法蘭克福車展作為全球最大的車展，一直是各大汽車廠商爭奇斗艷、亮出王牌的地方，年復(fù)一年。

然而，2015年的法蘭克福車展與往年完全不同。

因?yàn)樵?015年的車展上，來了一個“僵尸”。

這只“僵尸”在土里埋了54年，剛出土就瘋了，不停地念叨著“BBBA”。

有人嘲笑說：“你還是奢侈品牌嗎？這也算，還是50多年前的事了。"

也有人勸它說：“快醒醒。與其吹牛皮，不如提升自己?！?p>但它就是不聽?，F(xiàn)在你遇到的每個人都要說“我是德國車”“我是奢侈品牌”

它如此頑固，以至于在銷量嚴(yán)重下滑的今天還在給自己打臉，做一個“真正的胖子”。

看了上面這一段，沒錯，這個“僵尸”就是與BBA齊名，號稱德系豪華品牌四強(qiáng)的“BBBA”，寶沃寶沃汽車。

大師敢說，每一個愛車的朋友，心中一定都有一個德系豪車夢。俗話說，“BBA”，排名前三的德國企業(yè)，在國內(nèi)消費(fèi)者心中有著不可動搖的地位。車雖然好，但是他們兄弟姐妹的價格還是太高，普通家庭買了負(fù)擔(dān)也不小。對于這種情況的出現(xiàn)，很多車企看到了巨大的利益?！凹热贿@么多人要買豪車，我們造不起他們買得起的豪車！”

我們睿智的“北汽福田”成功抓住了這個商機(jī)，遠(yuǎn)赴各大豪車的故鄉(xiāng)德國，花500萬歐元買回了一具“尸體”，即早在1961年就破產(chǎn)的博格沃德寶沃。

為什么說是假的德語系？當(dāng)時福田買的寶沃，完全是個空殼。除了商標(biāo)什么都沒有。福田想造車，設(shè)計、研發(fā)、組裝各方面都只能靠自己。連發(fā)動機(jī)都是福田做的，本質(zhì)上是自主品牌。

為什么說有濃濃的德國味？寶沃復(fù)活后推出的第一款車“寶沃DX5”是由老款大眾途觀反向開發(fā)而來。據(jù)說寶沃的工程設(shè)計團(tuán)隊(duì)為了開發(fā)DX5，拆了100多輛大眾途觀。也可以算是純粹純粹的“德國血統(tǒng)”。

說到寶沃，為什么網(wǎng)上有很多謾罵？其實(shí)師傅拍著良心說寶沃的車不是垃圾。相比眾泰，甚至可以算是良心之作。為什么這樣的車還這么被罵？其實(shí)朋友們自己觀察后會發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上罵它的朋友不是在罵這款車有多爛，都是在罵它虛假宣傳所謂的“BBBA”，德國豪華車的營銷手段。這年頭沒人是傻子。你的車是不是德國的，和BBA是不是一個水平，不是你一張嘴就能決定的。福田的垃圾營銷和宣傳手段實(shí)在讓國內(nèi)消費(fèi)者惡心，活該被罵。營銷就是垃圾！

遠(yuǎn)嫁中國的寶沃，目前做的并不是很好，銷量越來越低，幾乎透支了品牌力。那么，“復(fù)活”后的寶沃，就先停在這里吧。寶沃破產(chǎn)前是什么樣的？

起源

博格沃德于1925年由創(chuàng)始人卡爾弗里德里希威廉博格沃德和合伙人威廉泰克倫堡在德國不來梅創(chuàng)立。1926年，其第一輛車Goliath Pionier三輪車上市。當(dāng)時德國買四輪車的稅很高，三輪車之前還沒有出現(xiàn)。就這樣，歌利亞皮奧尼耶沃憑借其低廉的價格、偷稅漏稅和出色的可靠性開始熱銷，并推出了第二代和第三代歌利亞皮奧尼耶三輪車，銷售勢頭很大。

可惜好景不長。1933年，德國政府取消了四輪車的各種稅費(fèi)，直接導(dǎo)致寶沃銷售的三輪車銷量銳減。寶沃意識到，如果停滯不前，就會被市場淘汰。1934年春，寶沃第一輛四輪車Hansa1700誕生。作為一款民用卡車，它的價格很低，比同級別的競爭對手都要便宜。這款車型暢銷是必然的。賺到錢后，寶沃繼續(xù)擴(kuò)張。1936年，博格沃德在不來梅的巴茲布魯克購買了20萬平方米的土地來建造新工廠。同年，德軍與寶沃簽訂了50輛軍用卡車的訂單。作為寶沃發(fā)展史上的傳奇車型，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）莎1100延續(xù)了20多年，寶沃后期的很多車型都是基于它開發(fā)的。

之后寶沃陸續(xù)推出了Hansa1500和Hansa2400兩個系列，但銷量一直不好。直到1954年，他們推出了汽車系列“伊莎貝拉”，讓寶沃一代輝煌一時。面向家庭的定位使得該車一經(jīng)推出就迅速占領(lǐng)了市場。就是這樣一個有著如此女性化名字的模特，讓博格沃德贏得了極高的聲譽(yù)和豐厚的利潤。不過也為博格沃德品牌的沒落埋下了伏筆。

在1959年的法蘭克福車展上，P100出現(xiàn)在博格沃德展臺，這標(biāo)志著博格沃德繼Hansa 2400 Pullman之后再次進(jìn)入豪華車市場，新車代號為Airwing?！癙”代表德國Personenwagen，意為乘用車，“100”代表其最大功率，這是一種隨意的命名方式。今年也是博格沃德銷售額創(chuàng)紀(jì)錄的一年。6.32億馬克的銷量使博格沃德成為當(dāng)時德國的主流汽車制造商，產(chǎn)量超過10.4萬輛。所有車型的出口量達(dá)到德國出口總量的63.5%。

此時的博格沃德已經(jīng)占據(jù)了德國汽車市場9%的份額，新車注冊量僅次于當(dāng)時的大眾和歐寶。然而好景不長。博格沃德旗下的Lloyd和Goliath兩個品牌，由于連續(xù)虧損，形成了較大的資金缺口?？上毼忠恢辈恍湃毋y行，缺乏業(yè)務(wù)往來。即使這兩個品牌出現(xiàn)虧損，他們也總是用博格沃德的利潤來填補(bǔ)缺口。寶沃為自己的傲慢付出了代價。勞埃德和歌利亞的接連虧損使集團(tuán)資金鏈斷裂，不來梅政府迫使博格沃德集團(tuán)于1961年破產(chǎn)。

大師總結(jié)：從三輪車起步，到全國最暢銷的卡車，再到汽車銷往世界各地成為德國最大的汽車出口品牌，寶沃用了半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時間創(chuàng)造了自己的輝煌，也屬于德國汽車工業(yè)。但是現(xiàn)在福田手里的寶沃，質(zhì)量還有待提高。最重要的是營銷。如果不改，真的會毀了這個百年品牌。希望福田花的500萬歐元物有所值。不買回來，只會厭惡營銷。最后只會臭了寶沃，臭了自己。