在空中飛行的飛機(jī)，因與空氣發(fā)生了摩擦而帶上了電荷，如果在著陸過(guò)程中沒(méi)有傳導(dǎo)走，當(dāng)?shù)厍谌藛T接近時(shí)，可能危機(jī)生命，所以飛機(jī)的輪胎常用導(dǎo)體材料做成，從而避免造成危害。飛機(jī)的輪胎是用什么材料做的？

首先飛機(jī)輪胎沒(méi)有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱(chēng)“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。

十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒(méi)有一個(gè)這樣的輪胎是不行的飛機(jī)的輪子用什么材料做的

橡膠，鋼絲，尼龍線。 飛機(jī)也是用子午線輪胎，構(gòu)造其實(shí)和汽車(chē)的差不多，比汽車(chē)的多一層或者幾層鋼絲編織的胎體層以加強(qiáng)輪胎的重載能力和抵抗高速滑跑時(shí)胎體產(chǎn)生的離心力。 汽車(chē)子午線輪胎結(jié)構(gòu)參考圖片：一般飛機(jī)的輪胎直徑是多少？

前輪尺寸32×11.5-15，主輪尺寸49×19-20，采用碳剎車(chē)。

每個(gè)起落架為雙輪式，采用油－氣減震器。主起落架收入機(jī)翼－機(jī)身整流包皮內(nèi)。前起落架可轉(zhuǎn)彎操縱，向前收入機(jī)身。主起落架艙門(mén)采用復(fù)合材料。

飛機(jī)輪胎區(qū)別于汽車(chē)輪胎的外觀特征是：飛機(jī)輪胎胎面有一條條沿圓周方向延伸的直溝，而沒(méi)有橫向溝槽；汽車(chē)輪胎胎面大多是由周向直溝與橫向溝槽組成各式各樣的花紋圖案。胎面花紋不是為了美觀而設(shè)計(jì)，而是根據(jù)性能要求來(lái)確定。飛機(jī)的滑行與制動(dòng)要求輪胎具備良好的防水滑功能，飛機(jī)輪胎為此設(shè)置了周向直溝；而橫向溝槽會(huì)顯著縮短輪胎壽命，因此飛機(jī)輪胎沒(méi)有橫向溝槽。

擴(kuò)展資料：

指用于航空飛行器械上的充氣輪胎，又稱(chēng)飛機(jī)輪胎。

這種輪胎要求具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性。

用于制造航空輪胎的橡膠材料必須確保在-40℃以下和71℃以上的苛刻條件下，經(jīng)24h后性能符合規(guī)定指標(biāo)。

輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓4倍以上。

飛機(jī)起飛和降落時(shí)輪胎產(chǎn)生的靜電荷要能均勻傳至地面。生產(chǎn)航空輪胎是不是要求輪胎質(zhì)量更高？

是的。“航空輪胎用國(guó)產(chǎn)天然橡膠替代應(yīng)用研究技術(shù)鑒定”評(píng)審會(huì)上，由海膠集團(tuán)和曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院共同研發(fā)、使用國(guó)產(chǎn)天然橡膠材料制造的軍用航空輪胎，通過(guò)了空軍裝機(jī)評(píng)審。這標(biāo)志著我國(guó)軍用航空輪胎材料將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，軍用航空輪胎等高端用膠長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口的局面將被打破。飛機(jī)起落架輪胎是甚么材料做的

首先飛機(jī)輪胎沒(méi)有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱(chēng)“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層為界，把胎面膠分成外層胎面膠和內(nèi)層胎面膠，當(dāng)輪胎磨損到露出第二層簾巾時(shí)，即告報(bào)廢。飛機(jī)輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成，厚約20毫米，強(qiáng)度很高，輪胎氣門(mén)嘴既尖且短，由高溫氟塑料制成，進(jìn)氣通暢，嚴(yán)防泄露。飛機(jī)輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行時(shí)，可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)世界各國(guó)航空公司都采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣，并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封，可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，其性能是普通輪胎所不能比擬的，它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。 十?dāng)?shù)噸的飛機(jī)以幾百公里的速度著陸,飛機(jī)重量加上對(duì)地面的撞擊力，每平方厘米的輪胎膠面就要承受近千牛頓的壓力.沒(méi)有一個(gè)這樣的輪胎是不行的.