CVT分為可變斜率CVT和CVT無(wú)級(jí)變速器。CVT省去了復(fù)雜笨重的齒輪組合傳動(dòng)，只用兩組滑輪進(jìn)行傳動(dòng)。通過改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑，可以改變轉(zhuǎn)速，因?yàn)镃VT可以連續(xù)改變傳動(dòng)比，從而獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。然后，修車編輯耐心的給朋友介紹了無(wú)級(jí)變速器的原理。

操作原理

CVT系統(tǒng)主要包括驅(qū)動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組、金屬帶、液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環(huán)和數(shù)百片金屬組成。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組均由動(dòng)盤和定盤組成?？拷透滓粋?cè)的滑輪可以在軸上滑動(dòng)，另一側(cè)是固定的。動(dòng)盤和定盤均為錐形結(jié)構(gòu)，錐面形成V形槽與V形金屬傳動(dòng)帶嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力傳遞給CVT的驅(qū)動(dòng)輪，再通過V帶傳遞給從動(dòng)輪，最后通過減速器和差速器傳遞給車輪驅(qū)動(dòng)汽車。工作時(shí)，通過主動(dòng)輪和從動(dòng)輪活動(dòng)盤的軸向運(yùn)動(dòng)，改變與V形傳動(dòng)帶嚙合的主動(dòng)輪和從動(dòng)輪錐面的工作半徑。驅(qū)動(dòng)器通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的液壓泵缸壓力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)盤的軸向運(yùn)動(dòng)。由于主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以連續(xù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。

在金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的液壓系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張力，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的高效可靠傳遞。油缸控制主動(dòng)錐齒輪的位置沿軸向移動(dòng)，金屬帶沿驅(qū)動(dòng)輪組中的V形槽移動(dòng)。因?yàn)榻饘賻У拈L(zhǎng)度是恒定的，所以金屬帶沿著從動(dòng)輪組件中的V形槽以相反的方向變化。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的金屬帶的轉(zhuǎn)彎半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)速比的連續(xù)變化。

汽車起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的工作半徑小，變速器可以獲得較大的傳動(dòng)比，從而保證驅(qū)動(dòng)橋可以有足夠的扭矩，汽車可以有較高的加速度。隨著車速的提高，驅(qū)動(dòng)輪的工作半徑逐漸減小，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)增大，CVT的傳動(dòng)比減小，汽車可以以更高的速度行駛。

內(nèi)部結(jié)構(gòu)

無(wú)級(jí)變速器。

傳統(tǒng)變速箱沒有齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是兩個(gè)直徑可變的傳動(dòng)輪，中間有一條傳動(dòng)帶?；驹硎莻鲃?dòng)帶兩端纏繞在錐形皮帶輪上，皮帶輪外徑根據(jù)油壓無(wú)級(jí)變化。啟動(dòng)時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑變得最小，而從動(dòng)帶輪的直徑變得最大，從而獲得較高的傳動(dòng)比。隨著車速的提高和傳感器信號(hào)的變化，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)確定控制油壓來控制兩個(gè)滑輪，最終改變滑輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過程中實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

但過去因?yàn)椴馁|(zhì)的原因，錐形帶輪之間的傳動(dòng)帶張力和扭矩有限，只能用在摩托車型的小排量車上。近年來，隨著材料技術(shù)和加工工藝的不斷提高，生產(chǎn)出了由特殊材料制成的剛性傳動(dòng)帶和錐形皮帶輪。完全滿足大功率大扭矩車輛的要求。

CVT最大的特點(diǎn)就是輸出速比的無(wú)級(jí)控制，讓它在行駛過程中感覺就像是行云流水，然后就不像是換擋了。乘客感受不到換擋的沖擊，電源連接一致。這樣CVT增加了駕駛舒適性，加速也比自動(dòng)擋快。

好了，讓我們介紹一下