汽車漏電現(xiàn)象是指汽車停車時蓄電池逐漸放電，影響汽車啟動困難或電器工作不正常的現(xiàn)象。汽車漏油一般有三個原因。第一種是汽車停車時電器開關(guān)斷開引起的電池功率損耗，第二種是電池極板短路或氧化引起的自放電引起的功率損耗，第三種是汽車電器、線束、傳感器、控制器、執(zhí)行器等電子元件和電路接地引起的漏電。汽車漏液現(xiàn)象是指汽車停車時，蓄電池逐漸放電。

漏電的原因

漏電的原因是點火高壓線老化，各部件接頭松動，火線接地短路，分電器蓋開裂，導(dǎo)致火從裂縫中跳出。有的車主去非正規(guī)廠家加一些電器。他們沒有走安全線，而是直接接在汽車電瓶上。機(jī)箱內(nèi)電路接口太多，漏電的可能性更大。

車沒電了，換電池往往是司機(jī)自己的主意。

電池電量損失的主要原因是

1.發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

A.挽具斷了

B.發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的碳刷耗盡或損壞。

C.發(fā)電機(jī)定子損壞。

D.發(fā)電機(jī)軸承損壞

2.電池本身會漏液。

A.電池壞了。

B.電解液密度不正確。

C.電池壽命增加(國產(chǎn)2-3年，進(jìn)口3-5年)

3.車輛外部裝有電器以放電。

A.安裝防盜警報器，使用全球定位系統(tǒng)。

4.開關(guān)接觸不良導(dǎo)致照明電器無法斷電放電。

5.線路接地

建議更換電池，檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，汽車本身是否逃逸或放電，或者找專門的服務(wù)站，這樣這個問題就不存在了。

我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流”或者“靜態(tài)功耗”，直接從英語翻譯過來。

有些ECU不需要特殊設(shè)計來降低靜態(tài)電流，比如ABS，只需要15電功率就可以驅(qū)動。不打開點火開關(guān)，就不會有ABS。注意沒有剎車，但是傳統(tǒng)的剎車功能依然存在。呵呵，我跟幾個人說了，他們都會問這個。

要解決這個問題，需要專門設(shè)計各種類型的ECU，比如儀表、車身等。比如車身的BCM1，也就是前燈光控制總成。其實現(xiàn)在不只是光控了。有的廠家放防盜相關(guān)產(chǎn)品，有的放電動座椅。簡而言之，現(xiàn)在的車身控制部分很亂，結(jié)構(gòu)不像動力總成或者底盤那么固定。呵呵，太遠(yuǎn)了。由30電供電，稱為“恒電”?，F(xiàn)在，這個ECU配備了一個電源管理IC來管理電源。一個典型的配置是一個IC包含一個低功率低靜態(tài)電流的線性電源(電源A)和一個高功率高靜態(tài)電流可關(guān)斷的開關(guān)電源(電源B)。一個電源只給MCU和總線驅(qū)動器供電，也就是說平時只有電源管理芯片、MCU和總線驅(qū)動器消耗電流，這也是這三個因素需要特別注意靜態(tài)功耗的原因。平時ECU的主MCU(單片機(jī))處于休眠狀態(tài)，同時控制切斷電源B。此時整個ECU的電流只有幾十uA到100 uA以上。當(dāng)MCU被定時器、總線消息或其他外部事件喚醒時，它將打開電源B并執(zhí)行設(shè)定的任務(wù)，例如控制燈光或掃描A級狀態(tài)。這個時候電流消耗很大，經(jīng)常背幾十毫安，呵呵，但是這個時間通常很短，然后呢？

我們粗略計算了一下，要保證一輛充滿電的汽車在靜置三個月后仍能正常啟動，整車的靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配給每個ECU的配額在200uA左右。所以每次我都會為區(qū)區(qū)0.1mA絞盡腦汁，比如采樣電阻，限流電阻，管道的漏電流應(yīng)該有多大，呵呵。

據(jù)說用了萬用表，但做不到。全車都是

那么，為什么會有暗電流呢？第一，為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，有些電器必須長時間通電。這些電器主要是指電腦控制單元，比如音響(記住最后的頻段和CD曲目)；還有空調(diào)(風(fēng)向風(fēng)速設(shè)定記憶)。其次，有些防盜傳感器需要長時間供電才能保證全天候監(jiān)控功能。

