車(chē)輪是如何安裝在汽車(chē)上的——說(shuō)說(shuō)輪胎螺絲的鎖止原理與注意事項(xiàng)

前幾天同學(xué)聚會(huì)，一個(gè)女生說(shuō)了一個(gè)讓她感到“劫后余生”的故事：有一次她開(kāi)車(chē)回農(nóng)村老家，在半路上輪胎扎了，然后找了一個(gè)路邊店修補(bǔ)了一下，接著上路了。在行駛了一段時(shí)間后，感覺(jué)汽車(chē)有點(diǎn)不對(duì)勁，方向總是向一側(cè)跑偏，并且車(chē)輪還有異響。她于是把車(chē)停在路邊下車(chē)查看。這一看，讓她倒吸一口涼氣：剛才修補(bǔ)的那個(gè)車(chē)輪，輪胎螺絲全都松了，輪胎幾乎要掉下來(lái)了！這如果繼續(xù)跑下去，這個(gè)輪胎非“賣(mài)燒餅”不可，到時(shí)候說(shuō)不定出多大的事呢，車(chē)毀人亡都有可能。想到這真有一種“劫后余生”的感覺(jué)。

后怕也沒(méi)有用，當(dāng)務(wù)之急是把車(chē)修好。原車(chē)的輪胎螺絲都?jí)牧?，無(wú)法緊固了，于是她就從其它三個(gè)輪胎上各拆下來(lái)一個(gè)螺絲，安裝在這個(gè)故障車(chē)輪上，好歹汽車(chē)可以繼續(xù)行駛了。然后趕緊往回走，找到了一個(gè)較大的修理廠，把輪胎螺絲全都換了，這才算是靜心了。在這件事發(fā)生之后，她每次出行，第一件事就是看汽車(chē)的輪胎螺絲是否緊固、安全。

說(shuō)者無(wú)意，聽(tīng)者有心。我在旁邊聽(tīng)到這件事，出于職業(yè)的敏感，立刻想到了輪胎螺絲這個(gè)讓很多人都忽略了的小東西。其實(shí)汽車(chē)的輪胎螺絲是十分重要的，只是由于它不需要特殊的保養(yǎng)，平時(shí)如果不是更換輪胎就用不到它，所以很多人都會(huì)把它忽略了，甚至有很多人從來(lái)沒(méi)有拆卸過(guò)輪胎螺絲。我們看網(wǎng)絡(luò)上的事故視頻或者圖片，有時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)高速行駛的汽車(chē)車(chē)輪飛出的事故，這主要就是由于輪胎螺絲斷裂或者松脫導(dǎo)致的。那么汽車(chē)的輪胎螺絲究竟有什么用呢？它是如何安裝的？它的緊固與自鎖原理是什么？在使用中有哪些注意事項(xiàng)？今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎螺絲相關(guān)的話題。

首先我們來(lái)看看什么是輪胎螺絲，它都有哪些作用。輪胎螺絲是指安裝在輪轂上、聯(lián)接車(chē)輪、剎車(chē)盤(pán)（制動(dòng)鼓）以及輪轂的螺絲。它的作用是將車(chē)輪、剎車(chē)盤(pán)（制動(dòng)鼓）以及輪轂可靠的聯(lián)接在一起。大家知道，汽車(chē)重量最終都是由車(chē)輪承擔(dān)的，那么車(chē)輪與車(chē)身之間的聯(lián)接就是通過(guò)這幾個(gè)螺絲實(shí)現(xiàn)的。所以，這些輪胎螺絲在事實(shí)上承擔(dān)著全車(chē)的重量，并且還要把變速箱輸出的扭矩傳遞到車(chē)輪上，它在工作中同時(shí)受到拉力和剪切力的雙重作用。

