降低汽車底盤的重要目的就是，通過降低車輛的重心，增加車體向下的壓力，提高抓地力，使得汽車在高速行駛過程中，能獲得更好的操控穩(wěn)定性，所以全世界的超跑都是幾乎趴在地上跑的。一般配備主動可調(diào)式空氣懸掛的車型，在前后輪附近會設(shè)有離地距離傳感器。這種傳感器能夠?qū)崟r監(jiān)控離地間隙，將采集到的信號傳輸給行車電腦，行車電腦再根據(jù)采集到的離地高度判斷而且普桑雖然底盤高，但是車輪并不是很大。這就能看出來升高底盤并不是依靠換大輪胎，主要取決于減震器、減震彈簧的長度以及懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

隨意改變胎面高度也不一定是理智的做法。所謂胎面高度，就是我們俗稱的“厚胎”和“薄胎”。這兩種類型各有利弊：厚胎減震效果好但是操控起來會感覺比較遲鈍；薄胎的重心變高，汽車穩(wěn)定性就會下降，在高速行駛時往往就出現(xiàn)不穩(wěn)定的感覺，有比較強烈風的時候，會對車輛的安全行駛帶來了很大的影響，同時重心過高汽車的舒適性降低。所以絕大多大一點的輪胎和高一點的底盤，可增加舒適性與通過性，但重心高了，影響彎道性能，輪胎大了需要增加軸距和重量，（如不增加軸距影響舒適性），還需要換更大排量發(fā)動機。

這個是與汽車的設(shè)計有關(guān)的，理論上講是可以這么設(shè)計的，但汽車設(shè)計是一個復雜的系統(tǒng)工程。使用大的輪胎意味著需要更大的扭矩來驅(qū)動，那么變速箱就得改動了；另外較大的輪胎增發(fā)動機的扭矩通過變速箱放大后，傳遞到驅(qū)動輪上形成“輪上扭矩”，大家都應該清楚扭矩的計算公式吧？扭矩=力*力臂，而對于一輛車子的輪上扭矩而言。汽車的輪胎大好還是小點好啊？

其實，大的汽車輪胎優(yōu)點在于操控、美觀，缺點在于胎噪、油耗、舒適性上；而小的汽車輪胎優(yōu)劣則正好相反。殊不知，中國人從古至今都以“大”為美，認為所有東西都是大的好，汽車輪胎亦是如此。事實上，看起來非常大氣的汽車輪胎尺寸，駕駛起來卻不盡人意。

一般來說，汽車輪胎尺寸越大，胎寬也就越大。而隨著輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力也隨之增加，進而提高了抓地力，使得車輛在轉(zhuǎn)彎和剎車時都更具有優(yōu)勢。當然，抓地力也和輪胎的配方有關(guān)，通常材質(zhì)越軟，抓地力越強，但耐用性也就越差。不過，大尺寸輪胎會在一定程度上增加胎噪以及油耗。

而汽車輪胎尺寸越小，其胎寬也就越窄，通常見于家用經(jīng)濟型小車。雖然這樣會導致車輛整體的操控性能下降，但也并不是一無是處，因小尺寸輪胎扁平比相對較高，其對于路面的緩沖能力會更好，可提高車輛在行駛過程中的舒適性。

其實，汽車輪胎的大小并不是肉眼看上去這么簡單，而是關(guān)乎了一輛車的操控、舒適，甚至是安全等多維度的重要參數(shù)。相信，這也就不難理解為何大輪胎都是出現(xiàn)在那些跑車上，而相對較小的輪胎很多都是出現(xiàn)在家用車上了。很多備胎要尺寸小一點，這是為什么？

備胎它基本上都不是全尺寸的，就是比你車子正常行駛的時候測試輪胎要稍微小一些，但不會影響你正常行駛就是因為備胎，它本來就是備胎，考駕照的時候考試理論知識，估計你在題庫里面都碰到過這道題，備胎不能作為正常輪胎去使用，只能臨時性替換。

車子的空間有限，如果車子安裝一個全尺寸的輪胎做備胎可以，但是占用的空間比較大，這只是其中很小一方面而已，重要的是很多國家，它對于備胎的要求都是強制性使用非全尺寸備胎就是因為備胎，他不能作為正常輪胎使用，有些人可能不怎么要求，你也應該知道，備胎你換上了，然后你車子正常行走了，你不能因為他和你原來車子的那個尺寸是一樣的就可以不換那不行，因為備胎是不能長期使用的。

車子行駛的時候出了問題，如果離得比較近能夠找到維修點還好說，那如果人生地不熟的，你又不知道附近有什么修汽車的這個聯(lián)系方式，你總不能推著汽車去啊，這不現(xiàn)實的呀，所以好多車子會裝備胎，尤其是越野的普通的家庭轎車，城市SUV基本都沒有，因為車子沒有那么大空間，這個就是因車子的型號不同而有所不同的備胎，他只是應急使用的，它不能長期使用，所以尺寸稍微小一點，這也是可以理解的，這也是在某種程度上提醒人們，它不能替代正常輪胎。

說一點題外話就是告訴大家備胎永遠只能是備胎，是不能真正轉(zhuǎn)正的，轉(zhuǎn)正的社會只是很短一段時間而已，孩子會被踢掉，因為她叫備胎呀，經(jīng)常性的用不到，但是還是得有，用到了之后也很快會找到新的正常使用的輪胎，備胎還是備胎。