這兩年，出租車市場的蛋糕越做越大，但也是風波不斷。專車司機和出租車司機的矛盾越來越大，但大家都相對克制。這超出了天津出租車司機的耐心。

據悉，天津數百輛出租車抵制專車，專車司機被堵。場面一度失控。天津出租車釣魚車司機，車司機鑰匙被漁民搶走被擋，現場慘烈。據悉，目前現場已被疏散，涉嫌聚眾鬧事的相關人員已被帶至公安機關。

這樣的事件讓原本就不和諧的出租車行業(yè)更加混亂。我覺得公交司機和出租車司機都是無辜的弱勢群體，因為他們都是工人，賺的每一分錢都是輪胎跑出來的。我想大家心里都明白這一點。

既然都是無辜的，為什么還要打？事件背后隱藏著哪些秘密？目前不討論專車的合法性。出租車司機這么吵，恐怕這個行業(yè)的那些既得利益者坐不住了。從這些事件中反映出新舊利益之爭。專車動了出租車行業(yè)的哪些“奶酪”？目前專車和出租車的利益之爭，主要是因為滴滴快的處于特定的燒錢階段，專車價格戰(zhàn)頻繁，導致專車價格接近出租車平時價格，從而直接和出租車“搶生意”?！皬拈L期來看，私家車和出租車在市場上并不是一種權衡關系，因為它們之間在商業(yè)模式和對服務的流量需求方面存在顯著差異。”這必然會影響出租車司機的收入，進而動那些天天收錢的既得利益者的蛋糕。

某種程度上，新商業(yè)形態(tài)的興起對固有模式產生適當的沖擊是合理的。打車軟件最初動了出租車公司的“奶酪”，出租車司機是受益者，不僅降低了空車率，還補貼了訂單。專車業(yè)務推出后，利益鏈條再次被改變。打車平臺主動尋找的出租車司機處于被動地位，專車業(yè)務成為企業(yè)大力推廣和補貼的對象，出租車司機的“奶酪”可能會減少。例如，上海的一名出租車司機向記者抱怨說，自從推出專車服務以來，他很難收到長途車票?！拔夜烙嬍强斓钠脚_故意把用戶分流到了車上。這對我們不公平?！睆恼壳暗男袨閬砜?，很明顯他們不想管太多。

無論如何，作為顧客，我們會選擇自己的旅行方式，這取決于我們自己。所以不管這個市場有多亂，乘客的利益還是有保障的。我們也相信，在不久的將來，出租車行業(yè)經過一輪洗禮后，會更加規(guī)范。

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