冬天嚴(yán)寒有什么可以驅(qū)寒？對于一個喜歡駕駛的人來說，那一定是操控的快感和跑賽道的激情。

激動人心的2018梅賽德斯-奔馳冰雪決斗如期舉行。在寒冷的海拉爾，奔馳帶來了140多輛測試車為其冰雪試駕“排兵布陣”。事實(shí)上，奔馳每年都會舉辦類似的冰雪試駕會，旨在讓媒體、車主和喜歡奔馳的消費(fèi)者近距離體驗(yàn)奔馳的駕駛性能和安全性。

海拉爾冰凍的湖面上，零下40度的氣溫吹著寒風(fēng)，參加活動的人凍得瑟瑟發(fā)抖，而這樣惡劣的環(huán)境對于各種被曝光過的奔馳汽車也是巨大的考驗(yàn)。

其實(shí)大獅哥來海拉爾很興奮。第一，海拉爾是我去過中國最北的地方。二是因?yàn)檫@是大石哥第一次參加奔馳冬季雪地試駕，所以充滿期待和好奇。

當(dāng)你下車時，首先看到的是場館入口處冰墻前的雪雕。這就是奔馳招呼客人的“門童”。用冰雪的話來說，看起來很貼切，很隆重。

進(jìn)入會場，這個奔馳雪地胎掛在走廊的墻上。有普通雪地胎，短釘雪地胎，長釘雪地胎。有了奔馳AMG的車輪，簡直就是一件藝術(shù)品，已經(jīng)超出了車輪本身的意義。

再往會場方向走，一墻奔馳車模做的奔馳logo讓大石哥突然停下來，真的愣住了。熟悉大石哥的網(wǎng)友都知道，我是10年車模的忠實(shí)粉絲，CMC，奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），京商，BBR。我沒玩過什么，但還是被奔馳的這種品牌力和品牌形象所吸引。

從奔馳的眾多車型中，我們可以感受到奔馳作為一家百年老店，確實(shí)是實(shí)力雄厚，名不虛傳。

如果說這些場館的重頭戲都是餐前湯，那么對于獅哥來說，大餐當(dāng)然是開奔馳進(jìn)冰雪賽道。

本次冰雪決斗是主辦方精心設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備的試駕活動。奔馳冰雪決斗場地非常專業(yè)，規(guī)模也很大，全長28km，140多個彎道。試駕場地主要分為7條賽道，前6條賽道用于練習(xí)和計(jì)時賽，第7條賽道是組間比賽的終極賽道。

路線1: APEX

試駕車型：AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S、AMG C63

之所以把賽道1設(shè)置為APEX，是為了給那些駕駛經(jīng)驗(yàn)不是特別豐富的車手上一堂基礎(chǔ)課。所謂頂點(diǎn)，就是讓駕駛員在過彎時找到最接近彎曲中心的點(diǎn)，以“外-內(nèi)-外”的行駛路線高速轉(zhuǎn)彎。

賽道上的車輛是奔馳AMG GTS和AMG C63，這可能是很多男人的夢想。

奔馳AMG GTS的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以輸出522馬力的最大功率和670牛米的最大扭矩。

奔馳AMG C63同樣搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)。在雙渦輪增壓的情況下，可輸出476馬力，最大扭矩可達(dá)650牛米。

因?yàn)榻叹氁笕涕_啟ESP系統(tǒng)，所以我們知道這條賽道不是讓大家玩漂移的，只是單純的學(xué)習(xí)在冰雪路上行走。

跑賽道時，大石哥利用這兩款車大功率后驅(qū)和良好的剎車系統(tǒng)，選擇了一個較晚的剎車點(diǎn)，找到適合自己的頂點(diǎn)，通過合理的過彎線完成彎道。在開啟ESP的情況下，雖然是大功率后驅(qū)車輛，但還是可以受到ESP的限制更加安全，不會輕易甩尾。這對于沒有太多駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來說，至少是一個安全保障。奔馳的ESP系統(tǒng)會及時介入，大大限制你的動力輸出，雖然油門也無濟(jì)于事。但兩車強(qiáng)大的性能可以在過彎時為駕駛者提供足夠的動力輸出，保證最快的過彎速度。

路線2:組合制動

試駕車型：AMG C43、AMG E43、AMG A45。

賽道2被稱為“組合制動”，因?yàn)樗腔A(chǔ)訓(xùn)練之一。合理制動與手動降檔相結(jié)合，減速與發(fā)動機(jī)制動力相結(jié)合，是冰雪路面上較為有效的制動方式之一。

制動AMG C43和E43是第一次參加奔馳家族的冰雪試駕會。這兩款車也是大獅哥非常期待和感受的，當(dāng)然是鍛造氣缸和連桿。但由于試駕期間車輛數(shù)量有限，我試駕的是AMG C43。

進(jìn)入AMG C43這款車，最吸引人的絕對是儀表盤上的黑白棋盤設(shè)計(jì)和AMG的logo。試駕過程中，AMG C43的動力表現(xiàn)令人滿意。3.0T V6的發(fā)動機(jī)可以發(fā)揮最大功率367馬力，最大扭矩520牛米，0-100km/h加速僅需4.7s。

因?yàn)槭茄┑溃嚿黼娮酉到y(tǒng)會控制車輪的動力輸出，避免原地側(cè)滑，賽道是在手動模式下練習(xí)強(qiáng)制降檔來控制剎車，所以我們感受不到AMG C43滿電時的快感。不過AMG C43的聲音真的很迷人。因?yàn)橛沂挚刂茀^(qū)有一個聲波模擬按鈕開關(guān)，當(dāng)你打開排氣聲波按鈕時，AMG C43的聲音甚至比AMG C63的聲音還要動聽。這可能是很多年輕消費(fèi)者喜歡的配置，包括大獅哥本人。

