發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用，會(huì)出現(xiàn)燒油、排氣、動(dòng)力下降等故障。在這種情況下，一般需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修。有經(jīng)驗(yàn)的修理工在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)在拆下所有零件后，用量規(guī)測(cè)量氣缸的磨損情況，然后根據(jù)磨損狀態(tài)大致判斷發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的原因，并有針對(duì)性地對(duì)相關(guān)零件進(jìn)行處理，找出隱患，給出使用建議。在測(cè)量氣缸的磨損情況時(shí)，通常用氣缸規(guī)在六個(gè)位置測(cè)量氣缸的尺寸參數(shù)：在氣缸軸線(xiàn)方向上，在距離氣缸上端面10 mm處，在氣缸中間位置和距離氣缸下端面10 mm處取一個(gè)截面， 然后測(cè)量平行和垂直于曲軸軸線(xiàn)方向上的橫截面尺寸，從而可以獲得六個(gè)值。 我們把同一截面上不同方向測(cè)得的最大直徑與最小直徑之差的一半稱(chēng)為圓度誤差，它是指同一截面上氣缸的不均勻磨損。圓柱體任一方向測(cè)得的最大直徑與最小直徑之差的一半稱(chēng)為圓柱度誤差，它表示圓柱體在軸向截面上磨損的不均勻性。通過(guò)比較這些參數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)氣缸的磨損是不均勻的。在氣缸的軸向，一般表現(xiàn)為不規(guī)則的錐形磨損，而在氣缸的徑向截面，一般表現(xiàn)為不規(guī)則的橢圓形磨損。在第一個(gè)活塞環(huán)的上止點(diǎn)，磨損最大，在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域以外幾乎沒(méi)有磨損。即不同位置的氣缸磨損也不同。一般前后缸的磨損會(huì)大于中間缸。這幾點(diǎn)是幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的一般磨損規(guī)律。此外，還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損，如腰鼓磨損、粘著磨損等。那么發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的這種不規(guī)則磨損是如何形成的呢？我們來(lái)分析一下這些磨損的原因以及相應(yīng)的對(duì)策。1.氣缸軸線(xiàn)方向從上到下的不規(guī)則錐形磨損：這是正常磨損，所有發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都是如此。產(chǎn)生這種磨損的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸和活塞上部的溫度比下部高得多，所以上部的機(jī)械強(qiáng)度下降得更多，上部的潤(rùn)滑更困難，所以氣缸上部磨損更多；中下部潤(rùn)滑好，溫度低，磨損小。從上到下的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損與活塞環(huán)的強(qiáng)度和彈性密切相關(guān)。如果活塞環(huán)的彈性和硬度很高，氣缸的磨損就會(huì)很大。但是，如果活塞環(huán)的彈性太小，就會(huì)影響氣缸的密封性。所以安裝前一定要檢查活塞環(huán)的彈性。太大或太小都不合適。2.氣缸徑向截面上的不規(guī)則橢圓形磨損：這也是一種正常的磨損，這種磨損主要有兩個(gè)原因。一種是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞的運(yùn)動(dòng)方向會(huì)在上死點(diǎn)發(fā)生變化。此時(shí)，由于側(cè)壓力瞬間逆轉(zhuǎn)，活塞與缸壁的接觸面突然從一側(cè)向另一側(cè)偏移，會(huì)造成活塞“拍打”缸壁，從而導(dǎo)致缸側(cè)壓力的磨損增加。另一方面，由于進(jìn)氣門(mén)對(duì)面的氣缸壁經(jīng)常受到低溫氣體的沖刷，溫度會(huì)比較低，可燃混合氣中的汽油會(huì)稀釋潤(rùn)滑油膜，所以這個(gè)位置的磨損一般較大。以上兩個(gè)因素是造成氣缸不規(guī)則橢圓磨損的主要原因。另外，現(xiàn)在很多車(chē)都采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。當(dāng)噴油器水平放置時(shí)，噴出的高壓汽油會(huì)直接噴在對(duì)面的缸壁上，降低缸壁溫度，稀釋潤(rùn)滑油膜。甚至在低溫下會(huì)形成“濕壁”效應(yīng)，也會(huì)導(dǎo)致氣缸的橢圓磨損。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)前后缸的磨損大于中缸：這也是正常磨損。造成這種磨損的主要原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的布置，前后缸的冷卻強(qiáng)度大于中缸，導(dǎo)致前后缸溫度不易上升，冷啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)80%的磨損發(fā)生在冷啟動(dòng)階段。所以大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的前后缸磨損會(huì)大于中缸，這是一個(gè)普遍規(guī)律。