輪胎螺絲的結(jié)構(gòu)非常的簡(jiǎn)單，就是由螺桿、螺母以及墊圈組成的。根據(jù)螺桿結(jié)構(gòu)的不同，還可以分為單頭螺栓和雙頭螺栓，現(xiàn)在的汽車(chē)絕大多數(shù)都是單頭螺栓，雙頭螺栓一般應(yīng)用在中小型卡車(chē)上。單頭螺栓安裝方式有兩種，一種是輪轂螺栓+螺母，螺栓以過(guò)盈配合固定安裝在輪轂上，然后由螺母固定車(chē)輪，一般日韓系車(chē)應(yīng)用較多，絕大多數(shù)的卡車(chē)也采用這樣的方式。這種方式優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輪比較容易定位，拆裝車(chē)輪比較容易，安全性較高，缺點(diǎn)是輪胎螺絲更換比較麻煩，有些需要拆卸輪轂；另一種是車(chē)輪固定螺栓，在輪轂上直接加工出螺紋，輪胎螺絲直接擰在輪轂上，一般在歐美系小型轎車(chē)上應(yīng)用較多。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是輪胎螺絲拆裝、更換比較容易，缺點(diǎn)是安全性稍差，如果反復(fù)多次拆裝輪胎螺絲，會(huì)損壞輪轂上的螺紋，那樣就必須更換輪轂了。

汽車(chē)輪胎螺絲一般都是用高強(qiáng)度鋼制作的，在輪胎螺絲的頭部打印有螺絲的強(qiáng)度等級(jí)，有8.8、10.9、12.9幾種，數(shù)值越大強(qiáng)度越高。這里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等級(jí)標(biāo)號(hào)，由兩部分?jǐn)?shù)字組成，分別表示螺栓材料的公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度值和屈強(qiáng)比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等級(jí)8.8的螺栓抗拉強(qiáng)度為800MPa，屈強(qiáng)比值為0.8，屈服強(qiáng)度為800×0.8=640MPa；性能等級(jí)10.9的螺栓抗拉強(qiáng)度達(dá)1000MPa，屈強(qiáng)比值為0.9，屈服強(qiáng)度為1000×0.9=900MPa。其它以此類(lèi)推。一般把強(qiáng)度8.8級(jí)及以上、螺栓材質(zhì)為低碳合金鋼或中碳鋼、并經(jīng)熱處理稱(chēng)為高強(qiáng)度螺栓。汽車(chē)的輪胎螺絲都是高強(qiáng)度螺栓，不同的車(chē)型、不同的載重量，匹配的螺栓強(qiáng)度也不同，以10.9最為常見(jiàn)，8.8的一般匹配在較低端的車(chē)型上，12.9一般匹配在重型載貨車(chē)上。

大家仔細(xì)觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)上的輪胎螺絲有安裝四個(gè)、五個(gè)、六個(gè)甚至更多，為什么會(huì)有這樣的區(qū)別呢？是不是輪胎螺絲越多越安全呢？

其實(shí)輪胎螺絲的安裝數(shù)量與汽車(chē)的載重以及輪胎螺絲的強(qiáng)度有關(guān)。一般在小型轎車(chē)上，重量比較輕，用四個(gè)輪胎螺絲就足夠了；在中大型轎車(chē)以及SUV上，車(chē)重較大，一般至少需要五個(gè)輪胎螺絲；而在更重的車(chē)型上，會(huì)安裝更多的輪胎螺絲，有些卡車(chē)上甚至有十二個(gè)輪胎螺絲，并且螺栓的直徑也很大，強(qiáng)度非常高，能夠適應(yīng)更高的載貨量。不過(guò)我們也不要以輪胎螺絲數(shù)量論英雄，汽車(chē)的輪胎螺絲強(qiáng)度、數(shù)量等都是經(jīng)過(guò)精密計(jì)算的，會(huì)考慮汽車(chē)最?lèi)毫拥墓r，所以都有非常大的安全余量，在一般情況下是不會(huì)發(fā)生斷裂、松脫等現(xiàn)象，幾乎是絕對(duì)安全的。所以不論輪胎螺絲是幾個(gè)，都是可以保證行車(chē)安全的，并不是數(shù)量越多越好，比如有些車(chē)型使用四個(gè)10.9強(qiáng)度的輪胎螺絲，另一款車(chē)型使用五個(gè)同直徑的8.8強(qiáng)度的輪胎螺絲，如果以總強(qiáng)度計(jì)算，四個(gè)輪胎螺絲反而更高。

