豐田是日本產(chǎn)的。豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation），是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的著名汽車制造公司，隸屬于日本三井財(cái)閥。2008年起，豐田汽車公司開(kāi)始逐漸取代美國(guó)通用汽車公司而成為全球排名第一的汽車生產(chǎn)廠商。其旗下的品牌主要包括雷克薩斯等系列高中低端車型。

2019年豐田汽車銷量約1074萬(wàn)臺(tái)，旗下乘用車品牌主要包括核心品牌豐田（Toyota）和豪華品牌雷克薩斯（Lexus，中國(guó)舊稱凌志）。豐田汽車的最大單一市場(chǎng)為美國(guó)市場(chǎng)，2019年貢獻(xiàn)銷量約276萬(wàn)臺(tái)。2019年豐田汽車公司在華銷量約162萬(wàn)臺(tái)，絕大多數(shù)由合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田貢獻(xiàn)，兩者分別位列國(guó)內(nèi)乘用車廠商第十一名和第十三名。

2020年度《財(cái)富》世界五百?gòu)?qiáng)車輛與零部件行業(yè)排名第二位。

2021年8月2日，以利潤(rùn)21180.1百萬(wàn)美元入選《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第9位。

2022年8月，位居2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，第13位。2022年9月，位居2022年《亞洲品牌500強(qiáng)》排行榜，第1位。

豐田發(fā)展歷程：

生產(chǎn)汽車之前：

豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家？英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬(wàn)英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。

進(jìn)軍汽車領(lǐng)域：

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。

當(dāng)豐田喜一郎開(kāi)始研制汽車時(shí)，美國(guó)的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開(kāi)到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開(kāi)始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對(duì)意見(jiàn)，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！

日本是個(gè)自然資源貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對(duì)日本汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。

1962年，豐田開(kāi)始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。

1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見(jiàn)到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開(kāi)發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本政府取消了對(duì)進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車廠家開(kāi)始了真正的較量。

發(fā)展契機(jī)：

1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)之子。對(duì)于石油資源幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在資源的有限性上，有力地開(kāi)展了節(jié)省資源、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎堂兄豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。

1973年和1979年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車廠家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車廠家再三敦促政府和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國(guó)投資建廠，以便和美國(guó)汽車廠家在同一起點(diǎn)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。

1981年對(duì)美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛(ài)的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開(kāi)始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第八代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國(guó)生產(chǎn)。

2016年7月20日，2016年財(cái)富世界500強(qiáng)出爐，豐田汽車公司排名第8名。

2020年6月5日，為了在中國(guó)普及氫燃料電池車（FCEV），中國(guó)第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、北京汽車集團(tuán)有限公司、北京億華通科技股份有限公司、豐田汽車公司等六家擁有相同理念的公司簽署合營(yíng)合同，成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。

2021年1月，包括福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等多家汽車公司均表示，芯片短缺問(wèn)題已經(jīng)影響到產(chǎn)品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，它們將因此相應(yīng)削減汽車產(chǎn)量。1月28日，豐田汽車在2020年超越大眾汽車成為全球銷量最高的汽車制造商。

2022年1月28日，豐田發(fā)布了2021年1月至12月的生產(chǎn)、銷售和出口數(shù)據(jù)，全集團(tuán)（豐田、大發(fā)工業(yè)、日野汽車）的全球銷量比上年增長(zhǎng)10%，增至1049.55萬(wàn)輛。