買發(fā)動機(jī)很重要。雖然都是發(fā)動機(jī)，但是技術(shù)確實(shí)不一樣。今天，我們來談?wù)劙l(fā)動機(jī)的燃油噴射技術(shù)。眾所周知，發(fā)動機(jī)能工作是因?yàn)槠偷娜紵够钊\(yùn)動做功，發(fā)動機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。氣缸內(nèi)燃燒的汽油是由噴油嘴噴射的霧化油供給的。燃油噴射的方式也分直噴和電噴，哪個好？今天就來說說吧。

直接注入

缸內(nèi)直噴技術(shù)是一種新型先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)。燃油以高壓直接噴入氣缸的燃燒室。與原來將噴油器放在進(jìn)氣門前的方法不同，到達(dá)進(jìn)氣門的不是油氣混合物而是純空氣。這樣缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)就可以根據(jù)進(jìn)氣門的開啟時間知道進(jìn)入氣缸燃燒的空氣量，然后根據(jù)當(dāng)時車輛的工作需要噴射相應(yīng)的燃油量。

優(yōu)勢：

1.油耗低，動力高，壓縮比高達(dá)12。與同排量的一般發(fā)動機(jī)相比，功率和扭矩提高10%。

2.直噴發(fā)動機(jī)的高壓燃油以細(xì)霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時吸熱，可以冷卻氣缸，從而減少排放。

缺點(diǎn)：

1.組件復(fù)雜且通常昂貴。

2.技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)。

單點(diǎn)電噴

我們知道，發(fā)動機(jī)是由多個氣缸組成的，它們有序地協(xié)同工作。所以一開始人們以為在入口處(進(jìn)氣歧管)注入燃油，分配到各個氣缸就可以了。它的結(jié)構(gòu)比較簡單，但是受結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)的影響，每個人得到的量不一樣。漸漸的它也退出了市場舞臺。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

缺點(diǎn)：空燃比控制不如多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)精確，排放標(biāo)準(zhǔn)差。

多點(diǎn)注射

汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般由噴油電路、傳感器組和電子控制單元組成。如果噴油器安裝在原化油器位置，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴油器安裝在各缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射是從多處(至少每個缸有一個噴射點(diǎn))噴入缸內(nèi)，這就是多點(diǎn)噴射。

優(yōu)勢：

1.結(jié)構(gòu)簡單，對噴油器要求低，維護(hù)性和可靠性好。

2，對油品要求不高。

缺點(diǎn)：

1.雖然單點(diǎn)電噴混合氣分布不均勻的問題有所改善，但在燃油霧化和油氣混合方面仍不完善。

2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以成本高。

技術(shù)比較：

多點(diǎn)噴射技術(shù)比較成熟，價格低廉，燃燒效率高，維修方便便宜。可以采用順序噴射，所以空燃比控制更精確，所以排放更好，但是省油不如缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)更先進(jìn)，在燃油效率、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放方面都優(yōu)于多點(diǎn)噴射。

直噴和電噴誰更容易積碳？

燃油噴射系統(tǒng)的不同位置導(dǎo)致積碳的不同位置。我們都知道汽油本身是一種很好的有機(jī)溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以直噴發(fā)動機(jī)的積碳主要集中在進(jìn)氣門背面，因?yàn)槠蜔o法噴射，電噴發(fā)動機(jī)的氣缸積碳比較頑固。

都是缸內(nèi)直噴，但是和國外相比，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的積碳似乎多了很多倍。其實(shí)這和我國實(shí)際的道路交通環(huán)境有關(guān)。頻繁的擁堵和低速跟隨會明顯提高直噴發(fā)動機(jī)內(nèi)燃油混合氣的溫度，理論上會降低燃燒效率。國外缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)積碳少的原因

比如前面提到的缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)需要很多其他技術(shù)的配合才能實(shí)現(xiàn)效率最大化，但比如很多國產(chǎn)缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)如果閹割了分層燃燒技術(shù)，其性能肯定沒有宣傳的那么好。因?yàn)橛秃牡膯栴}和太多因素有關(guān)，變速箱匹配，車重，駕駛習(xí)慣，路況等等。會有更大的影響。直噴技術(shù)只是以燃油噴射的形式代表了工程師的努力，所以不能簡單的說直噴一定會省很多油。

一般來說，家用車選擇多點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射比較可靠，維護(hù)成本低，油耗也不是很高。缸內(nèi)直噴理論上有很多優(yōu)點(diǎn)，但是用起來就沒那么好了，動力性能不太完善，油耗表現(xiàn)也不太好。當(dāng)然缸內(nèi)直噴是一種趨勢，它的優(yōu)勢是不可替代的。多點(diǎn)注入也有瓶頸，最終可能被取代。

混合注射，未來的選擇？

面對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)有些難以應(yīng)對。于是研究人員又想到了歧管噴射，并將其添加到直噴發(fā)動機(jī)中，形成了一套混合噴射系統(tǒng)。

在低負(fù)荷工況下，歧管噴嘴在氣缸的進(jìn)氣沖程噴油，混合氣進(jìn)入氣缸，然后在壓縮沖程配合缸內(nèi)噴嘴噴油，實(shí)現(xiàn)分層燃燒；在高負(fù)荷條件下，直接噴射僅在壓縮沖程中進(jìn)行。這樣既能提高發(fā)動機(jī)的工作效率，又能避免上述低負(fù)荷工況下氧氣過量導(dǎo)致的排放問題。其實(shí)混注并不是什么新技術(shù)。早在十年前，豐田就已經(jīng)在2GR-FSE發(fā)動機(jī)上配備了D4-S混合噴射技術(shù)。這種技術(shù)也應(yīng)用于我們熟悉的豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。未來隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，相信混噴技術(shù)會應(yīng)用到越來越多的車輛上。