下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎螺絲的緊固與自鎖原理。

汽車(chē)輪胎螺絲一般使用細(xì)牙的三角螺紋，螺栓直徑在14~20mm之間，螺紋牙距為1~2mm。這種三角螺紋在理論上是可以自行鎖止的：輪胎螺絲以規(guī)定的扭矩扭緊后，螺母與螺栓的螺紋互相貼合，它們之間巨大的摩擦力可以讓二者保持靜止不動(dòng)，即自鎖。與此同時(shí)，螺栓發(fā)生彈性變形，將車(chē)輪、剎車(chē)盤(pán)（制動(dòng)鼓）緊緊的固定在輪轂上。采用細(xì)牙螺距，可以增大螺紋之間的摩擦面積，防松動(dòng)作用更好?，F(xiàn)在的汽車(chē)上越來(lái)越多的采用細(xì)牙螺紋，就是它的防松作用更好。

但是汽車(chē)在行駛中，車(chē)輪受到的是交變載荷，輪胎螺絲也會(huì)受到連續(xù)的沖擊與振動(dòng)。在這種情況下，在某一個(gè)瞬間，輪胎螺栓與螺母之間的摩擦力消失，輪胎螺絲就有松動(dòng)的可能；此外，汽車(chē)在加速與制動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向與輪胎螺絲的緊固方向相反，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“松脫力矩”，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎螺絲松動(dòng)。因此輪胎螺絲必須有可靠的自鎖防松裝置?，F(xiàn)在的汽車(chē)輪胎螺絲，絕大多數(shù)采用摩擦式自鎖防松裝置，比如加裝彈性墊圈、車(chē)輪與螺母之間加工成配套的錐面或球面、使用球面彈簧墊圈等。它們可以補(bǔ)償輪胎螺絲在受到?jīng)_擊與振動(dòng)瞬間造成的間隙，也就防止了輪胎螺絲的松動(dòng)。

還有一些車(chē)型，采用了“里反外正”式的輪胎螺絲，即左側(cè)車(chē)輪輪胎螺絲采用左旋螺紋，右側(cè)車(chē)輪輪胎螺絲采用右旋螺紋，這樣螺紋的緊固方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向保持一致，就減弱甚至消除了“松脫力矩”，避免了輪胎螺絲的自動(dòng)松脫。這種左旋輪胎螺絲，一般在螺絲的頭部上標(biāo)有大寫(xiě)的 英文字母“L”，或者在螺母中央位置切削出一道溝槽，以便于右旋螺栓區(qū)別開(kāi)來(lái)。這種左旋螺紋的輪胎螺絲在早期的東風(fēng)、解放等汽車(chē)上應(yīng)用廣泛，現(xiàn)在仍然有一些中、輕型卡車(chē)、輕型客車(chē)、小型越野車(chē)等采用這樣的設(shè)計(jì)。

但是為什么重載卡車(chē)以及小型汽車(chē)現(xiàn)在都不采用這樣的設(shè)計(jì)了呢？這主要是因?yàn)?，重載卡車(chē)一般使用雙胎并裝、單螺母固定的方式安裝輪胎，輪胎螺母采用了球面彈簧墊圈，可以防止螺母的自行松動(dòng)；而在小型汽車(chē)上，由于它加速與制動(dòng)都比較快，所以不論是加速還是制動(dòng)都會(huì)產(chǎn)生松脫力矩，使用左旋輪胎螺絲意義不大。所以，這兩種車(chē)型不再使用左旋螺紋輪胎螺絲，有利于減少零部件的數(shù)量，便于拆裝維修。

那么我們?cè)诓鹧b輪胎螺絲時(shí)需要注意什么呢？在拆卸時(shí)要注意對(duì)角均勻松開(kāi)，讓扳手與輪胎螺絲垂直，避免輪胎螺絲受到彎矩，進(jìn)而造成螺絲折斷。在安裝時(shí)要注意對(duì)角安裝、對(duì)角分次均勻緊固，不要一次性擰緊，更不要把螺絲都安裝在車(chē)輪的一邊，這樣才能使螺絲受力均勻，避免輪圈變形。在落下千斤頂、車(chē)輪著地后，用扭矩扳手把輪胎螺絲緊固到規(guī)定的力矩，一般在15~20公斤力之間，如果太松了螺絲容易松脫，太緊了會(huì)把輪圈緊變形，甚至導(dǎo)致螺絲拉伸斷裂。如果沒(méi)有扭矩扳手，一般的成年男子只要雙手握住輪胎扳手的一端，用盡全力扭緊，這個(gè)力就足夠了。

