發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率可以簡(jiǎn)單理解為汽車(chē)廠家在理想條件下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，一般指發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。

額定功率就是額定功率，一般最大功率點(diǎn)也指額定功率。但在生產(chǎn)實(shí)踐中，有時(shí)由于個(gè)別樣機(jī)的制造差異，最大功率點(diǎn)會(huì)偏離額定功率轉(zhuǎn)速。

比如一臺(tái)樣機(jī)的額定功率是75KW/3600rpm，也就是說(shuō)它的額定功率是75KW/3600rpm。樣機(jī)投產(chǎn)時(shí)，由于制造差異，75KW/3400rpm的最大功率在額定功率點(diǎn)3600rpm時(shí)可能小于75KW。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率不同于發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率。后者可以簡(jiǎn)單理解為“發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率”減去“車(chē)輛本身由于動(dòng)力傳遞、部件損耗等因素消耗的功率”就是發(fā)動(dòng)機(jī)的凈功率。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是110KW，這是除去發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損耗后，發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大功率。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車(chē)上，一方面整車(chē)傳動(dòng)過(guò)程中會(huì)有機(jī)械損失，另一方面要反算發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)最大轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。比如一般微型車(chē)最大轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，往往不是額定功率時(shí)的額定轉(zhuǎn)速。以五菱汽車(chē)為例，當(dāng)汽車(chē)最高時(shí)速達(dá)到120KM/H時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為120。

發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的計(jì)算

扭矩：

扭矩是使物體旋轉(zhuǎn)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的扭矩。在功率不變的情況下，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然，反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的承載能力。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的扭矩稱(chēng)為有效扭矩，用Te和Nm表示。有效扭矩與施加在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的外部阻力扭矩平衡。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪輸出的功率稱(chēng)為效率，用Pe表示，用kW表示。它等于有效扭矩和曲軸角速度的乘積。

發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以通過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)得，即通過(guò)測(cè)功機(jī)測(cè)得有效扭矩和曲軸角速度，然后利用下面的公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

Pe=Te (2 n/60)/1000=Te n/9550(kW)

其中：Te——有效扭矩，NmN——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，rpm。

有效扭矩的最大值稱(chēng)為最大扭矩，有效功率的最大值稱(chēng)為最大功率。

報(bào)紙上介紹某款車(chē)型時(shí)，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常是最大扭矩和功率。發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率和對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速稱(chēng)為額定功率和額定轉(zhuǎn)速，額定功率一般小于最大功率。根據(jù)《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法》，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)300-1000小時(shí)。

關(guān)于扭矩和功率的含義，通俗地說(shuō)，扭矩就像百米跑者蹲伏在起點(diǎn)，準(zhǔn)備勇往直前的沖力；力量是越來(lái)越快到達(dá)終點(diǎn)的能力。增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量可以增加Te和Pe。為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，我們可以增加缸數(shù)(比如3到4缸)或者增加單位氣缸容積(比如增加氣缸內(nèi)徑)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：

發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩象征著它的氣缸一口氣能吸入的油氣量。這個(gè)進(jìn)氣量會(huì)隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增大，但不會(huì)一直增大，到一定轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)達(dá)到峰值，也就是人們通常所說(shuō)的最大扭矩。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再次升高，將會(huì)逐漸降低。這是汽油機(jī)等內(nèi)燃機(jī)在扭矩方面的特點(diǎn)，也是最不滿(mǎn)意的地方。

功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速象征著單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能吸入的油氣量。所以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點(diǎn)時(shí)，每次呼吸吸入的油氣量和單位時(shí)間的吸入次數(shù)都在增加，所以功率是不斷上升的；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)m

在一定速度下，得到汽車(chē)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率指標(biāo)Te和Pe。不同的車(chē)輛運(yùn)行要求不同，速度也不同(比如貨車(chē)和轎車(chē)的速度不同)，所以對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不同。因此，即使有效功率相等，它們對(duì)應(yīng)的速度也是不同的。換句話(huà)說(shuō)，同樣功率的發(fā)動(dòng)機(jī)不可能滿(mǎn)足所有車(chē)型的要求，必須在功率和扭矩的同時(shí)考慮相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，才能充分看出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)Te和Pe是否滿(mǎn)足要求。

但是Te和Pe并不能直接用來(lái)評(píng)價(jià)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)好壞，即功率和扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)是好的還是增強(qiáng)的，而是要看單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率和扭矩。

TL和PL是每缸工作容積的扭矩和功率。只有利用這兩個(gè)指標(biāo)，才能比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或增強(qiáng)的程度。