豐田把雙車策略玩到頂點:這就是廣豐埃爾法和一汽豐田的威爾法?？蔀槭裁窗柗ㄊ冀K需要加價20萬元以上，威爾法僅僅加價5萬，銷量也遠比不上埃爾法？要知道，兩者尺寸軸距、官方指導價、設(shè)計、三大件、油耗幾乎一模一樣，典型的姊妹車。

原因很明顯，這就是一個先來后到的問題。2020年之前，豐田埃爾法3.5L自然吸氣老款，巔峰期加價85萬照樣在國內(nèi)獨特的高端“保姆車”小眾市場上一車難求。如今一汽豐田代理的進口威爾法，和埃爾法本質(zhì)上完全屬于同一款車:動力總成、三大件、軸距都相同、官方指導價也相當，卻在落地價上差距達到了至少20萬元人民幣(差價就能在日本買到丐版埃爾法混動)。

首先，定位不同，埃爾法首先定位中國頂級富人階層，和威爾法即便太過于相似，豐田照樣能把埃爾法運作到卡宴的價位！埃爾法和威爾法還真的和合資的漢蘭達＋皇冠陸放不一樣，首先威爾法和埃爾法組合早已經(jīng)在日本市場長期存在，歷史悠久，威爾法不是特供中國車型，皇冠陸放則是典型的特供車。

一汽豐田刻意將威爾法實際車價位按住，，終端最多加5萬元，威爾法的定位就成為落地價90萬的豪車，基本是寶馬X5的消費群體，算不上富豪。埃爾法落地均價130多萬，介于保姆車特殊性，買得起、舍得買面包車埃爾法的已經(jīng)屬于國內(nèi)頂級富豪。

一汽豐田如此“克制”？只給威爾法加價5萬，目的非常簡單，就是為了不和大哥廣汽豐田代理的埃爾法形成內(nèi)耗。

很多網(wǎng)友一直都在嘲笑買這兩款日系面包車典型繳智商稅，實際上真買這兩款車的人群根本不屑于和廣大網(wǎng)友探討價值觀。豐田埃爾法最開始火的時候，是因為上個世紀90年代香港電影帶火的。當時和現(xiàn)在，香港富豪、香港眾多明星，幾乎人手一臺埃爾法，進而慢慢讓國內(nèi)第1批先富起來的人，為了面子買埃爾法。

90年代的豐田埃爾法還是很香的，因為90年代它就擁有6缸自然吸氣大排量發(fā)動機，配自動變速箱，隔音靜音，行車質(zhì)感都特別好，特別是故障率很低，當年就做到了標配內(nèi)部7座，在20多年前非常罕見。國內(nèi)富人為凸顯自己的地位，學習香港富人紛紛買埃爾法，這款車本身的確產(chǎn)能較低，稀缺性存在，因而一直被加價20多年，如果埃爾法不加價了，反而有點“不正?！?。如今四缸時代的埃爾法加價程度只有六缸版的三分之一，因為它噪音變大了，動力不夠自然線性，的確更節(jié)油，可車主不屑于那點油費。北上廣深杭富人買埃爾法等于標榜自己進入富人圈子，威爾法是啥？沒聽過，不買！

威爾法在國內(nèi)知名度太低，且在豐田4S店甚至品行進口販子那里都鋪貨稀少，遠低于埃爾法。加價加不上去，再者，威爾法長寬高三維尺寸分別是:4975/1850/1890mm，軸距3000mm，和埃爾法一模一樣，買來內(nèi)部實用性和配置毫無提升，性價比并沒多少提現(xiàn)，90多萬落地價買這么一臺知名度超低的面包車，內(nèi)部實用性比不上合資的奧德賽，如何說服自己？

埃爾法的車頭設(shè)計中規(guī)中矩，圓潤大氣，商務感強，特別是藍色拳頭車標顯得高檔。反觀威爾法過于火星式的分體車頭設(shè)計，則顯得殺馬特，有點過分獨特，并非大部分人可以接受。埃爾法的受眾進一步超越威爾法。實際上兩款車并沒有存在任何內(nèi)耗，因為他們在各自細分市場沒有任何一個能打的對手，頂配GL8也不過60萬，買不到半臺埃爾法！