此外，在緊固輪胎螺絲時(shí)盡量不要使用風(fēng)炮緊固，這種風(fēng)炮一般扭矩過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致輪胎螺絲拉伸，甚至拉伸到了輪胎螺絲的屈服點(diǎn)，導(dǎo)致輪胎螺絲發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的塑性變形，這樣的輪胎螺絲就再也緊不住了，必須更換。還有就是輪胎螺絲不要反復(fù)多次拆裝，每一次拆裝都是對(duì)螺紋的一次傷害，螺栓與螺母之間的摩擦力就會(huì)越來(lái)越小，螺栓的自鎖作用減弱甚至消失，輪胎螺絲也就緊不住了，一般拆裝十次以上的輪胎螺絲就建議更換了。還有就是輪胎螺絲上千萬(wàn)不要涂抹黃油，這樣雖然以后拆卸時(shí)輕松了，但是黃油會(huì)減小螺紋之間的摩擦力，減小螺絲的自鎖作用，致使螺絲松動(dòng)的可能性增大。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。輪胎固定的原理

汽車(chē)輪胎的固定方法；

1 貨車(chē)輪胎螺絲分左右側(cè)，左側(cè)是反扣螺絲就是反向擰緊，右側(cè)是正扣擰緊的。

2 轎車(chē)螺絲部分反正扣，但是要加裝防盜螺母，(防盜螺母；使用專(zhuān)用套管頭)。

3 汽車(chē)輪胎螺母擰緊都是首先擰緊全部螺母，然后按圓周的對(duì)角擰緊，如4個(gè)螺母的12點(diǎn)鐘位置和6點(diǎn)鐘位置，9點(diǎn)位置和3點(diǎn)鐘位置同時(shí)擰緊。

4 大型車(chē)輛在對(duì)角擰緊后還要用加力桿全部一次擰緊一次。汽車(chē)重量全靠四個(gè)螺絲承重為什么不會(huì)斷？

其實(shí)汽車(chē)的承重不是靠四個(gè)螺絲來(lái)承受的，螺絲的的作用主要緊固，而非承受車(chē)輛的重量。一般的家用轎車(chē)重量也在1.5~2.5噸左右的，靠四個(gè)螺絲是承受不了的，并且還有載人的載物的情況，重量還會(huì)增加，螺絲是承受不了這么大的重量的。

1、真正承受重量的并非是螺絲

其實(shí)，真正承重的是軸頭，而并非螺絲，仔細(xì)的觀察一下，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，輪轂其實(shí)是安裝在軸頭上的，也就是輪轂中間的一個(gè)圓，套在一個(gè)圓形的軸頭上，剛好大小對(duì)應(yīng)合適的軸頭。然后再用螺絲來(lái)緊固，讓輪轂和軸頭緊密的連接，避免發(fā)生松動(dòng)的情況。

雖然輪轂的樣式有多重多樣的，但是在輪轂的中央位置，都會(huì)是一個(gè)圓形的孔，就是這個(gè)孔剛好套在軸頭上的，通過(guò)軸頭來(lái)承受車(chē)輛的重量。同時(shí)，車(chē)輛四個(gè)軸頭通過(guò)輪轂，輪胎，同時(shí)承受這車(chē)輛的全部重量，一般也是基本處于一個(gè)平均承受的狀態(tài)下，保障最大的承載能力。

然后，我們仔細(xì)觀察輪轂，就會(huì)發(fā)現(xiàn)輪轂中間的支柱都是不變形的三角形，無(wú)論是什么樣的設(shè)計(jì)，什么樣的花式，全都是圍繞這個(gè)來(lái)設(shè)計(jì)制作的。

2、輪轂的承重是特殊設(shè)計(jì)，均勻分散的

汽車(chē)的重力也并不是直接壓在輪轂的外圈上，而是通過(guò)軸承軸頭作用在輪轂上，中心軸承對(duì)于輪轂下方垂直方向承受的是擠壓力，對(duì)于軸承其它方向承受的是拉力，汽車(chē)的壓力會(huì)均勻地分散在輪轂的各個(gè)方向，此時(shí)受力的是整個(gè)輪轂，不是靠某一跟輪轂支柱支撐。就像筷子一樣，一根筷子很容易折斷，一把筷子卻很難折斷。

