米其林推出新無氣輪胎技術(shù)，這個技術(shù)對汽車的發(fā)展有什么幫助？

據(jù)外媒報道，近日米其林和通用汽車聯(lián)合推出了新一代無氣輪胎技術(shù)——米其林Uptis輪胎原型（獨特的防刺破輪胎系統(tǒng)）。聲稱通用汽車打算與米其林合作，計劃最早于2024年前將此種無氣輪胎引入乘用車。說起米其林，大家的印象應(yīng)該是個白色大大大胖子，但是也算是可愛憨厚的。

作為全球第一家試水無氣輪胎的企業(yè)，早在2005年的底特律車展上，米其林就曾經(jīng)展出過一輛配備了Tweel無氣輪胎的奧迪A4。這種無氣輪胎的概念一經(jīng)問世便引起了轟動。

Tweel無氣輪胎使用橡膠材質(zhì)的胎面用可彎曲的樹脂輻條連接到輪轂上，無需充氣更不用保養(yǎng)，也不怕刺扎。這種無空氣輪胎改進了抓地力，提高了操控性，縮小了剎車距離，大大減少了輪胎污染，是真正的環(huán)保輪胎。

而今年，通用汽車將在密歇根州雪佛蘭Bolt（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）電動汽車測試車隊上，對Uptis輪胎原型進行實際測試和驗證。無氣輪胎技術(shù)使Uptis輪胎原型免除了漏氣和爆胎的風(fēng)險，在減少原材料的使用和減少浪費方面具有很大的潛力，因為全球每年約有2億個輪胎因穿孔、道路危險而造成損壞，或是因不當?shù)臍鈮簩?dǎo)致輪胎不均勻磨損而過早報廢。雖然Uptis輪胎原型是專為現(xiàn)今的乘用車重新設(shè)計的，但該輪胎也非常適合用于新興的移動出行方式。想象一下，未來的汽車，無論是自動駕駛、純電動、共享服務(wù)還是其他的都無需對輪胎進行頻繁保養(yǎng)，從而可最大限度地提高操作能力。無空氣輪胎是什么?跟一般輪胎有區(qū)別嗎?

無空氣輪胎采用了高新技術(shù)，不再需要充氣，因而不用保養(yǎng)，也不怕刺扎。它由子午合成帶與胎面橡膠帶兩部分組成，可節(jié)省大量橡膠材料，而且容易翻新。這種無空氣輪胎改進了抓地力，提高了操控性，縮小了剎車距離，大大減少了輪胎污染，成為真正的環(huán)保輪胎。怎么看待新出的一款無氣輪胎？

實心胎重量太大且造價更高，其次對動力要求高，是舒適性也不好。所以家用汽車幾乎都是使用充氣輪胎，但充氣輪胎有著諸多的弊端，比如出現(xiàn)爆胎問題，維修必須得找專業(yè)的汽車維修門店。于是這些年來輪胎市場誕生了一種名叫“無氣輪胎”的概念。因為無氣輪胎采用了特殊的蜂巢型內(nèi)結(jié)構(gòu)，所以也稱蜂巢輪胎，車胎不需要靠內(nèi)部氣壓進行支撐且耐磨性和柔韌性都極強，幾乎完全能夠避免爆胎問題。其次是大大減少了輪胎污染，環(huán)保這塊絕對達標。再則是無氣輪胎通過改善抓地力提高了操控性，縮小了剎車距離等等。

無氣輪胎的優(yōu)點固然多，但其缺點也是不可忽視的。比如無氣輪胎的緩沖要依靠到懸架的作用，因此其在舒適性方面相比普通輪胎要稍差。

再則是因為沒有充氣的原因，摩擦力的增大勢必會給汽車帶來一定的阻力，隨之而來噪音也會逐漸增大，所以對汽車的降噪功能的要求也會比較高。

還有一個問題是維修成本大問題，無氣輪胎的維修首先是從輪圈上把胎扒下來就很難操作，大部分扒胎機都會對缺氣保用輪胎的內(nèi)壁造成損壞，所以基本上缺氣保用輪胎被扎后只能通過更換新胎的方式解決。

