庫(kù)倫小車輪胎救援 輪胎 救援
這里面有幾個(gè)誤區(qū),幫你澄清一下;同時(shí)解答一下你的疑問(wèn)。
1. F=uN?
實(shí)際上,這個(gè)公式只是表征摩擦力的其中一種形式。F=uN,這個(gè)公式的應(yīng)用前提是“庫(kù)倫摩擦定律”,這個(gè)定律是關(guān)于摩擦的最簡(jiǎn)單的描述形式。
中學(xué)時(shí)期不可能講授太復(fù)雜的知識(shí)(就好比小學(xué)一年級(jí)的學(xué)生只能理解幾加幾等于幾,不可能理解什么叫正弦余弦什么叫函數(shù))。上大學(xué)后,如果你讀的是機(jī)械專業(yè),你可以通過(guò)查閱和學(xué)習(xí)專業(yè)文獻(xiàn),對(duì)摩擦產(chǎn)生新的理解。如果你大學(xué)畢業(yè)后繼續(xù)讀研究生,并且選擇了摩擦學(xué)這個(gè)研究方向,那你就會(huì)學(xué)到更多的摩擦公式。
那么,這個(gè)最簡(jiǎn)單的公式,F(xiàn)=uN,有什么問(wèn)題么?
是的,有問(wèn)題。實(shí)際上摩擦力可能與壓強(qiáng)有關(guān),可能與運(yùn)動(dòng)速度有關(guān),可能與溫度有關(guān)。只不過(guò),通常我們不去關(guān)心這些復(fù)雜的影響因素。
既然有問(wèn)題,那么這個(gè)公式錯(cuò)了么?
也不能這么說(shuō)。對(duì)實(shí)際生活中的復(fù)雜問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)化,不僅是科學(xué),更是藝術(shù),這也是數(shù)理化的精髓之一。F=uN拋開(kāi)了復(fù)雜的因素,抓住了最根本的因素,將問(wèn)題變得簡(jiǎn)單。而那些復(fù)雜的問(wèn)題,留給研究生、博士、教授和科學(xué)家們?nèi)パ芯堪伞?p>2.缺氣的輪胎行駛阻力很大,是因?yàn)槟Σ亮υ黾恿耍?p>這個(gè)認(rèn)識(shí)其實(shí)是錯(cuò)誤的。從專業(yè)的角度看,摩擦力只是導(dǎo)致輪胎行駛阻力的一個(gè)非常次要的因素。
簡(jiǎn)單地說(shuō),輪胎的行駛阻力主要是因?yàn)檩喬ハ鹉z的變形導(dǎo)致的,而不是接地面上的摩擦力。
復(fù)雜地說(shuō),輪胎因承受車輛的重量而變形,并使輪胎局部的材料(特別是橡膠材料)產(chǎn)生彎曲、壓縮和剪切變形;輪胎每滾動(dòng)一圈,這種變形就交替一次。由于橡膠具有粘性,這些變形必定要消耗能量(參考粘彈性力學(xué)的相關(guān)知識(shí)),同時(shí)其中一部分能量將轉(zhuǎn)換為熱能,使胎溫升高。這種能量損失過(guò)程才是輪胎滾動(dòng)阻力的原理。
這就能夠解釋為什么車胎癟了的時(shí)候,騎自行車的時(shí)候特別累——因?yàn)檫@時(shí)候氣壓小,充氣輪胎剛性小,承受相同的負(fù)荷的時(shí)候,變形量會(huì)更大(你仔細(xì)觀察一下,就能看出輪胎在接地區(qū)域的變形的差異),變形需要消耗的能量就越大,滾動(dòng)阻力就越大。
3.輪胎與地面之間的壓強(qiáng)有多大?