汽車(chē)輪轂一般采用鋼、鋁合金、鐵等材料制成，實(shí)際上，細(xì)心的朋友能夠看到，輪轂支柱越細(xì)，其材料和加工方法就會(huì)越特殊。輪轂常用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，其中鍛造工藝越高，成本就會(huì)更高，同時(shí)可承受壓力更大。

最后，還有輪轂是輪胎內(nèi)有一定的氣壓，也會(huì)很好的承受來(lái)自車(chē)身重量的壓力，綜合軸承，軸頭，輪轂，輪胎，汽車(chē)重量均勻地分散在這些部件之上，為車(chē)輛提供了足夠的車(chē)載能力。當(dāng)然，這個(gè)承載能力也是有限度的，也就是車(chē)輛上標(biāo)志的車(chē)輛總質(zhì)量，就是車(chē)輛的最大負(fù)荷。

3、切勿超過(guò)車(chē)輛最大負(fù)荷

如果超過(guò)車(chē)輛的載重和本身的質(zhì)量，超過(guò)了這個(gè)車(chē)輛的最大負(fù)荷，對(duì)于車(chē)輛的結(jié)構(gòu)就會(huì)造成一定的影響。雖然說(shuō)不會(huì)直接把車(chē)輛壓垮，軸承變形，輪轂斷裂之類(lèi)的，但是長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛超過(guò)最大負(fù)荷使用，輪轂是糊出現(xiàn)變形的，也就是會(huì)變得不那么圓。

然后，輪轂變形之后，承受的重量就不再是均勻的分布了，持續(xù)的運(yùn)行下去，就會(huì)直至造成輪轂的斷裂、損壞了。而緊固輪轂的螺絲，很少會(huì)出現(xiàn)斷裂、損壞的情況的，因?yàn)橹饕闹亓亢蛪毫Σ皇强柯萁z的來(lái)承受的。

綜上所述，車(chē)輛的重量其實(shí)并不是靠四個(gè)螺絲來(lái)承受的，螺絲只是一個(gè)緊固件，主要是發(fā)揮緊固輪轂的作用的。重量主要有軸承和軸頭、以及輪轂輪胎來(lái)共同承受的。汽車(chē)輪胎螺絲那么細(xì)，它是如何承受住汽車(chē)重量的？

車(chē)輪通過(guò)螺釘安裝在車(chē)軸上，但螺釘?shù)闹饕饔檬鞘管?chē)輪緊緊地粘在軸頭上。車(chē)體的載荷主要由軸頭而不是螺釘承擔(dān)。螺栓通常被稱(chēng)為“緊固件”，其主要功能是提供壓力，并將連接器緊密地壓在一起。螺栓的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)大于剪切強(qiáng)度。如果僅用螺釘固定汽車(chē)輪胎，螺釘將承受很大的剪切力，這顯然不符合輪胎螺釘?shù)奶匦?。螺釘?shù)闹饕δ苁翘峁毫?，并將連接器緊密地壓在一起。

螺栓的抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)大于剪切強(qiáng)度。如果僅用螺釘固定汽車(chē)輪胎，螺釘將承受很大的剪切力，這顯然不符合輪胎螺釘?shù)奶匦?。汽?chē)輪胎螺絲通常由高強(qiáng)度鋼制成。螺絲的強(qiáng)度等級(jí)印在輪胎螺絲的頭部，包括8.8、10.9和12.9，值越高，強(qiáng)度越高。

8.8、10.9和12.9是指螺栓的性能等級(jí)，由兩部分?jǐn)?shù)字組成。它們分別代表螺栓材料的標(biāo)稱(chēng)抗拉強(qiáng)度值和屈服強(qiáng)度比，一般用“x.y”表示，如4.8、8.8、10.9、12.9等。性能等級(jí)為8.8的螺栓抗拉強(qiáng)度為800MPa，屈服強(qiáng)度比為0.8，屈服強(qiáng)度為800×0.8=640MPa。性能等級(jí)為10.9的螺栓抗拉強(qiáng)度為1000MPa，屈服強(qiáng)度比為0.9，屈服強(qiáng)度為1000×0.9=900MPa。其他依次類(lèi)推。通常，強(qiáng)度等級(jí)為8.8級(jí)或以上、由低碳合金鋼或中碳鋼制成并經(jīng)過(guò)熱處理的螺栓稱(chēng)為高強(qiáng)度螺栓。

