0.8L的QQ不能叫升排量，而比較常見的1.5L或者2.0L排量的車，它們的實(shí)際發(fā)動機(jī)排量會在1490ml和1990ml左右。如有疑問，看一下車輛手冊，一眼就能看出來。決定機(jī)動車排量的主要因素是氣缸直徑、連桿行程長度和發(fā)動機(jī)中的氣缸數(shù)量。發(fā)動機(jī)的實(shí)際排量可以通過將單個(gè)氣缸的容積乘以發(fā)動機(jī)氣缸的數(shù)量來獲得。然而，為了讓我們的描述更加愉悅和愉悅，摩托車通常以cc命名，而汽車則以升命名。

在這個(gè)前提下，有125/250/400/600cc這樣的摩托車，也有1.0/1.5/1.6/1.8/2.0/2.4L這樣的汽車，所以動力的位移在本質(zhì)上并沒有太大的區(qū)別，但最終的區(qū)別是由不同的名字造成的。

這里會出現(xiàn)新的問題。有駕車者會說，既然兩種車型的排量只是單位換算問題，實(shí)際表現(xiàn)怎么可能完全不同呢？比如摩托車的加速性能明顯優(yōu)于汽車，汽車的理論油耗會更低。

造成這種差異的主要原因在于車輛的不同用途和不同的發(fā)動機(jī)調(diào)整。由于摩托車的尺寸，為了獲得良好的動力輸出，需要將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整得更高，而汽車會更注重扭矩的輸出，因此發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一般會調(diào)整得更低，這將導(dǎo)致兩臺發(fā)動機(jī)的性能差異。

那么400cc的摩托車性能表現(xiàn)約等于多大排量的汽車呢？

我們只談加速性能。在400cc的性能方面，它的加速性能會達(dá)到2.0T左右或者3L的水平，因?yàn)檫@個(gè)排量車型的加速會在每百公里6秒左右。各位駕車者，你們覺得400cc的摩托車會達(dá)到大排量車的水平嗎？