這個(gè)問(wèn)題看上去簡(jiǎn)單,實(shí)際上非常復(fù)雜。
簡(jiǎn)單地說(shuō),輪胎與地面之間的壓強(qiáng)主要取決于輪胎的充氣壓力。充氣壓力越大,接地面積則越小,輪胎與地面之間的壓強(qiáng)越大。
復(fù)雜地說(shuō),輪胎與地面之間壓強(qiáng)不僅取決于充氣壓力,還取決輪胎本身的大小、形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu);并且,這個(gè)壓強(qiáng)的分布是不均勻的(在接地面內(nèi),各個(gè)點(diǎn)的壓強(qiáng)都不相同),分布的特征同樣取決于很多因素。
4.輪胎變寬了,接地面積會(huì)增加?或者,輪胎變寬了,壓強(qiáng)會(huì)減?。?p>(車子重量不變的前提下,壓強(qiáng)與接觸面積成反比,所以這兩個(gè)問(wèn)題是完全等價(jià)的)
答案是,不一定。
如果氣壓不變,根據(jù)上面的解釋,壓強(qiáng)主要取決于輪胎的充氣壓力。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是,寬輪胎接地確實(shí)變寬了,但縱向上卻會(huì)變短。因此即使輪胎寬度增加了一倍,整個(gè)接地區(qū)的面積(包絡(luò)面積)也不會(huì)有太大變化,通常不會(huì)超過(guò)20%,甚至有時(shí)候還會(huì)減小。
然而,前面也說(shuō)到了,“輪胎與地面之間的壓強(qiáng)不僅取決于充氣壓力,還取決輪胎本身的大小、形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu);并且,這個(gè)壓強(qiáng)的分布是不均勻的”。作為一名輪胎研發(fā)人員,我們?cè)陂_(kāi)發(fā)新輪胎的時(shí)候會(huì)通過(guò)努力,盡可能地增大接地面積(哪怕只有5%或者10%),同時(shí)使壓強(qiáng)的分布盡可能均勻。
增大接地面積的目的是什么呢?
讓輪胎更耐磨;提高行駛穩(wěn)定性;提高抓地力。每一條解釋起來(lái)都很復(fù)雜,限于篇幅,不再詳細(xì)解釋了。
5.汽車輪胎為什么要加寬呢?
不同的車子,專注的性能不同。寬的輪胎并非什么都好,加寬的目的通常是為了追求操控性能。通常寬輪胎的驅(qū)動(dòng)力更大(提速更快),制動(dòng)力更大(剎車更快),操控的精準(zhǔn)性和穩(wěn)定性也更好(例如在高速轉(zhuǎn)彎等情況下不會(huì)翻車,并且能夠精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎);但舒適性能較差。這就是為什么跑車和賽車通常都是又扁又寬的輪胎,但很多豪華轎車卻沒(méi)有這樣做。
6.同款的車型質(zhì)量都是一樣,為什么輪胎尺寸不一樣?
同品牌同系列同版本的車子,在出廠的時(shí)候輪胎規(guī)格通常是一樣的。但由于車廠通常會(huì)選擇兩家或三家輪胎供貨商,不同廠家生產(chǎn)的輪胎,盡管規(guī)格是一樣的,但具體尺寸會(huì)略有不同(不會(huì)相差太多)。原因也是不同廠家的設(shè)計(jì)理念有所不同。
有的車子前輪和后輪的規(guī)格不同,也同樣是出于不同性能的考慮——比如,前輪要復(fù)雜轉(zhuǎn)彎,后輪要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng);前輪負(fù)載大,后輪負(fù)載小,等等。
另外,當(dāng)車子本身改版或者升級(jí)的時(shí)候,輪胎規(guī)格可能也會(huì)改變。
最后就是開(kāi)車的人自己對(duì)輪胎進(jìn)行了改裝或者升級(jí)。
7. 其他說(shuō)明
如果你已經(jīng)堅(jiān)持看到了這里,說(shuō)明你的求知欲望很強(qiáng)。