汽車(chē)輪胎螺絲為高強(qiáng)度螺栓，不同型號(hào)、不同承載能力的螺栓強(qiáng)度也不同。10.9是最常見(jiàn)的，8.8通常與低端車(chē)型匹配，12.9通常與重型卡車(chē)匹配。目前汽車(chē)輪胎螺栓大多采用摩擦式自鎖裝置，如增加彈性墊圈、加工車(chē)輪與螺母之間的配合錐面或球面、使用球面彈簧墊圈等，可以補(bǔ)償輪胎螺栓的沖擊和振動(dòng)造成的間隙，防止輪胎螺栓松動(dòng)。汽車(chē)輪胎螺絲那么細(xì)，它究竟是如何承受住汽車(chē)重量的？

很簡(jiǎn)單，汽車(chē)車(chē)輪的承重在任何時(shí)候都是由所有的支柱共同承受的，區(qū)別的是受力方向，有的承受拉力，有的承受壓力。并且隨著輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)而交替變化，平攤到每個(gè)柱子上的力并不大。

一、常規(guī)的汽車(chē)也就是自重兩噸以內(nèi)，四條輪胎接觸地面，怎么才能做到車(chē)身不摩擦到輪胎呢？就是減震器的四根彈簧在撐著車(chē)身重量。

1、像前懸掛都是麥佛遜懸掛，上部有三叉臂，下部是三角臂，中間有減震器總成，然后有根拉桿連接方向盤(pán)，從變速箱出來(lái)一根傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)輪胎。

2、像后懸掛有一部分是非獨(dú)立懸掛，一部分是獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛就是一根鋼管兒掛著減震器總成，減震器總成掛著輪胎。獨(dú)立懸掛就是幾根“筷子”掛著輪胎，上面有減震器總成撐著車(chē)身。

二、說(shuō)白了就是四條輪胎被幾根“筷子”連著輪胎，別看鋼筋很細(xì)，但是足夠結(jié)實(shí)。

吉利汽車(chē)老板原話：“汽車(chē)是什么，不就是四個(gè)轱轆上面放個(gè)沙發(fā)嘛”。他當(dāng)年造車(chē)時(shí)的理解就是這樣簡(jiǎn)單，然后就有你們現(xiàn)在看到的，汽車(chē)就是幾根連桿這么簡(jiǎn)單。我們坐在沙發(fā)上想去哪里，就可以到哪里，多么方便。

現(xiàn)在的汽車(chē)工業(yè)如此發(fā)達(dá)，所以不要去考慮幾根連桿支撐著汽車(chē)受不受得了的常識(shí)。多賺點(diǎn)錢(qián)，買(mǎi)輛好車(chē)才是正事兒。用攝像機(jī)拍攝底盤(pán)也沒(méi)有什么好怕的，汽車(chē)工程師研究下了大量功夫研究它的安全性。只是我們不懂的人在杞人憂天而已！

三、從力學(xué)的角度來(lái)說(shuō)

這些桿雖然細(xì)了點(diǎn)，但通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，組合成一套汽車(chē)支點(diǎn)系統(tǒng)，使得每個(gè)輪胎螺絲都受拉力，而不是彎矩或扭矩，避免了應(yīng)力集中，因而不會(huì)有很大的應(yīng)力，正常工況下是安全的。

總結(jié)來(lái)說(shuō)就是：輪胎螺絲四兩撥千斤，撐著汽車(chē)，就是這么簡(jiǎn)單。為什么有的車(chē)用四個(gè)螺絲固定輪胎，有的用五個(gè)或者更多螺絲？

馬路上多見(jiàn)的有四個(gè)螺絲和五個(gè)螺絲的輪轂。四個(gè)螺絲的轎車(chē)有一個(gè)共同點(diǎn)，那便是價(jià)錢(qián)通俗在10萬(wàn)上下。有人說(shuō)四個(gè)螺絲固定不如五個(gè)螺絲固定輪胎可靠。 汽車(chē) 容易出現(xiàn)散架.搖擺.收回響聲等缺點(diǎn)，這種說(shuō)法是不對(duì)的。用四個(gè)螺絲或五個(gè)螺絲來(lái)固定。是根據(jù)平臺(tái)出廠計(jì)劃來(lái)定奪的。不存在固定不可靠的問(wèn)題?？梢苑判拇_認(rèn)即便是四個(gè)螺絲固定的 汽車(chē) 輪胎在應(yīng)用中也不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題的。

