搭載燃油動(dòng)力汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)常規(guī)增壓技術(shù)有三種，根據(jù)介入時(shí)間、增速、強(qiáng)度會(huì)有兩列增壓器壓力增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

介入時(shí)間：電子增壓器=機(jī)械增壓器＞渦輪增壓器綜合能力：渦輪增壓器＞機(jī)械增壓器＞電子增壓器

這是三種渦輪增壓器渦輪的特點(diǎn)。首先，讓我們知道它們各自增壓干預(yù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。理論上電子增壓器的介入速度應(yīng)該排在第二位，因?yàn)閷?zhuān)業(yè)的電動(dòng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后不會(huì)立即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，而是會(huì)等待油門(mén)信號(hào)(油門(mén)踏板信號(hào))來(lái)觸發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)增壓。

不過(guò)這種技術(shù)多用于賽車(chē)，普通量產(chǎn)滑板車(chē)幾乎沒(méi)有使用這種技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但后市場(chǎng)正在進(jìn)行大量改裝——電渦流的改裝“非常積極”。改裝后的電動(dòng)渦輪原理很簡(jiǎn)單，就是在不久的將來(lái)給管道增加一組“渦輪風(fēng)扇”，然后密封好的管道就可以通電了。大多數(shù)電動(dòng)渦輪機(jī)將直接從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的電池(蓄電池)獲取電力，但將增加一個(gè)控制器來(lái)切換到ACC模式。因?yàn)榧词乖诎l(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，正常電源模式也會(huì)運(yùn)行，所以電池會(huì)很快斷電。當(dāng)然，保險(xiǎn)絲盒里有ACC電路，所以不需要控制器。

ACC檔位的概念是，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙后，技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在不啟動(dòng)電動(dòng)渦輪的情況下啟動(dòng)“介入操作”，因?yàn)樗膭?dòng)力來(lái)自電池。啟動(dòng)電渦輪后是全時(shí)增壓，但因?yàn)檗D(zhuǎn)速太低，有些電渦輪無(wú)法生長(zhǎng)；所以這種渦輪增壓技術(shù)效果非常差，只能在發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍內(nèi)起到一定的提升扭矩的作用。在中高速范圍內(nèi)，電動(dòng)渦輪增壓的程度不如自然吸氣，結(jié)果影響進(jìn)氣效率，動(dòng)力變差。

機(jī)械增壓-啟動(dòng)后全時(shí)增壓。增壓器的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，兩端用皮帶連接——曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增壓器立即開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是介入速度早，缺點(diǎn)是怠速也要增壓。增壓器的怠速消耗發(fā)動(dòng)機(jī)1~2千瓦時(shí)的功率，會(huì)造成怠速功率不足而熄火——如果不想要，就得通過(guò)多噴油多燃燒的方式，提高怠速來(lái)補(bǔ)償增壓器損失的功率。因此，盡管增壓干預(yù)速度很早，但它需要石油。

要點(diǎn):依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)放大渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)速，這種模式也決定了機(jī)械增壓的增壓壓力不高，尤其是中高速區(qū)間，所以增壓技術(shù)幾乎被一線(xiàn)車(chē)企淘汰。目前只是改裝后，市場(chǎng)更熱衷于增壓器，因?yàn)楦难b技術(shù)難度很大，沒(méi)有大規(guī)模的結(jié)構(gòu)損傷(不容易發(fā)現(xiàn))；其次，增壓效果差，扭矩增加比例小，不會(huì)對(duì)變速箱和車(chē)架懸架的強(qiáng)度產(chǎn)生很大影響。

渦輪增壓的兩種類(lèi)型

廢氣渦輪增壓器不依靠電池或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)提供動(dòng)力，而是利用四沖程內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行過(guò)程中不可避免產(chǎn)生的高壓廢氣(廢氣/尾氣概念)，通過(guò)高壓廢氣引出一條管道“吹動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)”——簡(jiǎn)稱(chēng)廢氣利用。這項(xiàng)技術(shù)不會(huì)增加過(guò)多的功耗。至于“吹”的力量，我們不能低估。如果我們沒(méi)有排氣壓力的概念，盡量用障礙物堵住發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，用手推動(dòng)。這時(shí)，踩油門(mén)可能會(huì)直接將其推開(kāi)。先說(shuō)說(shuō)兩種技術(shù)的增壓器介入速度。

1.普通的單渦輪單渦旋增壓器，其介入速度大多在1000~1200rpm之間，也就是稍微踩一下油門(mén)產(chǎn)生的排氣壓力就足以驅(qū)動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的是，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)多采用低慣性增壓器，其目的是快速提高增壓器的轉(zhuǎn)速，在1,500rpm左右達(dá)到最大扭矩——由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩基礎(chǔ)太小，200~300N·m的儲(chǔ)備需要低速大扭矩才能實(shí)現(xiàn)低油耗和理想的加速。

中大排量(≥2.0T)可以延遲渦輪增壓達(dá)到最大轉(zhuǎn)速的時(shí)間，因?yàn)榻槿朕D(zhuǎn)速超過(guò)1,000rpm，但最大扭矩已經(jīng)可以達(dá)到≥400N·m的高水平，如果增壓壓力不需要太大，中低速時(shí)輸出功率會(huì)相當(dāng)高。如果車(chē)輛過(guò)早達(dá)到最大扭矩，將很難控制，所以故意讓最大扭矩晚來(lái)才是正確的設(shè)計(jì)。

2.雙渦輪增壓器，顧名思義，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)渦輪增壓器組成。低慣量渦輪可在怠速啟動(dòng)瞬間開(kāi)始介入增壓，并迅速達(dá)到最大增壓壓力，然后與另一組渦輪連接開(kāi)始合并增壓。這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是介入的速度會(huì)和增壓器一樣，但不會(huì)在怠速時(shí)進(jìn)行不必要的增壓。兩組增壓器聯(lián)合運(yùn)行會(huì)帶來(lái)更高的增壓壓力，扭矩提升程度也會(huì)更高。比如2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩320n·m，單渦輪增壓技術(shù)可達(dá)400n·m，雙渦輪增壓技術(shù)可達(dá)450n·m左右，就是差距。

總結(jié):三個(gè)增壓器的介入速度和增壓能力都是如此。目前主流選擇自然是廢氣渦輪增壓。機(jī)械增壓器可以考慮改裝，不建議嘗試電動(dòng)渦輪。