新能源汽車離我們有多遠？相信很多朋友都說離我們太遠了！我們身邊的汽車一直以汽油車型為主，新能源汽車的缺點如此明顯，短期內(nèi)不可能普及電動車。如果基礎(chǔ)設(shè)施做得好的話，未來幾年可能會普及。

是的，這是事實。電動車在一二線城市的銷售非?；鸨徊糠质且驗槠囌邔?dǎo)向，一部分是因為大城市基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)良，其需求里程并不高，只要滿足日常城市出行即可。這里需要提到的是，未來幾年，新能源汽車的發(fā)展可能會出現(xiàn)井噴.這里所說的發(fā)展，并不是說把新能源汽車賣給消費者，而是通過另一種方式來實現(xiàn)，比如共享汽車。事實上，汽車共享是新能源汽車的大客戶，由一個機構(gòu)統(tǒng)一基礎(chǔ)設(shè)施和管理，既可以滿足一部分人的短途出行需求，也可以滿足車企實施“雙積分”政策.所以汽車共享不再局限于大城市，三四線城市也可以快速覆蓋.一舉兩得。

新能源汽車是趨勢，但汽油短時間內(nèi)不會被替代。今天想和大家聊聊電動車冬季續(xù)航里程變短的問題！比如續(xù)航從200公里到冬天只有150-180公里。相信有電動車的朋友深有體會。你知道為什么嗎？

低溫對電池的影響很大。

冬季低溫對電池的影響要從手機說起。相信很多朋友也聽說過低溫導(dǎo)致部分手機關(guān)機的事實，其實并沒有那么夸張，只是低溫對電池的影響很大。

一般電動車的電池多為鋰電池，其中以磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、三元鋰電池最為常見。其實鋰電池和普通電池區(qū)別不大。它們又分為正極和負極，包括電解液和隔膜，放電過程也是鋰離子從負極到正極的運動過程。

鋰電池使用的電解液是一種有機液體，低溫下會變得粘稠甚至凝結(jié)。在低溫環(huán)境下，電動車電池壽命縮短主要是因為極低的溫度會影響鋰化合物的活性。目前電動車上最常見的化合物是磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰，而這些化合物在不同的溫度下會表現(xiàn)出不同的活性，這就決定了在不同的溫度下電池的壽命會發(fā)生變化.

比如磷酸鐵鋰電池，耐高溫性能相當好，在20-40攝氏度表現(xiàn)非常好。但在寒冷的冬季，電池活性下降，放電容量逐漸降低。在極低溫度下(零下20攝氏度以下)，其放電能力可能下降近50%，因此續(xù)航里程縮短是正常的。

比如錳酸鋰電池，耐低溫性能好，在-20攝氏度的環(huán)境下活性非常高，續(xù)航能力影響很小。而錳酸鋰電池能量密度低(不如磷酸鐵鋰電池)，必然會增加車重，同時也會降低電池壽命。

當然，每種電池都有各種特性，應(yīng)用研發(fā)也有很多新技術(shù)。說到這，肯定有很多車友想知道特斯拉有沒有這樣的缺點。事實上，特斯拉在電池方面已經(jīng)取得了很大的成就。為了平衡環(huán)境溫度的影響，鋰電池中加入了一些鈷元素。

那么如何保證電動車的續(xù)航里程呢？

由于電動汽車的電池對溫度比較敏感，所以需要對電池進行熱管理。為了提高鋰電池中元素的活性，使電池溫度保持在最適宜的工作溫度，廠家對汽車采取了一些“保溫”措施。當然，加熱/冷卻也需要消耗電池電量，尤其是當環(huán)境溫度下降時，熱量管理

Ps:特斯拉為電池配備了非常先進的熱管理方案，每個單體電池都配備了液體循環(huán)溫度管理系統(tǒng)。除了保證汽車在運行過程中的高溫散熱外，為了保持電池在動態(tài)低溫下的活性，即使在停車時也仍然可以通過耗電來加熱電池，這部分也會消耗一定的電量。同樣，其他廠商也采取了給電池保溫的措施，但方法都差不多，同樣會消耗電池電量。

總結(jié)：電動車是一種趨勢。就目前的技術(shù)而言，電池技術(shù)仍然是限制電動汽車發(fā)展的先決條件。很多大車企都有自己的快充技術(shù)，幾分鐘就能充滿5-80%的電。其實這已經(jīng)基本滿足需求了，只是成本無法控制。此外，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施也沒有得到廣泛推廣。一旦基礎(chǔ)設(shè)施建成，電動汽車的時代就真的到來了。

加入新能源騎行族，一起找個組織。