你會掏錢買一輛三缸發(fā)動機的車嗎？這個問題看似很好回答，其實道出了很多消費者買車時的苦惱。差不多的價格，差不多的配置水平，差不多的品牌知名度，這個時候你還會選擇三缸車型嗎？我相信這是一個艱難的選擇。

三缸發(fā)動機的出現(xiàn)本來就不是什么潮流，早在我們年輕的時候就風(fēng)靡全國，但那時候家里擁有一輛車已經(jīng)是奢侈的生活了，誰會在乎它裝的是什么發(fā)動機！說起這幾款，相信大家都不陌生。他們是李霞，奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至QQ。

大多數(shù)消費者對三缸發(fā)動機的印象大多在這些車型上，但不可否認的是，這些車型搭載的三缸發(fā)動機在可靠性和油耗方面都有不錯的表現(xiàn)。這個時候我還記得李霞的低速加速性能還是很不錯的，但是三缸機的抖動和噪音卻成了現(xiàn)在消費者對三缸機最大的不認可和最擔(dān)心的話題。

時間轉(zhuǎn)到了現(xiàn)在。時隔十余年，三缸發(fā)動機重回市場，在頂級發(fā)動機排行榜中，三缸發(fā)動機頻頻出現(xiàn)，包括大家熟悉的寶馬1.5T、福特的Ecoboost 1.0T、PSA的1.2T發(fā)動機等。這些發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)充斥市場。其中，有爭議的車型有別克的英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GL6、克林02等。部分消費者因發(fā)動機問題對這些車型持觀望態(tài)度，也導(dǎo)致這些車型的銷量陷入瓶頸。寫這篇文章之前，大師已經(jīng)在問答中回答過“三缸機有什么優(yōu)點”，所以今天我們就來說說消費者最關(guān)心的缺點。

消費者最擔(dān)心的是三缸發(fā)動機的抖動問題，但這個問題在實際中也是存在的，即使車企花了很多時間和心思去抑制抖動。那么三缸機抖的來源是什么呢？

“發(fā)動機活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運動，曲柄做旋轉(zhuǎn)運動，所以會有旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，它們會周期性的產(chǎn)生。如果兩者不能相互抵消，就會產(chǎn)生周期性的抖動，并傳遞到支架上引起車身的抖動。

所以三缸發(fā)動機抖動的來源是往復(fù)慣性力和無法抵消的旋轉(zhuǎn)慣性力。

三缸發(fā)動機點火間隔為720/3=240，旋轉(zhuǎn)慣性力平衡，但扭矩不平衡。旋轉(zhuǎn)慣性矩可以通過在曲軸上加平衡塊來解決。

往復(fù)慣性力是活塞總成和連桿在氣缸中往復(fù)運動產(chǎn)生的。三缸機的一階和二階往復(fù)慣性矩?zé)o法平衡，也造成了三缸機的振動。這種往復(fù)運動的慣性矩需要平衡軸來平衡?！币灾昂卫蠋煛?。

消費者知道這種抖動來自于機械結(jié)構(gòu)，或者說這種抖動極難被平衡，那么消費者就會對三缸機的抖動產(chǎn)生懷疑。事實上，車企在發(fā)動機調(diào)校上也運用了很多技術(shù)手段，包括平衡軸、平衡塊、大質(zhì)量曲軸皮帶輪等技術(shù)來“緩解”三缸發(fā)動機帶來的抖動，事實證明非常成功。而且在使用中，三缸發(fā)動機在其他工況下已經(jīng)變得和四缸發(fā)動機沒什么區(qū)別，甚至在經(jīng)濟性上比四缸發(fā)動機略勝一籌.

結(jié)合消費者對三缸機的關(guān)注，以及三缸機在中國的歷史發(fā)展軌跡，你會發(fā)現(xiàn)消費者對三缸機的排斥是有道理的。三缸機最早的機型都是比較低端的機型，導(dǎo)致三缸機的色彩被人鄙視。你是說三缸機先進嗎？技術(shù)上有很多優(yōu)勢，消費者不相信也不認可。當(dāng)然，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，三缸發(fā)動機可能是趨勢，但需要一個過程。