我是一名專業(yè)的輪胎研發(fā)人員,所以需要對(duì)這個(gè)問(wèn)題理解的非常透徹,但你沒(méi)有必要了解這么多。如果還有興趣把這些問(wèn)題弄的更加明白,可以考慮去買些專業(yè)書(shū)籍來(lái)學(xué)習(xí),比如《摩擦學(xué)》、《汽車輪胎學(xué)》,等等。營(yíng)口市到通遼庫(kù)倫沙漠景區(qū)高速費(fèi)多少
駕車路線:全程約319.8公里,高速公路里程約180公里,小車高速過(guò)路費(fèi)約90元。
起點(diǎn):營(yíng)口市
1.營(yíng)口市內(nèi)駕車方案
1) 從起點(diǎn)向正西方向出發(fā),行駛90米,左轉(zhuǎn)進(jìn)入惠賓路
2) 沿惠賓路行駛60米,左轉(zhuǎn)進(jìn)入渤海大街
3) 沿渤海大街行駛4.7公里,左轉(zhuǎn)進(jìn)入工農(nóng)路
4) 沿工農(nóng)路行駛2.0公里,直行進(jìn)入莊林路
5) 沿莊林路行駛2.3公里,右轉(zhuǎn)進(jìn)入沈營(yíng)線
6) 沿沈營(yíng)線行駛10.2公里,左轉(zhuǎn)上匝道
7) 沿匝道行駛1.3公里,直行進(jìn)入阜營(yíng)高速公路
2.沿阜營(yíng)高速公路行駛11.3公里,過(guò)石佛大橋約1.2公里后,直行進(jìn)入丹錫高速公路
3.沿丹錫高速公路行駛52.3公里,過(guò)雙繞總干渠大橋,朝北鎮(zhèn)/阜新/沈陽(yáng)/鐵嶺方向,稍向右轉(zhuǎn)上匝道
4.沿匝道行駛1.8公里,直行進(jìn)入阜營(yíng)高速公路
5.沿阜營(yíng)高速公路行駛108.6公里,朝彰武/長(zhǎng)春方向,稍向右轉(zhuǎn)上匝道
6.沿匝道行駛860米,直行進(jìn)入長(zhǎng)深高速公路
7.沿長(zhǎng)深高速公路行駛3.7公里,在阜蒙縣/新邱/阜新東互通出口,稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入阜新東互通
8.沿阜新東互通行駛1.2公里,右后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入玉龍路
9.沿玉龍路行駛410米,直行進(jìn)入S204
10.沿S204行駛440米,朝彰武方向,直行進(jìn)入G101
11.沿G101行駛24.3公里,直行進(jìn)入務(wù)歡池橋
12.沿務(wù)歡池橋行駛28.8公里,左轉(zhuǎn)進(jìn)入S211
13.沿S211行駛38.6公里,右后方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入S305
14.沿S305行駛18.7公里,左轉(zhuǎn)
15.通遼市內(nèi)駕車方案
1) 行駛1.8公里,右轉(zhuǎn)
2) 行駛4.4公里,右轉(zhuǎn)
3) 行駛810米,到達(dá)終點(diǎn)(在道路右側(cè))
終點(diǎn):通遼庫(kù)倫沙漠景區(qū)電動(dòng)車如何增加續(xù)航,加塊12v電池行嗎?
不論電動(dòng)自行車還是電動(dòng) 汽車 ,提升需要的辦法無(wú)法有兩種:車身輕量化,電池?cái)U(kuò)容。輕量化車身不太會(huì)出現(xiàn)在普通的電動(dòng)自行車上,因?yàn)椴牧铣杀菊娴暮芨?,所以唯一的辦法就是電瓶擴(kuò)容。電池?cái)U(kuò)容的方式是并聯(lián),也就是正極對(duì)正極、負(fù)極對(duì)負(fù)極的連接方式;兩塊電池并聯(lián)后電壓不變,比如12V-20AH的電池并聯(lián)后仍然是12V,但容量增長(zhǎng)到40AH。
AH的是一種容量概念,40AH指電池能以40庫(kù)倫每秒放電小小時(shí),假設(shè)車輛迅速行駛每秒放電10庫(kù)倫,20AH的電池組能行駛兩小時(shí),并聯(lián)后則能行駛4小時(shí);如果以度量化的話,并聯(lián)前是0.24度,并聯(lián)后有0.48度。
