汽車電氣設(shè)備使用的電源是DC電源，來(lái)自蓄電池或發(fā)電機(jī)。由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、充電狀態(tài)指示燈、開(kāi)關(guān)和導(dǎo)線組成的電氣系統(tǒng)稱為電源系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱電源系統(tǒng))，如圖所示。

供電系統(tǒng)組成圖

汽車供電系統(tǒng)的工作過(guò)程

供電系統(tǒng)中的蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)電機(jī)給用電設(shè)備供電，給蓄電池充電；啟動(dòng)時(shí)，電池向啟動(dòng)器供電。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也會(huì)發(fā)生變化。為了滿足汽車電器設(shè)備和蓄電池充電電壓恒定的要求，在供電系統(tǒng)中設(shè)置了調(diào)壓器，以保證發(fā)電機(jī)輸出電壓在一定范圍內(nèi)穩(wěn)定，防止因電壓波動(dòng)過(guò)大而燒毀電器設(shè)備。充電狀態(tài)指示器指示電池的充電和放電狀態(tài)。

動(dòng)力系統(tǒng)的工作過(guò)程如圖1-2所示。

供電系統(tǒng)工作流程圖

汽車供電系統(tǒng)的布局形式

目前汽車的供電系統(tǒng)可分為12V供電系統(tǒng)和24V供電系統(tǒng)，廣泛使用交流發(fā)電機(jī)和電子調(diào)節(jié)器。

根據(jù)電子調(diào)節(jié)器安裝方式的不同，供電系統(tǒng)的布局可分為分離式和集成式兩種。

圖1-3顯示了當(dāng)電子調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)分開(kāi)安裝時(shí)，電源系統(tǒng)的組成和線路連接。

圖1-3當(dāng)電子調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)分開(kāi)安裝時(shí)，供電系統(tǒng)的組成和線路連接關(guān)系。

如圖1-3(a)所示，在電力系統(tǒng)電路中，調(diào)壓器只有一個(gè)作用，即調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，用電流表指示蓄電池的充放電狀態(tài)。電流表需要安裝在組合儀表板上，需要很大的空間。因此，這種布置適用于動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝空間足夠大的卡車。

如圖1-3(b)所示，調(diào)壓器具有調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓和控制充電指示燈指示蓄電池充放電狀態(tài)的功能。充電指示燈可以安裝在組合儀表盤上，占用空間小。因此，這種布置適用于卡車和小型汽車。

當(dāng)調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)分離時(shí)，由于調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)之間的接線，系統(tǒng)的故障率非常高。但當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可以在車輛上診斷出故障位置，只需更換故障零件，車輛就可以繼續(xù)行駛。

如圖1-4所示，是一體化交流發(fā)電機(jī)的供電系統(tǒng)電路(電子調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)是一體的)。

集成交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：

交流發(fā)電機(jī)和調(diào)壓器之間不再使用導(dǎo)線連接，大大簡(jiǎn)化了系統(tǒng)電路，降低了故障率。然而，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，不可能快速診斷出故障組件。

近年來(lái)，隨著人們對(duì)乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放環(huán)保性要求的不斷提高，新型電氣設(shè)備在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車電子配件的比重大大增加，如各種電子控制系統(tǒng)(電噴、電子自動(dòng)變速器、電子懸架)、巡航控制、車載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等。

一些電磁或電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)逐漸取代液壓和氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，大大增加了電氣系統(tǒng)的負(fù)荷，要求汽車供電系統(tǒng)提供更高的電能。