既然安全問(wèn)題上兩者都可以保證，那么區(qū)別在哪里呢？10萬(wàn)上下的 汽車(chē) 自身自重相對(duì)更輕車(chē)型也不會(huì)太大，同時(shí)也不會(huì)像卡車(chē)那種大型車(chē)會(huì)受負(fù)荷過(guò)重的東西，因此輪胎的壓力比較小，綜合分析螺絲的粗細(xì)沉重，承重才能，可以發(fā)現(xiàn)四個(gè)螺絲剛好可以固定這類(lèi)車(chē)型的輪胎。

而車(chē)身自重更大，或是車(chē)型更大。 汽車(chē) 輪胎通俗都是用五個(gè)螺絲固定的。理論上可以用四個(gè)更粗的螺絲來(lái)增加承重力。完全可以滿足要求那為什么非要多用一個(gè)螺絲呢。第一個(gè)緣由是，平?？吹剿盟膫€(gè)螺絲固定的輪胎。假如將每個(gè)螺絲直徑擴(kuò)展。那樣是不是有失大雅，看起來(lái)覺(jué)得輪胎中央都被幾個(gè)大大的色銀色的原點(diǎn)所占據(jù)了，這樣添加一個(gè)螺絲來(lái)代替更粗的螺絲。顯得愈加雅觀。

五個(gè)螺絲在車(chē)輪上旋轉(zhuǎn)起來(lái)，給人的感覺(jué)是更波動(dòng)，和 四個(gè)螺絲旋轉(zhuǎn)起來(lái)帶來(lái)的視覺(jué)感官不同，第二個(gè)緣由是五個(gè)螺絲承受力比四個(gè)螺絲承受力更加平均，可以在五個(gè)方向上分別受力，自然比 四個(gè)螺絲受力好，螺絲與輪胎所接收的壓力更平均，有利于輪胎外形的維持， 汽車(chē) 在坎坷不平的路上行駛時(shí)，輪胎愈加不容易易變形。

汽車(chē) 用途承載力決定輪胎固定螺絲的多少。

1、 汽車(chē) 輪胎固定螺栓有4個(gè)的、有5的、有6個(gè)的、貨車(chē)輪胎螺栓更多、回憶起F1賽車(chē)更換輪胎畫(huà)面時(shí)好像F1賽車(chē)輪胎螺栓就一個(gè)。為什么輪胎螺栓個(gè)數(shù)設(shè)計(jì)有所不同。

2、輪胎螺栓的作用就是用來(lái)固定好輪胎的，輪胎螺栓的多少不不會(huì)影響車(chē)輛正常行駛的，不是輪胎螺栓越多輪胎安裝的就越緊固行駛就越安全，輪胎螺栓多少是 汽車(chē) 制造廠商根據(jù) 汽車(chē) 用途 汽車(chē) 重量 汽車(chē) 承載力來(lái)設(shè)計(jì)的，例如微型車(chē)大多都是四顆輪胎螺栓固定，微型車(chē)自身車(chē)重較小、微型車(chē)速度也比較低速設(shè)計(jì)時(shí)考慮綜合因素才設(shè)計(jì)4個(gè)輪胎螺栓，不管你的車(chē)子是幾個(gè)螺栓固定輪胎都沒(méi)關(guān)系設(shè)計(jì)廠商是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試使用后才量產(chǎn)車(chē)型的請(qǐng)放心使用。

3、家用轎車(chē)大多都是五顆輪胎螺栓，家用轎車(chē)高速公路行駛時(shí)速可達(dá)120Km/H。 汽車(chē) 制造商對(duì) 汽車(chē) 輪胎螺栓固定是有專(zhuān)門(mén)數(shù)據(jù)力度的都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試制造出來(lái)最佳狀態(tài)，家用轎車(chē)輪胎螺栓扭矩為130Nm 150Nm。

4、貨車(chē)輪胎螺栓一般都較多，因?yàn)樨涇?chē)屬于承載力較大的運(yùn)輸車(chē)，車(chē)輛用途不同設(shè)計(jì)師所設(shè)計(jì)的輪胎螺栓固定強(qiáng)度也是用所不同最簡(jiǎn)單的方法就是輪胎螺栓多的車(chē)輛行駛承載力會(huì)大一些。每一輛車(chē)用途不一樣設(shè)計(jì)理念不一樣。

