發(fā)動機的正常運轉依賴于各種配件的匹配和配合。包括進氣門和排氣門的正常開啟和關閉，以及火花塞的及時點火。這種“什么時候做什么事”就叫“機會”。

發(fā)動機工作是一個復雜反復的過程，發(fā)動機氣門的開閉、活塞的往復運動、噴油的精確配合，都是“恰到好處”的機會。從專業(yè)的角度來說，正時是指每個發(fā)動機系統(tǒng)的每個零件在正確的時間到達正確的位置。

什么是發(fā)動機正時？

我們先來回顧一下發(fā)動機基本的“四沖程”工作原理：進氣門開啟時，活塞從上止點向下止點支點運動，于是外界的空氣和汽油噴霧被吸入氣缸。這是進氣沖程。之后，活塞從下支點運動到上止點，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。這是壓縮沖程。

然后火花塞通電點火，氣缸內(nèi)的氣體被點燃，所以爆炸做功把活塞下推到支點。這是一個動力沖程。最后打開排氣門，活塞從下支點運動到上止點，排出氣缸內(nèi)的廢氣。這是排氣沖程。

那么誰來決定和控制閥門何時開啟，何時關閉，以及火花塞何時通電呢？火車跑得快，多虧了頭帶。任何團隊都需要領袖，引擎也不例外。那么是什么標準或者誰來設定發(fā)動機的正時呢？答案是：發(fā)動機曲軸。

活塞通過連桿與曲軸相連，所以曲軸的旋轉角度意味著活塞的上下位置。曲軸在哪里，活塞就在哪里。這種對應是準確和恒定的。因此，任何發(fā)動機的正時信號都是由曲軸提供的。

換句話說，曲軸是唯一的標準，它通過傳動裝置將其角度信號傳遞給凸輪軸。這一整套傳動裝置稱為“定時傳動系統(tǒng)”。

根據(jù)傳動方式的不同，通常有三種傳動方式：齒輪正時、鏈條正時和皮帶正時。

正時齒輪、正時皮帶和正時鏈條哪個好？

最早的計時方法是齒輪計時。古代發(fā)動機轉速不高，氣門一般都是側裝的。凸輪軸簡單地布置在曲軸旁邊，由齒輪嚙合齒輪直接驅動。閥門由挺桿控制。這種結構非常簡單，沒有失敗的可能。

但隨著發(fā)動機轉速的提高，這種可靠性極佳的齒輪傳動逐漸被淘汰。目前只有常見的日系五十鈴4JB1和4JA1系列柴油機采用了這種古老的設計。目前主流發(fā)動機的凸輪軸都是“頂置”的，凸輪軸離曲軸很遠。所以不能再用齒輪驅動了。

于是，皮帶正時和鏈條正時逐漸成為主流，所以很多人關心哪種傳動形式更好。正時皮帶在發(fā)動機上的使用歷史悠久，技術成熟，成本低，噪音小，但需要定期檢查保養(yǎng)，一般8萬到10萬公里后需要更換。

如果超過10萬公里不更換正時皮帶，有突然斷裂的風險，會造成嚴重的發(fā)動機災難。因此，全金屬鏈條傳動方式應運而生，正時鏈條具有結構緊湊、傳動功率大、可靠性高、耐磨、終身免維護等明顯優(yōu)勢。

傳統(tǒng)的正時鏈條叫“滾子鏈”，其實是自行車上的一種鏈條。雖然可靠性不錯，但與傳統(tǒng)同步帶相比，其噪音一般略高。但沒有什么是絕對的。

隨著技術的發(fā)展，目前已經(jīng)有一些汽車采用了齒形無聲鏈，這種鏈條的強度比滾子鏈好很多，沒有管子也有幾百萬公里的使用壽命。其噪音甚至低于同步帶。相信這種正時鏈條的廣泛使用會給廣大汽車用戶帶來更多的好處。

就是上面小編介紹的正時皮帶和正時鏈條。正時皮帶和正時鏈條有什么區(qū)別？大家都有所了解。