電子制動(dòng)力分配(EBD)是在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它利用電子技術(shù)取代傳統(tǒng)的比例閥，根據(jù)制動(dòng)時(shí)軸重轉(zhuǎn)移的不同，自動(dòng)調(diào)整前后橋的制動(dòng)力分配比例，不需要任何額外的硬件配置。其功能可以通過改進(jìn)ABS軟件的控制邏輯來實(shí)現(xiàn)。配備EBD的ABS可以大大降低工作時(shí)的振動(dòng)和噪音，提高車輛緊急制動(dòng)時(shí)的舒適性，大大提高車輛制動(dòng)的安全性和穩(wěn)定性。

近年來，許多新車型，如寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱美瑞、廣汽本田奧德賽、HNA馬自達(dá)Prima、菲亞特Periaux、威馳和寶來，都配備了帶EBD的ABS。

電子制動(dòng)力分配(EBD)特性

(1)制動(dòng)液消耗量低。因?yàn)殡姶砰y工作少，液壓泵不工作，所以噪音低，制動(dòng)舒適性好。

(2)前后摩擦制動(dòng)襯片磨損均勻。

(3)降低前輪制動(dòng)器的熱負(fù)荷。

(4)制動(dòng)踏板力相同時(shí)，車輛減速度較大。

(5)在汽車使用壽命期間，制動(dòng)力的分配保持不變。

(6)EBD是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，適用于所有可能的制動(dòng)情況和車輛狀況。

(7)后輪軸附著系數(shù)利用率高，不受載荷分布、溫度變化和制動(dòng)鉗、制動(dòng)盤磨損的影響和限制。

(8)EBD僅由滑移率控制，車輪減速度不用于檢測車輪抱死趨勢。

(9)在各種負(fù)載條件下，過彎、上坡、下坡，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生變化(如離合器接合、離合器分離、自動(dòng)變速器)時(shí)，能獲得最佳的車輛行駛穩(wěn)定性。

(10) can故障報(bào)警。

EBD系統(tǒng)，汽車剎車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)采集輪速、輪阻、輪載等信息，計(jì)算出不同車輪最合理的制動(dòng)力，分配給各個(gè)車輪。在制動(dòng)初期，EBD系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輪垂直載荷和路面附著系數(shù)分配制動(dòng)力，充分利用路面附著系數(shù)，從而縮短制動(dòng)距離，提高車輛的方向穩(wěn)定性。同樣，當(dāng)松開剎車(加速)時(shí)，程序的應(yīng)用正好相反。

汽車直線制動(dòng)時(shí)，車輪上的垂直載荷會(huì)因慣性而從后輪轉(zhuǎn)移到前輪。

此時(shí)，如果汽車沒有配備EBD系統(tǒng)，后輪會(huì)先被鎖死并牽引，其滑移率會(huì)先達(dá)到ABS的控制范圍。對于裝有EBD系統(tǒng)的車輛，制動(dòng)力分配系數(shù)不是一個(gè)固定值，而是根據(jù)車輛的運(yùn)動(dòng)學(xué)參數(shù)和制動(dòng)強(qiáng)度實(shí)時(shí)計(jì)算出理想值。然后根據(jù)數(shù)值將制動(dòng)力合理分配到各個(gè)車輪上實(shí)施制動(dòng)，控制各個(gè)車輪的滑移率使其保持在最佳滑移率范圍內(nèi)，從而保證后輪不會(huì)先于前輪抱死。

這樣可以平衡各個(gè)車輪的制動(dòng)力，縮短制動(dòng)距離，保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)不僅可以分配汽車前后輪的制動(dòng)力，還可以根據(jù)汽車的行駛狀況實(shí)時(shí)合理地將制動(dòng)力分配給左右輪，防止汽車跑偏。

此外，當(dāng)汽車不穩(wěn)定時(shí)，EBD系統(tǒng)可以通過調(diào)整一個(gè)車輪的制動(dòng)壓力來主動(dòng)抑制不穩(wěn)定狀態(tài)，從而防止汽車發(fā)生傾斜甚至側(cè)翻?；谲囕喕坡实腅BD系統(tǒng)，無論車輪垂直載荷和路面附著狀況如何變化，都能快速合理地分配制動(dòng)器的制動(dòng)力。