以上是并聯(lián)擴(kuò)容的方式,但是原車的電池組連接方式會(huì)有所不同;有些電池組為了擴(kuò)容和升壓同步實(shí)現(xiàn)會(huì)將電池分為兩組,每一組都采用并聯(lián)的方式進(jìn)行擴(kuò)容,之后再將兩個(gè)電池組串聯(lián)實(shí)現(xiàn)升壓。12V-40Ah的電池組串聯(lián)后會(huì)升高到24V-40Ah,更高的電壓可以以更高的倍率釋放電流,大功率的電動(dòng)機(jī)需要高電壓高電流才能有效驅(qū)動(dòng)。
那么假設(shè)電池組是以這種先并聯(lián)后串聯(lián)的方式連接,為電池組加上一塊電池則會(huì)起到反作用;因并聯(lián)后大容量的電池組會(huì)為小容量的電池進(jìn)行充電,在放電過(guò)程中有會(huì)出現(xiàn)不同步,這就會(huì)導(dǎo)致電池性能衰減速度不一致,再加上充電的狀態(tài)不一致則整組電池都有可能出現(xiàn)快速的損壞。所以想要保證電池組的穩(wěn)定,最好的辦法是選擇與原車相同的電池,為每個(gè)并聯(lián)的小組各加一塊,使用磷酸鐵鋰電池的電池組會(huì)更加復(fù)雜,這種電池組不建議自行DIY。
以四塊12V電池直接串聯(lián)的48V電池組也不建議直接加電池,因?yàn)?塊與4塊電池并聯(lián)肯定會(huì)出問(wèn)題,而串聯(lián)不增加容量只會(huì)升壓;串聯(lián)后電池組成為60V電壓會(huì)讓車輛的性能更強(qiáng),駕駛?cè)丝倳?huì)去逐漸適應(yīng)更強(qiáng)的性能,在性能強(qiáng)之后騎行風(fēng)格也會(huì)發(fā)生變化,結(jié)果必然導(dǎo)致在相同的容量狀態(tài)下續(xù)航里程更短。所以電動(dòng)車擴(kuò)容的方式要以電池連接方式?jīng)Q定,能該并聯(lián)加串聯(lián)建議使用這種方式,但性能會(huì)有一定下降;如果不想降低性能那就只有并聯(lián)一組48V的電池組了,然而成本太高車上也沒(méi)有地方放置,這就是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題,供參考
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電動(dòng)車增加續(xù)航,
可從幾個(gè)方面入手,
減輕車重,
多用鋁合金,塑料,碳纖維材料,這在電力過(guò)剩電解鋁和石墨烯產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天會(huì)越來(lái)越廉價(jià),
做好軸承潤(rùn)滑,做好輪胎,
這道理很簡(jiǎn)單,從動(dòng)輪,主動(dòng)輪的軸承都值得改進(jìn),用“重瞳軸承"不貴,但阻力成倍降低,
輪胎硬點(diǎn),
氣足點(diǎn),開(kāi)著輕,這不用多講,一些空心網(wǎng)格輪胎免充氣,硬度合適,
做好電池,電壓,電量,重量,電機(jī)重量,
做好電池聯(lián)接,
好的電車,電池不是并聯(lián),也不是串聯(lián),而是串并充放,
可以串充并放,并充串放,低壓充電,翻高壓放電工作,
這樣就可以低壓收集下坡,剎車動(dòng)能發(fā)電,翻高壓騎行。
電池本身重量也是車重的一部分,電池輕容量大,當(dāng)然是好事,
可以的,這樣電瓶電壓提高,你這個(gè)充電器,控制器就不能繼續(xù)用了。不過(guò)新電瓶都是整組賣的,配好參數(shù)的,電瓶才耐用。小明五一期間去塔敏查干沙漠(位于庫(kù)倫與后旗交界處)旅游,他發(fā)現(xiàn)自己家的車在沙漠行走很吃力,而那些越
越野車輪胎寬大,是在壓力不變的情況下,增大與沙地的接觸面積,從而減小壓強(qiáng),使越野車不會(huì)陷入太深;
輪胎表面刻有很深的花紋,在壓力不變的情況下,使接觸面粗糙,從而增大了越野車與沙地間的摩擦力,防止車打滑.庫(kù)倫茫汗到大青溝自駕途經(jīng)路線
