也就是用來推動氣門開啟的裝置，所以叫氣門挺桿，因?yàn)樗雌饋硐裨缙?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機(jī)里的細(xì)桿。它的主要功能是將凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為往復(fù)運(yùn)動。但是這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)的凸輪軸一般不布置在發(fā)動機(jī)的頂部。

隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的汽車發(fā)動機(jī)采用頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)中，基本取消了傳統(tǒng)的長氣門挺桿，取而代之的是由凸輪軸驅(qū)動的更加緊湊的液壓挺桿，或者直接由凸輪軸驅(qū)動氣門搖臂來控制氣門的開閉。

液壓支撐桿主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧(回位彈簧)組成。

液壓支撐桿始終與凸輪軸接觸，并且無間隙運(yùn)行。在挺桿內(nèi)部，液壓用于調(diào)整間隙。液壓挺柱主要由柱塞、單向閥和單向閥彈簧組成。單向閥可以用來儲存或釋放油液，通過改變挺柱腔內(nèi)的油壓來改變液壓挺柱的工作長度，從而自動調(diào)整氣門間隙。

液壓間隙調(diào)節(jié)器機(jī)構(gòu)

液壓閥挺柱的工作原理

發(fā)動機(jī)工作時，氣門關(guān)閉時，機(jī)油通過挺桿體側(cè)面的油孔和柱塞的通道進(jìn)入柱塞腔，將單向閥直接推入挺桿腔(高壓室)。柱塞在挺桿腔內(nèi)油壓和彈簧的作用下上升，并壓住氣門推桿。此時柱塞的上升力不足以克服氣門彈簧的張力，氣門不會打開，而只是消除了整個氣門機(jī)構(gòu)中的間隙。此時挺桿腔內(nèi)充滿油，單向閥在油壓和彈簧的作用下關(guān)閉，切斷油路。

當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面時，挺桿上升，氣門彈簧的張力通過氣門挺桿作用在柱塞上。但此時單向閥已經(jīng)關(guān)閉，使機(jī)油無法溢出，機(jī)油的不可壓縮性使挺桿整體推動氣門。在這個過程中，由于挺桿腔內(nèi)的油壓較高，會有少量的油通過挺桿體與柱塞之間的間隙漏出，從而“縮短”挺桿的工作長度。當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)到工作面時，挺桿下降，氣門關(guān)閉，挺桿腔內(nèi)的油壓也下降，于是主油路中的油再次推開單向閥，噴入挺桿腔內(nèi)補(bǔ)油，重復(fù)上述動作。

通過挺桿腔內(nèi)油液的泄漏和補(bǔ)充，自動連續(xù)調(diào)節(jié)挺桿的工作長度，使氣門能夠正常工作，整個機(jī)構(gòu)無間隙，減少了零件間的沖擊和噪音，消除了老發(fā)動機(jī)氣門間隙的弊端。同時，液壓挺桿可以使凸輪軸型線更簡單，使氣門開閉更快，更符合現(xiàn)代高速發(fā)動機(jī)的要求。

總結(jié)：

如果單向閥減壓或油道堵塞，油不能充滿高壓室，間隙不能消除。在發(fā)動機(jī)長時間停止并開始運(yùn)轉(zhuǎn)的off時間內(nèi)，會出現(xiàn)“Ta-da”，隨發(fā)動機(jī)而異。如果有空氣進(jìn)入，也會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象，很多零部件供應(yīng)商也做過排氣相關(guān)的工藝。過程：保持高速一會兒。

知識擴(kuò)展

閥余隙

為了保持氣門關(guān)閉緊密，氣門桿端與氣門驅(qū)動裝置(搖臂、挺桿或凸輪)之間有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱為氣門間隙。

氣門間隙異常的影響

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，氣門桿因溫度升高而膨脹伸長，導(dǎo)致間隙減小。氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，都會影響氣門開度，降低氣門升程，導(dǎo)致進(jìn)氣不足，排氣不徹底。如果太短，閥門關(guān)閉不嚴(yán)密，導(dǎo)致漏氣，功率下降。為了避免氣門間隙調(diào)整不當(dāng)帶來的麻煩，可以自行調(diào)整氣門間隙的液壓挺桿被廣泛應(yīng)用于高速發(fā)動機(jī)中。

氣門間隙的傳統(tǒng)調(diào)整方法

挺桿的一端與凸輪接觸，另一端與氣門接觸。它的