目前市面上常見(jiàn)的日產(chǎn)CVT變速器有REOF09A(JF010E)、REOF10A(JF011E)、REOF11A(JF015E)。這些變速器廣泛應(yīng)用于日產(chǎn)品牌的各種車型，占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額，其保養(yǎng)也越來(lái)越普遍。

日產(chǎn)CVT變速器的一些常見(jiàn)故障主要集中在鏈條和鏈輪損壞、加速抖動(dòng)、異響、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。要找出這些故障的根源，必須要有正確的診斷思路和必要的參考數(shù)據(jù)，而不是盲目更換零件。下面將描述其中的一些故障。

1.1常見(jiàn)故障及原因。CVT變速器

(1)加速時(shí)的震顫和異常噪音

異常油壓

加速時(shí)油壓異常引起抖動(dòng)和異響的主要原因有：油壓不足或過(guò)高導(dǎo)致鏈條損壞或打滑；變矩器鎖止油路不正常，導(dǎo)致鎖止離合器無(wú)法接合和分離；由于前進(jìn)檔離合器油壓異常，其接合和分離有故障。

在維護(hù)期間，檢查主油路的油壓、鎖釋放油壓、前進(jìn)檔離合器油壓和主鏈輪/次級(jí)鏈輪油壓。

沒(méi)有足夠的油了。

對(duì)于CVT變速器，當(dāng)油溫達(dá)到65時(shí)，變速器油開(kāi)始流向散熱器，油底殼內(nèi)的液位會(huì)明顯下降。液位過(guò)低會(huì)導(dǎo)致鏈條打滑，加速時(shí)發(fā)出異響，最終損壞變速器。

軸承損壞

這是異常聲音的常見(jiàn)原因。即使油壓、油量正常，由于軸承故障加速時(shí)也會(huì)出現(xiàn)異響。如果異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，說(shuō)明主鏈輪的軸承出現(xiàn)了故障；如果異響不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，則意味著次級(jí)鏈輪或終傳動(dòng)軸承有故障。有時(shí)異響會(huì)伴隨著次級(jí)鏈輪油壓低，因?yàn)槭У妮S承使軸偏離中心，損壞了鏈輪的輸入油封。

(2)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，或掛檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

此時(shí)，需要檢查前進(jìn)檔離合器的油壓、散熱器的流量以及接合和釋放鎖止的油壓。

(3)變矩器解鎖。

這與變矩器的鎖定油路有關(guān)。有必要檢查鎖止油壓和鎖止釋放油壓。

(4)怠速時(shí)液壓異響。

檢查變矩器鎖止離合器的分離油壓。

2.故障排除解決方案

對(duì)于日產(chǎn)CVT變速器故障的維修，我們需要了解如何檢測(cè)這些關(guān)鍵油路的油壓，正確的油壓值是多少。圖1顯示了JF011E變速器殼體上的每個(gè)油壓檢測(cè)端口。因?yàn)镃VT變速器的油壓高于普通自動(dòng)變速器，所以我們需要準(zhǔn)備一個(gè)量程為7 MPa(1000 psi)的油壓表。另外，我們可能需要一個(gè)機(jī)油壓力表的轉(zhuǎn)接頭(可以自己做)。

圖1 REOF 10a(JF 011 e)外殼上的壓力測(cè)試端口

表1列出了四個(gè)主油路的最大油壓值。表2、圖2、圖3列出了換擋時(shí)各油路的正確變化值，對(duì)于我們的測(cè)試是非常有用的參考值。

表1 CVT變速器四個(gè)油路每天的最大油壓

表2換檔時(shí)的典型油壓

圖2前進(jìn)檔離合器油壓

圖3變矩器的鎖定和釋放油壓

一般來(lái)說(shuō)，如果測(cè)得的油壓過(guò)低，要注意閥體和油泵的油路，比如通過(guò)真空試驗(yàn)檢查閥體上的主調(diào)壓閥孔。如果主鏈輪的油壓過(guò)低，對(duì)閥體中的主鏈輪控制閥進(jìn)行真空測(cè)試。此時(shí)可以更換閥體，也可以修復(fù)單個(gè)閥孔，主要看成本。

如果所有油壓過(guò)低，檢查油泵中的流量控制閥(圖4)。這是幾乎所有顏色比較老的機(jī)油泵都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的地方。更換高質(zhì)量的流量控制閥是明智之舉。原廠閥芯設(shè)計(jì)制造不夠硬，容易磨損。圖4示出了直接替換的改進(jìn)的閥芯，以及尺寸匹配和材料升級(jí)。

圖4 reof 10a和REOF11A的流量控制閥

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