汽車不僅讓我們更快，也讓我們的生活更美好！那么你知道這輛車的一些部件嗎？今天，小編將向您介紹柴油車中氧傳感器故障的問題。

什么是汽車？汽車是我們日常生活中的好幫手，是我們遇到困難時的避風港。總之，汽車改變了我們很多，不僅讓我們更快，也讓我們的生活更有品質！那么你知道這輛車的一些部件嗎？今天，小編將向您介紹柴油車中氧傳感器故障的問題。

柴油氧傳感器故障：故障

這東西壞了。初始外觀顯示儀表中的發(fā)動機故障燈一直亮著(或偶爾閃爍)，但汽車短時間內勉強能行駛；

如果長時間不維修，電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦(ECU)無法獲取排氣管中氧氣濃度的信息，無法反饋和控制空燃比，會增加發(fā)動機的油耗和排氣污染，發(fā)動機會出現怠速不穩(wěn)、失火、喘振等一些故障。所以要及時排除故障或更換。

現在一般的車都有兩個氧傳感器，前和后，分別在三元催化器的前面和后面。要發(fā)現故障，及時更換。

如果是這個問題，那就抓緊時間，別耽誤了。插上4S的電腦，測量廢氣流量數據反饋。

柴油氧傳感器故障：設備概述

汽車氧傳感器是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)中的關鍵反饋傳感器，是控制汽車尾氣排放、減少汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵部件。氧傳感器有二氧化鋯和二氧化鈦兩種。

氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測量各種加熱爐或排氣管內的氧勢，通過化學平衡原理計算出相應的氧濃度，從而監(jiān)測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量和廢氣排放達標的測量元件。廣泛用于燃煤、燃油和燃氣鍋爐的氣氛控制。

氧傳感器用于電控燃油噴射裝置的反饋控制系統(tǒng)中，檢測廢氣中氧的濃度和空燃比，監(jiān)測發(fā)動機中理論空燃比(14.7: 1)的燃燒情況，并向計算機發(fā)送反饋信號。

操作原理

氧傳感器的工作原理類似于電池，傳感器中氧化鋯元素的作用類似于電解液。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化物內外的氧濃度差產生電位差，濃度差越大，電位差越大。大氣中的氧氣含量為21%，富混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧氣。稀混合氣燃燒產生的廢氣或缺火產生的廢氣含氧較多，但仍比大氣中少得多。

在高溫和鉑的催化下，附著在氧傳感器上的氧氣被耗盡，產生電壓差。濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣輸出電壓接近0V。根據氧傳感器的電壓信號控制空燃比來調節(jié)噴油脈寬，所以氧傳感器的電控是燃油計量的關鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫下(端子達到300以上)才能充分反映其特性和輸出電壓。在800左右，對氣體混合物變化的反應最快。

技能

氧化鋯氧傳感器通過電壓變化反映可燃混合物濃度的變化，而二氧化鈦氧傳感器通過電阻變化反映可燃混合物的變化。使用二氧化鋯氧傳感器的電控系統(tǒng)在發(fā)動機工況惡化時無法將實際空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧傳感器在發(fā)動機工況惡化時也可以將實際空燃比控制在理論空燃比附近。

控制單元根據氧傳感器信號在短時間內調整的燃油噴射量(燃油噴射脈沖寬度)稱為短期燃油校正，其值為正值

測量氧傳感器反饋電壓時，拔掉氧傳感器的線束插頭，根據車輛電路圖從氧傳感器反饋電壓的輸出端引出一根細導線，然后插上線束插頭，在發(fā)動機運轉時從導線上測量反饋電壓(有些車輛也可以通過故障檢測插座測量氧傳感器的反饋電壓，例如， 豐田汽車公司可以從故障檢測插座中的OX1或OX2端子直接測量氧傳感器的反饋電壓)。

測試氧傳感器反饋電壓時，最好使用低量程(一般為2V)高阻抗(內阻大于10M)的指針式萬用表。具體檢測方法如下：

1.將發(fā)動機預熱至正常工作溫度(或以2500轉/分的速度運轉2分鐘)；啟動后)；

2.將萬用表電壓檔的負極表筆接至E1或故障檢測插座中的蓄電池負極，將正極表筆接至故障檢測插座中的OX1或OX2插座，或接至氧傳感器線束插頭上的號插座；

3.保持發(fā)動機以大約2500轉/分的速度運轉。同時檢查電壓表指針能否在0和0-1V之間來回擺動，并記錄10s內電壓表指針擺動的次數。正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓會連續(xù)上下變化0.45V，10s內反饋電壓的變化次數應不少于8次。

如果小于8次，氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常。原因可能是氧傳感器表面的積碳降低了靈敏度。為此，發(fā)動機應以2500轉/分的速度運轉約2分鐘，以清除氧傳感器表面的積碳，然后檢查反饋電壓。如果清除積碳后電壓表指針變化緩慢，說明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障。

4.檢查氧傳感器是否損壞。

拔掉氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與電腦連接，反饋控制系統(tǒng)處于開環(huán)控制狀態(tài)。將萬用表電壓量程的正表筆直接接在氧傳感器反饋電壓的輸出端，負表筆接地良好。要測量發(fā)動機運轉時的反饋電壓，斷開曲軸箱強制通風管或其他連接進氣管的真空軟管，人為形成稀混合氣。同時，觀察電壓表，其指針讀數應下降。

然后連接斷開的管路，拔掉水溫傳感器的接頭，用4-8K的電阻代替水溫傳感器，人為形成濃混合氣。同時，觀察電壓表，其指針讀數應上升。您也可以通過突然踩下或松開油門踏板來改變混合物的濃度。猛踩油門踏板，混合氣會變濃，反饋電壓增加；當油門踏板突然松開時，混合氣變稀，反饋電壓應該下降。如果氧傳感器的反饋電壓沒有如上所述變化，則氧傳感器損壞。

另外，用上述方法測試氧化鈦氧傳感器時，如果是好的氧傳感器，輸出電壓應在2.5V左右波動，否則應將傳感器取出，暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻。如果電阻值大，說明傳感器好；否則，更換傳感器。

5.檢查氧傳感器的外觀顏色。

從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔是否堵塞，陶瓷芯是否損壞。如果損壞，更換氧傳感器。

您也可以通過觀察氧傳感器頂部的顏色來判斷故障：

淺灰頂：這是氧傳感器的正常顏色；

白色提示：由于硅污染，此時必須更換氧傳感器；

棕色尖(如圖):鉛污染，嚴重的話氧s。

看了小編的介紹，你對柴油車氧傳感器故障有一定了解了嗎？那么你喜歡小編今天推薦的內容知識嗎？我想大家一定很了解這些知識，對我們很有幫助。最后，我希望小編的介紹能幫助到大家。