據(jù)外媒報道，歐盟計劃到2030年，汽車和卡車的二氧化碳排放量比2021年分別減少37.5%和31%。汽車行業(yè)組織警告稱，這一目標將威脅到汽車行業(yè)的就業(yè)和消費者的選擇。目前，歐盟對汽車二氧化碳排放量設(shè)定了130克/公里的上限，并規(guī)定到2021年汽車二氧化碳排放量應(yīng)降至95克/公里。

當?shù)貢r間12月17日，歐盟各國政府代表和歐洲議會就減排計劃達成一致，最終解決了汽車制造國和環(huán)境立法者之間的分歧。最終，各方妥協(xié)定下37.5%的減排目標，比歐盟當初提出的減排30%的方案還要嚴格。歐盟談判代表還設(shè)定了一個臨時目標，即到2025年將汽車和卡車的二氧化碳排放量減少15%。

為減少溫室氣體排放，歐盟28國在設(shè)定汽車二氧化碳減排目標上的分歧已持續(xù)數(shù)月。荷蘭和法國提出將減排目標定在35%，但歐洲議會希望減排40%。德國警告說，嚴格的減排目標和轉(zhuǎn)向電氣化的努力可能會損害汽車工業(yè)，并導(dǎo)致失業(yè)。德國是歐盟第一大汽車國，2017年汽車產(chǎn)值約4230億歐元(4800億美元)。

德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)表示，新法規(guī)對二氧化碳減排提出了很高的要求，但在推動汽車工業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型方面(如提供激勵措施)做得并不多。VDA董事長伯恩哈德馬特斯(Bernhard Mattes)表示，“談判達成的協(xié)議要求過于嚴格。目前還沒有人知道如何在規(guī)定時間內(nèi)達到要求?！?p>歐洲汽車游說團體ACEA非常擔(dān)心2030年的減排目標，因為37.5%的減排“聽起來可能很合理，但基于我們目前的情況，這完全不現(xiàn)實”。

然而，歐洲交通和環(huán)境機構(gòu)對最終的減排計劃不夠嚴格表示失望?！皻W洲正在加快生產(chǎn)零排放汽車的步伐。這項新的減排法案意味著，到2030年，大約三分之一的汽車將是電動汽車或氫動力汽車。這是進步，但還不足以實現(xiàn)我們的氣候目標。”

歐盟每年售出約1500萬輛汽車，汽車的二氧化碳排放量占歐盟二氧化碳排放總量的十分之一以上。目前電動汽車在歐洲的市場份額約為1.5%。