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更換大梁

更換大梁，當(dāng)然能使汽車(chē)滿足使用要求，但是這一修復(fù)方法維修時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)輒數(shù)天數(shù)十天。換大梁的修復(fù)成本高昂，動(dòng)輒數(shù)千元上萬(wàn)元。尤其是延誤時(shí)間往往會(huì)造成重大經(jīng)濟(jì)損失，更是令人難以接受，因此更換大梁一般被排除在考慮范圍。

(2)直接復(fù)位后在斷裂或裂紋部

位采用不解體、不挖補(bǔ)的對(duì)接焊修復(fù)這一修復(fù)方法是將大梁彎折部位矯正后，直接在斷裂或裂紋部位內(nèi)外表面打上坡口，采用不解體、不挖補(bǔ)的對(duì)接焊接工藝將受損處修復(fù)，必要時(shí)還可在斷裂處部分敷料加強(qiáng)。在修復(fù)過(guò)程中要特別注意：一是要做好焊接前的準(zhǔn)備工作，徹底清除大梁裂縫或斷裂部位附近的油漆、油泥等污物雜質(zhì)，在焊縫不承載負(fù)荷的情況下(斷裂前的原始位置)，在裂紋或斷裂處的內(nèi)外表面打上一定角度的坡口；二是焊接時(shí)焊縫處不能有負(fù)荷，以防焊縫處殘余應(yīng)力和裂紋的產(chǎn)生，導(dǎo)致焊縫的重新斷裂；三是在焊接時(shí)要保持焊縫自由收縮。

這一修復(fù)方式人工勞動(dòng)強(qiáng)度較低，維修耗時(shí)較短，成本較低，若在路面行駛條件較好、汽車(chē)無(wú)超載情況下，此法是可行的。但由于采用了在斷裂或裂紋前原始位置的對(duì)接焊修復(fù)，大梁此處材料晶相組織有變化，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。在本案例中，汽車(chē)需繼續(xù)超載行駛完成送貨任務(wù)，并且今后還無(wú)法阻止司機(jī)的超載運(yùn)行，用此種修復(fù)方法也是不適宜的。

(3)在大梁彎折部位進(jìn)行挖補(bǔ)施焊修復(fù)

這一修復(fù)方法又分為兩種方法，一種是局部挖補(bǔ)施焊修復(fù)，即局部挖除掉受損變形部位，再補(bǔ)焊一塊同樣大小同樣材質(zhì)的補(bǔ)塊。另一種方法是整體挖補(bǔ)施焊，首先將大梁彎折部分整體切割去除一定長(zhǎng)度，在空位斷口處開(kāi)

v

型坡口(拼接后總

v

型坡口角度約

50°)。然后在報(bào)廢汽車(chē)大梁上切割一塊形狀一樣，長(zhǎng)度尺寸略小于(約

0.5mm)大梁空位處的材料

，并打上

v

型坡口，合在大梁上，最后選擇適宜的焊接工藝完成切割處補(bǔ)焊修復(fù)。

這種修復(fù)方法由于將大梁彎折處進(jìn)行了切割補(bǔ)焊，焊接部位多，時(shí)間范圍大，焊接熱會(huì)影響大梁的材料晶相組織，進(jìn)而引起大梁焊接部位的強(qiáng)度、剛度等力學(xué)性能產(chǎn)生較大改變，產(chǎn)生的應(yīng)力集中現(xiàn)象難以消除，同時(shí)原受損處承載能力沒(méi)有得到加強(qiáng)，讓汽車(chē)?yán)^續(xù)在原有工況下作業(yè)，大梁被修復(fù)處再次發(fā)生同樣故障的概率大，使用期限短。