總而言之，無氣輪胎想徹底取代充氣輪胎，還有一段很長的路要走。無氣輪胎是怎樣的？

車輪如果沒有鼓脹的輪胎，看上去就會很像老式的木輪馬車的輪子。

車輪如果沒有鼓脹的輪胎，看上去就會很像老式的木輪馬車的輪子。但米其林公司(Michelin)研制的Tweel車輪的特點的確具帶有返古色彩。它的減震橡膠車輪輪面將壓力分散到數(shù)十根具有彈性的聚亞安酯車輻上。這些輻條依次由一個鋁心軸支撐。因為這種車輪中沒有氣體，所以它比充氣輪胎更堅固，不會出現(xiàn)爆胎的情況。這種車輪已經(jīng)在“iBOT3000獨立機動系統(tǒng)”(iBOT)機器人輪椅和軍車上進行了試驗。但現(xiàn)在你不會很快在你的轎車上看到這種車輪。米其林公司表示，這種車輪產(chǎn)生的噪音仍舊太大，現(xiàn)在尚不適合應(yīng)用于汽車上。

對于行車生活而言，爆胎不僅是一件讓人非常郁悶的事情，而且還有可能危及我們的生命安全。人們?yōu)榱私鉀Q這一問題，已經(jīng)對輪胎做出了各種各樣的改造。今天我們的主角是這些改造中看起來比較靠譜的一種，通過結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)輪胎的無氣化，我們暫且稱之為無氣輪胎。幫忙查找有關(guān)無氣輪胎的原理！

從FORD T型車開始，備胎就是汽車的標配之一，始終占據(jù)著行李箱的一角，不過隨著原油價格不斷上漲，輪胎科技不斷推陳出新，車廠們已經(jīng)開始認真的考慮“是否將備胎移除”。

相信大家一定非常熟悉Michelin輪胎，因為這家法國的輪胎廠被稱為“充氣式輪胎”之父，因為世界上第一具充氣輪胎就是1890年Andre Michelin和Edouard Michelin兄弟所發(fā)明。

在子午線輪胎獨領(lǐng)風(fēng)騷50年之后，許多人都相信“Run-Flat”防爆輪胎將是下一個輪胎革命的主角！其實“防暴輪胎”的構(gòu)想早在1983年就已經(jīng)出現(xiàn)，這次的主角是Goodyear，可是由于當時技術(shù)有限，而且要搭配昂貴的特殊輪圈，所以始終沒有普及。1990年代中期，Goodyear工程師首度推出扁平但擁有剛性十足的胎壁，可以讓爆胎后零胎壓的車輛持續(xù)以時速80公里再續(xù)航200公里的創(chuàng)新產(chǎn)品。1996年Michelin推出了名為“PVA”的防暴輪胎產(chǎn)品。

隨著市面上的選擇日益增加，越來越多的車廠開始將防暴輪胎列為標準配置，并順理成章的將備胎移除。

當移除備胎降低車重所節(jié)省的油耗成本逐漸接近換用防爆輪胎的額外開支，防爆輪胎的吸引力也一天比一天增加。

2005年1月初Michelin在底特律公布了“Tweel”輪胎研發(fā)計劃，如果這個計劃能夠廣為市場所接受，未來的輪胎壽命將比現(xiàn)有產(chǎn)品長上3倍，而且永遠不必充氣，因為里面根本沒有空氣。Tweel計劃的名稱（車胎Tyre,與車輪Wheel)，我們不難推測到他所傳達的“整合性車輪”概念：傳統(tǒng)車輪的輪圈及輪胎未來將被整合為一體，Tweel輪胎有兩層沒有空氣的實心橡膠，傳統(tǒng)輪胎的充氣部分是為了吸收來自路面的震動，在Tweel輪胎中，這個任務(wù)由Polyurethane為材料的高分子輪輻來擔(dān)任。