DVVT的全稱是：雙可變氣門正時。進氣門和排氣門可變正時技術(shù)。

采用DVVT技術(shù)的發(fā)動機比目前市場上廣泛使用的進氣門正時技術(shù)的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。

DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時提升動力10%，達到2.0排量的動力指標，尾氣排放達到國家標準；通過控制發(fā)動機燃燒室內(nèi)的汽油和空氣的混合氣，達到最合適的空燃比，可以明顯提高怠速穩(wěn)定性，從而獲得更好的舒適性。

可變氣門正時發(fā)動機有什么特點？

可變氣門正時技術(shù)可以根據(jù)發(fā)動機的不同工況，通過調(diào)整氣門關(guān)閉正時來提高發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

任何有質(zhì)量的東西都有慣性，吸入發(fā)動機氣缸的空氣在進氣過程后保持著進入氣缸的趨勢。此時，如果氣門關(guān)閉時間延遲，氣缸可以吸入更多的空氣，可以提高容積效率。因此，延遲閥的關(guān)閉時間越長，高速時的性能越高。反之，氣門提前關(guān)閉越多，低速運轉(zhuǎn)越平穩(wěn)，扭矩越大。

減少進排氣重疊，保證燃燒穩(wěn)定；

減少進氣損失，改善油耗，燃油經(jīng)濟性提高24%；

改善有效碳氫化合物和氮氧化物的排放；

發(fā)動機更強勁，功率提升12%。

DVVT和其他VVT的區(qū)別

在查閱新車配置表時，我們經(jīng)常可以在發(fā)動機技術(shù)一欄中發(fā)現(xiàn)VVT、i-VTEC、VVT-i、VIS、DVVT等字眼，其中一些也出現(xiàn)在車輛的引擎蓋上。那么，它們到底是什么意思呢？有什么區(qū)別？

VVT(可變氣門正時技術(shù))

可變氣門正時(VVT)也是最受歡迎的發(fā)動機技術(shù)之一。它通過控制氣門來分配進氣和排氣，近年來在現(xiàn)代汽車上的應用越來越多。氣門由發(fā)動機的曲軸通過凸輪軸驅(qū)動，氣門正時取決于凸輪軸的角度。在普通發(fā)動機中，進氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉時間是固定的，這種恒定的正時很難滿足不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速的工作要求。VVT可以解決這個矛盾。簡單來說，改變進氣門或排氣門的開閉時間，可以增加進氣充量，提高充量系數(shù)，進一步提高發(fā)動機的扭矩和功率。

后來的VVT-i、i-VTEC和DVVT系統(tǒng)都是VVT技術(shù)的進一步發(fā)展。

智能可變氣門正時系統(tǒng)

豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時系統(tǒng)”的簡稱，大致類似于本田的i-VTEC和現(xiàn)代CVVT系統(tǒng)。通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機進排氣門的氣門正時，保證發(fā)動機在低、中、高轉(zhuǎn)速下有更合理的進氣提前角，從而提高發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。

VV-I發(fā)動機廣泛應用于豐田汽車。值得注意的是，VVT-i不能調(diào)節(jié)氣門升程。

VTEC(智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng))

I-VTEC是本田VTEC技術(shù)的升級版，“I”的意思是“智能”。1989年，VTEC為本田推出了自主開發(fā)的可變氣門正時和氣門壽命電子控制系統(tǒng)。

VTEC可以同時控制氣門的開啟和關(guān)閉時間以及升程。

DVVT(進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng))

DVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，解決了VVT發(fā)動機無法攻克的技術(shù)難題。DVVT就是進排氣雙可變氣門正時，可以說是目前最先進的可變氣門正時系統(tǒng)技術(shù)形式。

DVT發(fā)動機的原理與VVT發(fā)動機相似，采用相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)來實現(xiàn)其功能。不同的是，VVT發(fā)動機只能調(diào)節(jié)進氣門，而DVVT發(fā)動機可以同時調(diào)節(jié)進氣門和排氣門。具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高功率的優(yōu)良特性，在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位?？偟膩碚f，就像人的呼吸一樣，我們可以根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼吸”和“吮吸”，當然它比僅僅控制“吮吸”有更高的性能?；谶@一技術(shù)領(lǐng)先地位，m

此前DVVT發(fā)動機多用于中高端車型，如君越的Ecotec DVVT2.4L發(fā)動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠、銳志等為了增強產(chǎn)品的競爭力，一些領(lǐng)先的A級車已經(jīng)開始應用DVVT技術(shù)，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3則搭載ACTECO系列第二代發(fā)動機，型號為SQRE4G16，最大功率為93kw。

可變慣性進氣系統(tǒng)

與VVT不同，VIS技術(shù)相對復雜，VVT控制的位置也不同。VVT是控制閥，而VIS控制進氣歧管，這是發(fā)動機的喉嚨。

該系統(tǒng)安裝在進氣歧管上，可以根據(jù)車輛的特性、駕駛員的踏板范圍和發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下的扭矩需求，控制氣室中閥門的開啟和關(guān)閉，調(diào)節(jié)進氣歧管的路徑長度，保證發(fā)動機的最佳進氣效率。使用該系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動機進氣流的流動慣性和進氣效率得到加強，從而提高了扭矩，降低了油耗。

CVVT(連續(xù)可變氣門正時機構(gòu))

CVVT是英文連續(xù)可變氣門正時的縮寫，中文翻譯為連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，是近年來逐漸應用于現(xiàn)代汽車的眾多可變氣門正時技術(shù)之一。比如寶馬叫Vanos，豐田叫VVTI，本田叫VTEC。但不管叫什么，目的都是為了匹配不同發(fā)動機工況下的最佳氣門重疊角(氣門正時)，只是實現(xiàn)方式不同。

CVVT系統(tǒng)包括以下部分：機油壓力控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸端傳感器、凸輪位置傳感器、機油泵和發(fā)動機電子控制單元(ECU)。

進氣凸輪的齒盤包括由正時皮帶驅(qū)動的外齒輪、連接到進氣凸輪的內(nèi)齒輪和可在內(nèi)齒輪和外齒輪之間移動的控制活塞。當活塞運動時，活塞上的斜齒輪會改變外齒輪的位置，從而改變正時效果?；钊倪\動由油壓控制閥決定，油壓控制閥是一個電子控制閥，其油壓由機油泵控制。當計算機(ECU)接收到輸入信號，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動機溫度等。它決定油壓控制閥的操作。計算機還將使用凸輪位置傳感器和曲軸位置傳感器來確定進氣凸輪的實際氣門正時。

當發(fā)動機起動或關(guān)閉時，油壓控制閥的位置改變，使得進氣凸輪的正時處于延遲狀態(tài)。發(fā)動機怠速或低速負荷時，正時也處于延遲位置，提高了發(fā)動機的穩(wěn)定工作狀態(tài)。當進氣凸輪滿足中速高負荷要求時，處于提前位置和提前角位置，以增加扭矩輸出。而在高速相遇時，處于高速運行的延遲位置。當發(fā)動機溫度較低時，凸輪位置處于延遲位置，穩(wěn)定的怠速降低了油耗。

VVT是可變正時氣門技術(shù)，VVT發(fā)動機只能調(diào)節(jié)進氣門；DVVT是進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，可以同時調(diào)節(jié)進氣門和排氣門。相對而言，DVVT技術(shù)更先進，具有低轉(zhuǎn)速、高扭矩、高轉(zhuǎn)速、高功率的優(yōu)良特性。