一般汽車的暗電流不到20mA，但是越先進(jìn)的汽車，由于電器設(shè)備的增加，暗電流會越高。隨著電器設(shè)備和電池容量的增加，看來以后汽車的暗電流會越來越大。功率損失(功率滑移)是汽車維修各種故障中非常常見的故障現(xiàn)象。一般來說，如果是化油器車(電控模塊少，耗電部件少)，需要兩個星期。如果是電控車輛(因為電控模塊多，耗電部件多)，一般來說一周左右不會啟動，可能會影響正常啟動。如果低于這個時間范圍，可能是故障，或者是電池本身有故障。除了正常的電量損耗，還有一種情況：晚上用了幾天后車子會很難啟動。如果沒有漏液，那就檢查一下車的充電系統(tǒng)。有時，如果充電線連接不當(dāng)，電力可能無法完全充入電池，導(dǎo)致電池在高峰期(夏夜)處于半虧狀態(tài)。隨著時間的推移，類似的泄露也會發(fā)生。

如何防止暗電流導(dǎo)致的電池過放電尤為重要。

注意：傳統(tǒng)的檢漏是在電池負(fù)極串聯(lián)一個萬用表，需要把電池的引線拆下來。這樣不僅費時費力，還容易丟失客戶信息(如手表、電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)等。容易引起客戶不滿)。

1)測量啟動電流

當(dāng)車輛啟動困難時，測量啟動電流來判斷蓄電池的工作狀況是主要的檢測步驟之一。測量時，將儀器量程調(diào)至“40A/200A”，打開鉗口，將儀器蓋在蓄電池正極線束上。另一個人幫助啟動發(fā)動機(jī)。啟動時，操作鉗形規(guī)的維護(hù)人員按下DH按鈕保存數(shù)據(jù)。由于啟動發(fā)動機(jī)和按下DH鍵是兩個人的操作，可能會不同步，所以需要多次測量。由于啟動電流屬于瞬時電流，DH按鈕保存數(shù)據(jù)的功能在這里非常重要。

(2)測量充電電流

當(dāng)電池電量低時，懷疑發(fā)電機(jī)有故障，電池沒有充電。此時需要通過測量充電電流來判斷。保持發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，啟動鉗表并將量程調(diào)至“4000mA”，打開鉗蓋將表蓋在蓄電池負(fù)極線束上，待顯示數(shù)據(jù)穩(wěn)定后讀取數(shù)據(jù)，從而判斷發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。

(3)測量暗電流。

測量暗電流是判斷車輛是否存在漏電故障的主要檢測手段。關(guān)閉車輛的所有電氣設(shè)備，將儀器量程調(diào)至“4000mA”，打開鉗口將儀器蓋在蓄電池負(fù)極線束上。根據(jù)測得的數(shù)據(jù)，可以判斷車輛是否存在漏電現(xiàn)象。如果車輛開啟防盜系統(tǒng)，測得的電流值不超過30~50mA，屬于正常。

(4)其他測量

在維修中，經(jīng)常需要判斷一些電路的通斷狀態(tài)。使用傳統(tǒng)萬用表測量，一方面比較麻煩，另一方面對于一些不方便直接測量的地方需要拆零件。但是用鉗形表測量時，只要找到相關(guān)電路，鉗形表就會自動關(guān)閉。

凱希SK-7830小電流鉗型表最值得驕傲的性能是抗電磁干擾能力和測量精度。測試過程中，無論測試哪個電流，顯示屏上的數(shù)據(jù)都只是短跳后固定在一個特定的數(shù)據(jù)上(啟動電流除外)。即使在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，也會測量發(fā)電機(jī)附近的一些傳感器線束的電流。與其他一些鉗子不同，測量時由于電磁干擾，數(shù)據(jù)總是來回變化。據(jù)說世凱公司已經(jīng)做了實驗

由于抗干擾能力強，這種鉗形表具有很高的測量精度。比如測評小組測得的一組暗電流數(shù)據(jù)只有9.40mA，弱到市面上大多數(shù)鉗形電流表都因為電磁干擾而難以檢測。這證明了世凱SK-7830小電流鉗表的抗干擾能力很強。

(2)數(shù)據(jù)清洗

由于鉗形表的特點是在測量時屏蔽其他電磁干擾，表頭從被測電路中取出后不會被屏蔽，所以如果簡單按下DH鍵，顯示屏上的數(shù)據(jù)不會因為其他電磁信號的干擾而被清除。此時復(fù)位有兩種方式，一種是關(guān)閉鉗臺重新啟動，另一種是按住DH鍵1s以上。

(3)量程錯誤提示

在測量過程中，如果維修人員選擇的測量范圍不當(dāng)，例如在測量啟動電流時，測量范圍被錯誤地選擇為“4000mA”或在測量暗電流時，測量范圍被選擇為“40A/200A”。此時設(shè)備無法測量數(shù)據(jù)，顯示屏上會閃爍“OL”字樣，提醒維修人員重新選擇測量范圍。