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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(283條)

輪胎里面那個(gè)圈叫輪轂。輪轂又稱(chēng)輪圈、鋼圈等,用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件,汽車(chē)輪轂是汽車(chē)零部件的一個(gè)重要組成部分。平時(shí)開(kāi)車(chē)要特別注意對(duì)輪轂的養(yǎng)護(hù)，因?yàn)檩嗇灪苋菀渍瓷衔畚?，如果長(zhǎng)時(shí)間不清潔，有可能被腐蝕變形，容易產(chǎn)生安全隱患。

汽車(chē)輪胎和輪轂是組裝在一起的，輪輞上面有安裝螺絲孔，用螺母裝在輪轂上。

市場(chǎng)上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)。合金材質(zhì)輪轂具有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車(chē)的直線(xiàn)行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四個(gè)輪胎鐵圈的是什么配置的車(chē)型，07年的車(chē)，

伊蘭特目前生產(chǎn)的只有出租車(chē)是鐵圈，07年也有過(guò)四門(mén)電動(dòng)的出租車(chē)，屬于高配出租車(chē)；出租車(chē)翼子板上帶轉(zhuǎn)向燈，內(nèi)飾顏色為灰色，后置物板沒(méi)有音箱，沒(méi)有副駕駛氣囊等，民品車(chē)轉(zhuǎn)向燈在外后視鏡上汽車(chē)輪胎里面的鐵圈叫什么

輪胎里面的鋼圈叫輪轂。輪轂又稱(chēng)輪圈、鋼圈、 轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。

市場(chǎng)上的輪轂按照材質(zhì)可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。

鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，也就是我們俗稱(chēng)的便宜又結(jié)實(shí)。但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀(guān)丑陋，重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。鍛造防脫圈輪轂品牌哪個(gè)好？

推薦XD的輪轂。鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強(qiáng)度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅(jiān)固耐撞，韌性與抗疲勞強(qiáng)度也都顯著優(yōu)于鑄造輪轂，不易粉碎斷裂，安全性更強(qiáng)。鍛造輪轂在性能、品質(zhì)上是要優(yōu)于鑄造的，對(duì)于車(chē)輛性能上的提升是顯著的，缺點(diǎn)是價(jià)格貴一些，所以還是要根據(jù)個(gè)人需求來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的選擇，可以去上海美輪美換官網(wǎng)上看看，上面輪轂挺多的，說(shuō)不定有你喜歡的。輪胎之父是誰(shuí)?

以下內(nèi)容轉(zhuǎn)： 誰(shuí)才是輪胎之父Thomson、Dunlop還是Goodyear ？

世界上的第一輛汽車(chē)，普遍上公認(rèn)為Karl Benz在1885年所制造，盡管那只是一輛“三輪車(chē)”；即使Daimler在1886年制造出第一輛“四輪汽車(chē)”，也無(wú)法撼動(dòng)Karl Benz“汽車(chē)之父”的地位。

可是，一般人所認(rèn)知的輪胎之父，卻不是世界上第一條輪胎的發(fā)明者。

車(chē)輪的出現(xiàn)其來(lái)有自，甚至有人以為在石器時(shí)代，就已經(jīng)有天才摩登原始人，把石頭鑿成圓形，貫上輪軸，而完成“車(chē)輛”的雛形；雖然這種想法可能受到Flint Stone (聰明笨伯)的影象，不貼近史實(shí)，不過(guò)從世界各地的古文明記載，可以確定車(chē)輪已有數(shù)千年歷史。而這數(shù)千年間的演進(jìn)，大致上是從樹(shù)干斷面取材的實(shí)心園木輪，進(jìn)化到以一截一截的彎曲木條圍城圈狀，外覆鋼鐵輪帶，內(nèi)部以木質(zhì)輪輻支撐結(jié)構(gòu)，因此車(chē)輛直徑得以加大，以取得較佳的舒適度。

不過(guò)，硬邊車(chē)輪與那個(gè)年代不平整的道路“硬碰硬”的結(jié)果，不僅顛簸難耐，車(chē)輪也容易損壞，怪不得中國(guó)的歷代帝王不愛(ài)坐車(chē)愛(ài)乘轎，始終人腳才是Ride Quality最好的避震。也難怪日后舒適的汽車(chē)要稱(chēng)為“轎車(chē)”。

言歸正傳！話(huà)說(shuō)世界第一條輪胎的發(fā)明時(shí)間為1845年，比起汽車(chē)整整早了40年，發(fā)明人是蘇格蘭的一位工程師Robert W. Thomson，他不但開(kāi)發(fā)出全世界第一條充氣輪胎，也順利取得了英國(guó)政府所核發(fā)的專(zhuān)利證明書(shū)。不過(guò)，走在世界最前端的人通常沒(méi)有好下場(chǎng)，雖然Robert W. Thomson發(fā)明輪胎，卻沒(méi)能因此致富，甚至連“輪胎之父”的頭銜也沒(méi)撈到，而被Dunlop給拿去。怪只怪當(dāng)時(shí)橡膠制造技術(shù)太落伍，充氣輪胎雖然能大幅提升舒適性，卻很容易破損漏氣；再加上當(dāng)時(shí)火車(chē)的盛行，延遲了汽車(chē)的發(fā)展，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高昂的充氣輪胎因此不受重視。反而是1870年同樣在英國(guó)出現(xiàn)的實(shí)心橡膠輪胎，雖然避震效果沒(méi)那么好，卻可靠得多，且好歹也比鐵圈車(chē)輪舒適，因而廣泛應(yīng)用于大、小型馬車(chē)與腳踏車(chē)。 一般人所認(rèn)知的“輪胎之父”John Boyd Dunlop，和輪胎發(fā)明者Robert Thomson同樣是蘇格蘭人，不過(guò)他并不是工程師，而是一位獸醫(yī)！不知道他“重新發(fā)明”充氣輪胎的過(guò)程中是否參考過(guò)Thomson的設(shè)計(jì)？總之他這位“慈父”為了讓兒子的三輪腳踏車(chē)更省力好騎，于是以橡膠館作為輪胎的本體，覆上帆布再接合于輪子上，并透過(guò)一個(gè)單向閥門(mén)貫氣。這個(gè)設(shè)計(jì)在1888年取得英國(guó)專(zhuān)利權(quán)，1890年又在美國(guó)獲得專(zhuān)利，Dunlop Tires在英、美兩地廣泛地受到腳踏車(chē)制造商采用，Mr. Dunlop開(kāi)始小賺一票。1896年，Mr. Dunlop更進(jìn)一步把公司和專(zhuān)利權(quán)一并賣(mài)掉，抱著鈔票頤養(yǎng)天年。以他為名的公司則繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，并且從1923年開(kāi)始，鄧祿普輪胎（Dunlop Tires）成為一家美國(guó)公司。