以上情況都是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正常磨損，但并不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都一直處于正常工作狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常時(shí)，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損。1.發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命短，但氣缸磨損普遍過(guò)大：這種情況通常是由于氣缸潤(rùn)滑不良造成的，如長(zhǎng)期冷啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低、未安裝節(jié)溫器、機(jī)油粘度差、保養(yǎng)間隔時(shí)間長(zhǎng)等。這款發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)后，需要調(diào)整機(jī)油的規(guī)格和使用方法，避免長(zhǎng)期冷車(chē)，等等。2.氣缸橢圓過(guò)大：這種情況通常也稱(chēng)為氣缸偏磨。這種磨損說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間在重負(fù)荷下工作，導(dǎo)致活塞側(cè)向力過(guò)大，倒車(chē)時(shí)對(duì)活塞沖擊過(guò)大。比如汽車(chē)經(jīng)常重載爬山，經(jīng)常超載，經(jīng)常掛檔行駛。還有就是發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的現(xiàn)象?；钊?jīng)常受到額外的沖擊力，甚至在氣缸內(nèi)產(chǎn)生振蕩，導(dǎo)致氣缸在某一方向過(guò)度磨損。比如使用低標(biāo)號(hào)汽油，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃；還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸故障，比如連桿變形、曲軸彎曲、氣缸體變形等等。這種發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)需要更換曲軸和連桿，精確鏜缸找缸軸。維修后要調(diào)整使用方法，加合適標(biāo)號(hào)的汽油，避免超載。3.氣缸磨損呈腰鼓狀，中間大，兩頭?。哼@種磨損狀態(tài)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)有磨粒磨損，即有堅(jiān)硬的異物進(jìn)入活塞和氣缸壁之間。如果氣缸上部有磨粒磨損，說(shuō)明進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣不夠干凈，灰塵過(guò)大或含有沙子。一般是工作環(huán)境灰塵過(guò)大、進(jìn)氣管漏氣、空氣濾清器損壞或過(guò)濾不良引起的；如果氣缸下部有磨粒磨損，說(shuō)明機(jī)油不夠干凈，雜質(zhì)太多。這種情況一般是機(jī)油濾清器損壞或過(guò)濾不良造成的，也可能是使用了假的機(jī)油濾芯造成的；如果氣缸頂部和底部有這種磨粒磨損痕跡，說(shuō)明這兩種情況同時(shí)存在，就是空氣和機(jī)油過(guò)濾不夠干凈。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)維修后，要加強(qiáng)對(duì)空氣濾芯和機(jī)油濾芯的保養(yǎng)，保證進(jìn)氣管道密封良好。如果長(zhǎng)期在多塵的環(huán)境下工作，建議安裝二次空氣濾清器。4.氣缸表現(xiàn)為粘著磨損：粘著磨損俗稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸。這是發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重的機(jī)械故障，會(huì)導(dǎo)致異響、排氣嚴(yán)重、燒油甚至活塞堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸的主要原因是活塞過(guò)熱過(guò)度膨脹，導(dǎo)致活塞與缸壁直接接觸，活塞與缸壁表面的金屬熔化，然后在巨大慣性力的作用下拉出劃痕。多數(shù)情況下是因?yàn)槿彼蛩霉收蠈?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)沸騰，或者是噴嘴不噴油，或者是機(jī)油粘度不合適，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)要更換節(jié)溫器、水泵、機(jī)油泵等零件。修理后，在使用中應(yīng)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。就是以上個(gè)人對(duì)各種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況及其原因的總結(jié)。對(duì)普通車(chē)主幫助不大，但對(duì)修理工很有用。

通過(guò)掌握這些一般規(guī)律，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)維修過(guò)程中檢查、修理和更換一些零件，從而達(dá)到準(zhǔn)確維修的目的