5、無(wú)論你的車(chē)子輪胎有幾顆固定螺栓都是不影響你正常使用的，設(shè)計(jì)制造廠設(shè)計(jì)是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試才批量生產(chǎn)的，無(wú)需擔(dān)心請(qǐng)正常使用。

車(chē)輛越重就需要越寬大的輪胎，越寬大的輪胎就需要越大的輪轂，越大的輪轂螺絲就需要越多，為了保持整個(gè)圓形各個(gè)點(diǎn)位都能有比較平均的支撐性，就這么簡(jiǎn)單，所以重卡都十幾個(gè)螺絲！

車(chē)輪螺栓（也被稱(chēng)為輪轂螺栓），是用來(lái)連接、固定轉(zhuǎn)向、行走系統(tǒng)與車(chē)輪的，主要配合零部件在乘用車(chē)上就是輪轂單元與車(chē)輪（輪輞），采用螺紋可拆卸連接，便于更換車(chē)輪。兩個(gè)零件之間需要用多少顆緊固件不是隨便定的，這其中需要嚴(yán)格的理論計(jì)算，受限是整車(chē)車(chē)重的分布，即在滿載條件下分配到每個(gè)車(chē)輪上需要承擔(dān)的負(fù)荷，同時(shí)還要考慮到車(chē)輛在最大加速度條件和最大扭矩等極限條件下車(chē)輪的受力和沖擊狀態(tài)。通過(guò)這些條件以及選用的螺栓承載標(biāo)準(zhǔn)，選擇具體的螺栓直徑、螺紋規(guī)格和數(shù)量。

考慮到車(chē)輪的受力情況比較復(fù)雜，現(xiàn)在輪轂螺栓普遍選用高強(qiáng)度螺栓。一般微型車(chē)或小型車(chē)上用的是10.9級(jí)，中大型車(chē)輛使用12.9級(jí)！

現(xiàn)在還能看到的早期整車(chē)尺寸為A級(jí)及以下的車(chē)輛普遍用4顆螺栓，沿圓周均勻分布，而等級(jí)再高一些的B級(jí)或更高的車(chē)輛就一般用5顆螺栓。這是考慮到B級(jí)車(chē)輛相比A級(jí)整重增加明顯，而B(niǎo)級(jí)以上直至D級(jí)車(chē)輛螺栓數(shù)量仍為5顆，但螺栓規(guī)格已經(jīng)增大，受力已經(jīng)能滿足要求，繼續(xù)增加數(shù)量沒(méi)有必要。而再C級(jí)這種尺寸的一些載重皮卡車(chē)輛上有些會(huì)采用6顆螺栓的布置，這也是與其具體使用條件相關(guān)的。

理論上車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)承受的橫向力和遇到坑洼路面時(shí)受到的縱向力要求承力結(jié)構(gòu)面積越大越好，這樣可以分散應(yīng)力，避免集中效應(yīng)。

汽車(chē) 作為商品，制造商都需要考慮制造成本，一顆高強(qiáng)度的車(chē)用緊固件僅僅是材料成本就不低，考慮到大批量的條件下，可節(jié)省的成本還是非?？捎^的。

汽車(chē) 輪胎螺栓的粗細(xì)、方向和多少，是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中所考量，是與車(chē)輛使用中本車(chē)載荷的大小、位置決定的，螺紋方向的選擇是左反右正；顆數(shù)是過(guò)多了沒(méi)有多大用處，過(guò)少了也不行！

事實(shí)上這個(gè)問(wèn)題我們不用多考慮；我們要考慮的，是如何把現(xiàn)有的螺栓按規(guī)定力矩和順序擰緊即可。

個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該是和車(chē)身自重有關(guān)系，越重的的車(chē)螺絲越多，就像卡車(chē)一樣，有很多的螺絲。個(gè)人觀點(diǎn)，說(shuō)錯(cuò)勿噴。

這跟廠家對(duì)車(chē)輛輪胎大小自重調(diào)教有關(guān)吧！不一定五個(gè)螺絲就一定好每個(gè)車(chē)出廠的時(shí)候每個(gè)上多緊都有它一定的扭矩值！