我們經(jīng)常聽(tīng)到老司機(jī)說(shuō)“轉(zhuǎn)向感”這個(gè)詞，那么什么是轉(zhuǎn)向感呢？相信大部分經(jīng)常開(kāi)車(chē)的朋友都知道它近。為什么很接近，而不是100%？因?yàn)榇蟛糠炙緳C(jī)朋友都會(huì)通過(guò)操縱方向盤(pán)來(lái)判斷一輛車(chē)的轉(zhuǎn)向是優(yōu)是劣，很少有人知道什么因素會(huì)影響一輛車(chē)的轉(zhuǎn)向感，更不清楚駕駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向感會(huì)對(duì)人和車(chē)產(chǎn)生什么影響。

在說(shuō)轉(zhuǎn)向手感之前，先糾正一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：很多人認(rèn)為汽車(chē)只是一種交通工具，轉(zhuǎn)彎就夠了。轉(zhuǎn)向手感沒(méi)必要太擔(dān)心，否則太“感性”了。實(shí)際上，駕駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向感會(huì)對(duì)人和車(chē)產(chǎn)生兩個(gè)重要的影響。第一個(gè)影響是轉(zhuǎn)向感會(huì)直接影響駕駛員的主觀(guān)駕駛感受。對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱甚至底盤(pán)懸掛，駕駛員與轉(zhuǎn)向的溝通時(shí)間是最長(zhǎng)的。只要汽車(chē)在行駛，不管是直行還是轉(zhuǎn)彎，只要手放在方向盤(pán)上，駕駛員就是在通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車(chē)交流?？梢哉f(shuō)，轉(zhuǎn)向是人與車(chē)之間最直接的溝通渠道，幾乎“永遠(yuǎn)在線(xiàn)”。因此，一個(gè)優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)讓駕駛者感覺(jué)準(zhǔn)確舒適，更有駕駛的信心和樂(lè)趣；一個(gè)“惡心”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)讓駕駛員難以把握汽車(chē)的方向，無(wú)法與汽車(chē)自由交流，無(wú)法給駕駛員信心，讓他感到失望和失望。第二個(gè)影響是轉(zhuǎn)向感也會(huì)牽連到汽車(chē)的主動(dòng)安全性。一輛轉(zhuǎn)向感優(yōu)秀的車(chē)，可以給你清晰的指向性，讓你有信心接近極限。在緊急情況下，其準(zhǔn)確而快速的轉(zhuǎn)向?qū)椭苊馕ｋU(xiǎn)，比錯(cuò)誤而緩慢的轉(zhuǎn)向成功率更高。

說(shuō)了這么多，什么樣的轉(zhuǎn)向感是優(yōu)秀的？什么不好？一般優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是準(zhǔn)確、及時(shí)、聽(tīng)話(huà)、生動(dòng)，能給你操控的信心；轉(zhuǎn)向手感差，沉悶、黏膩、虛無(wú)、沉悶，讓你感覺(jué)模糊，對(duì)操控沒(méi)有信心。影響轉(zhuǎn)向手感的因素有很多，比如轉(zhuǎn)向助力的形式、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)、輪胎的規(guī)格等。其中，轉(zhuǎn)向助力的形式是近年來(lái)最為突出的一種。因?yàn)楝F(xiàn)在液壓動(dòng)力正在被電力完全取代，大部分電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感明顯比以前的液壓系統(tǒng)差。當(dāng)然，少數(shù)車(chē)企的電動(dòng)也能做到不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感，但總的來(lái)說(shuō)，近幾年電動(dòng)的新車(chē)轉(zhuǎn)向手感確實(shí)明顯不如老一代液壓的。

如何判斷一輛車(chē)的轉(zhuǎn)向感？除了對(duì)其方向是否準(zhǔn)確快速的主觀(guān)感受，還要從虛位置、回力、路感傳遞三個(gè)方面來(lái)看。但是這三個(gè)方面都沒(méi)有絕對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)，比如虛位，不是說(shuō)虛位越小越好，也不是說(shuō)虛位大了就一定感覺(jué)不好。相反，一些虛擬空間大的車(chē)比虛擬空間小的車(chē)能給人更清晰的方向感和自信。因?yàn)樘撐恢貌粌H大小不同，而且線(xiàn)性度也不同，一個(gè)好的轉(zhuǎn)向虛位置不是完全虛的，而是會(huì)按比例變化的。再比如回歸原力。沒(méi)有定心力的轉(zhuǎn)向是不好的，但是定心力太突兀，會(huì)讓駕駛不自然甚至更累。最好的居中力是存在感但又和諧自然。

至于路感傳動(dòng)，其實(shí)老一代的液壓助力轉(zhuǎn)向在這方面的反饋還是不錯(cuò)的，但是對(duì)于現(xiàn)在大部分使用電子助力轉(zhuǎn)向的家用雜貨車(chē)來(lái)說(shuō)，重視路感傳動(dòng)確實(shí)有些奢侈。因?yàn)槿绻惶邹D(zhuǎn)向要以路感為設(shè)計(jì)目標(biāo)的話(huà)，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)和布局會(huì)增加很多復(fù)雜性，肯定會(huì)涉及一些“多余”的成本。很多人認(rèn)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向不能營(yíng)造良好的路感，這是錯(cuò)誤的。只要在懸架力學(xué)設(shè)計(jì)、副車(chē)架、轉(zhuǎn)向柱等部件上下功夫，再對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的軟件程序進(jìn)行微調(diào)，就有可能豐富真正意義上的公路轉(zhuǎn)向，但這樣會(huì)大大增加廠(chǎng)商造車(chē)的精力和成本。對(duì)于只注重易操控的家用買(mǎi)菜車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些“畫(huà)蛇添足”，真正能做到這一點(diǎn)的家用買(mǎi)菜車(chē)很少。

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