庫(kù)倫茫汗到大青溝自駕途經(jīng)路線:108.3公里,1小時(shí)42分鐘
途徑:S305
起點(diǎn):庫(kù)倫旗茫汗蘇木政府
從庫(kù)倫旗茫汗蘇木政府到X451,行駛32.6公里
右轉(zhuǎn),進(jìn)入X451,行駛28.2公里
左轉(zhuǎn),進(jìn)入S305,行駛37.1公里
右轉(zhuǎn),從S305到大青溝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),行駛10.4公里
終點(diǎn):大青溝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)
自駕注意事項(xiàng):
1、出行前,應(yīng)選擇正規(guī)車行對(duì)車輛進(jìn)行一次全面檢測(cè),確保車況良好才能上路。
2、出發(fā)前應(yīng)選擇質(zhì)量過(guò)硬的油站加滿油,沿途切不可隨意選擇油站,應(yīng)盡量選擇規(guī)模較大,加油的車輛較多的加油站。行車中要時(shí)刻注意油箱,一般在剩下二分之一箱油時(shí),就要留意路上的加油站,時(shí)刻準(zhǔn)備加油。四分之一箱油時(shí)則是警戒點(diǎn),需主動(dòng)通過(guò)地圖類app,開(kāi)始查最近的油站。千萬(wàn)不要讓車子因?yàn)闆](méi)油在荒郊野外熄火。
3、出門在外,車子難免有個(gè)萬(wàn)一,“拖車?yán)K、蓄電池連接線、三角停車警告牌、備用輪胎”要隨車攜帶,有備無(wú)患。
4、出發(fā)前設(shè)計(jì)好旅行路線:設(shè)計(jì)出行路線可以分為兩部分,一是先確定要去游覽的景點(diǎn),對(duì)景點(diǎn)進(jìn)行選擇,。二是在確定景點(diǎn)后,選擇行車路線,行車路線的選擇要遵循先高速公路、其次是國(guó)道的原則。還要根據(jù)地圖和熟悉該條路線的朋友所提供的情況,對(duì)路況、飲食、住宿、加油站等所在位置心中有數(shù)。
5、事先要預(yù)訂酒店,提前預(yù)定好酒店床位,可以通過(guò)旅行社訂,可以找當(dāng)?shù)嘏笥延啠部梢酝ㄟ^(guò)網(wǎng)上的旅游服務(wù)信網(wǎng)訂。但是要多留心,提防虛假詐騙網(wǎng)站。
6、自駕中,要隨時(shí)注意行車安全:借道超車時(shí)需要特別注意。在有事故多發(fā)路段標(biāo)記、地面標(biāo)有實(shí)線、轉(zhuǎn)彎、上下坡路段,最好不要超車。
7、停車要注意安全:停車時(shí)一定要注意安全,一定要把車停在停車場(chǎng),不要在路邊亂停放,如果在中途需要停車又沒(méi)有停車場(chǎng)的,最好是留人在車上看管財(cái)物。在到達(dá)旅游景區(qū)后,也要將車停到停車場(chǎng)或指定地點(diǎn)順序停放。并且最好將車頭調(diào)向利于游玩后出走的方向,以免走時(shí)車多移不出來(lái)。
8、要結(jié)伴出行,不要疲勞駕駛:自駕游一般都需要長(zhǎng)途駕車,而且到達(dá)的地方一般也是出行者比較陌生的地方,因此最好結(jié)伴而行,不要單人獨(dú)騎出發(fā)。如果整個(gè)旅行過(guò)程中只有一個(gè)駕駛員,保證安全旅行的唯一方式便是控制每日駕駛時(shí)間。每日駕駛時(shí)間不要超過(guò)5小時(shí)為宜。既能保證在景點(diǎn)有足夠的時(shí)間游玩,又能保證駕駛員有足夠的精力繼續(xù)駕駛。
9、自駕游盡量不要安排夜間駕駛:在旅行過(guò)程中的夜間駕駛很危險(xiǎn)。一是因?yàn)閷?duì)路況不熟悉;二是夜駕需要注意力高度集中,在經(jīng)過(guò)游玩后駕駛員通常很疲勞,易產(chǎn)生危險(xiǎn)。所以盡量避免安排夜駕。
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