軌道3:重心轉(zhuǎn)移

試駕車型：E200 Coupe、CLA 260 4Matic

車身重心轉(zhuǎn)移對于喜歡賽車的人來說應(yīng)該不陌生。如果說控制的話，其實(shí)重心轉(zhuǎn)移的把握很重要。賽道的設(shè)置是通過高速行駛時產(chǎn)生的重力轉(zhuǎn)移，使車身處于合適的轉(zhuǎn)彎角度和速度，從而達(dá)到冰雪路面的最佳轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。

因?yàn)镋 200 Coupe和CLA 260的軸距分別為2873mm和2699mm，所以在操控過程中重心控制的很好，車身靈活穩(wěn)定。尤其是在小于90度的彎道中，通過反方向轉(zhuǎn)彎，再轉(zhuǎn)向彎心，車輛可以更容易的出彎，同時也能保證良好的轉(zhuǎn)彎速度。

在駕駛過程中，大獅哥最喜歡奔馳E200 Coupe的操控感。因?yàn)檩S距沒有CLA短，所以更容易在雪地里造成合理的打滑，讓重心更容易移動。當(dāng)ESP關(guān)閉后，這種駕駛樂趣在日常駕駛中是很難體會到的。這種非常享受的駕駛樂趣，可能只有在奔馳的冰雪試駕中才能感受到。

軌道4:慣性滑行

試駕車型：C 200 4Matic Coupe，SL 400豪華運(yùn)動，SLC 200。

慣性滑行軌跡其實(shí)就是大家熟知的“定圓漂移”。定圓軌跡是訓(xùn)練慣性滑行的技能。重點(diǎn)是利用車輛過彎時前部產(chǎn)生的載荷來控制前輪和后輪漂移的平衡，這也是漂移訓(xùn)練中最實(shí)用最基礎(chǔ)的練習(xí)。

在賽道的這一部分，大獅子測試了SLC 200模型。SLC 200雖然采用了后輪驅(qū)動的布局，但由于軸距較短，重心難以移動。高速漂移時，如果稍微打方向，一定要控制好反方向的車身姿態(tài)。稍微撞一下，或者倒車方向慢，車就會失控。

大石哥因?yàn)閾羟蚍较蛱螅啻纹剖?，幾?60度轉(zhuǎn)身。這也給大獅子留下了這場奔馳冰雪決斗唯一的遺憾。但如果是E200 Coupe，相信獅哥也不會這么狼狽的結(jié)束這個慣性漂移賽道。為明年的奔馳冰雪試駕留下提升空間~

賽道5:鐘擺橫行

試駕車型：C 200 4MATIC Sport、C 300

在冰雪路面上，保證一定的速度轉(zhuǎn)彎的話很容易推頭。因此，擺錘彎曲法可以在有限的寬度內(nèi)更容易地彎曲。這種過彎的操作技巧是在入彎前先將車身擺動到彎道外側(cè)，再轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)使車身打滑，這樣既能降低入彎速度，又能保證高速行駛。

在試駕過程中，C 200 4Matic Sport得益于奔馳4Matic對四輪的操控。在彎道中很沉穩(wěn)，不會像后輪驅(qū)動那樣顛簸。在你做鐘擺動作的時候，四驅(qū)會讓你的身體更加穩(wěn)定，在轉(zhuǎn)彎的瞬間也能提供四輪驅(qū)動力，而且能非常靈敏的進(jìn)入和彎道。從這條賽道可以看出，C 200的四驅(qū)車型在雪地里真的是悠閑迷人。

賽道6:扭轉(zhuǎn)對抗

試駕車型：E 320 L 4MATIC Sport和E 300 Sport。

針對這條賽道的扭轉(zhuǎn)，就是利用車輛的大馬力和大扭矩，讓車尾甩出彎道。這條賽道的駕駛技巧是在入彎前減速、降檔、收油、打小方向。入彎后加大油門，車輪會因?yàn)樽サ亓Σ蛔愣ξ病?p>大石哥開奔馳E 320L 4MATIC Sport的時候印象深刻。E 320L 4MATIC Sport搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大輸出功率272馬力，最大扭矩400牛米。這對于一輛奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來說有著非常豐富的動力表現(xiàn)。踩油門稍微深一點(diǎn)，車輛反應(yīng)直接迅速。如果是直角彎，不需要太大的動作。只要一踩油門，車輛就會側(cè)滑，開起來很好玩。

開這么大馬力的車，可以用油門控制轉(zhuǎn)向度。油門越重，轉(zhuǎn)向角越大。車頭到達(dá)彎曲中心時，會反轉(zhuǎn)方向，順利轉(zhuǎn)出彎道滑出優(yōu)美的舞姿。

在雪地里直線加速時，E 320L 4MATIC Sport強(qiáng)大的動力配合四驅(qū)系統(tǒng)，在一定程度控制打滑的情況下，會給你足夠的推背感。這輛車也是大石哥在這條賽道中最厲害的一輛。

相信在日常駕駛中，這個版本的E 320L 4MATIC Sport會很運(yùn)動。雖然外觀有些接近行政，但只要深踩油門，就會讓別人只看到你的尾燈。這就是大獅子哥很喜歡的“扮豬吃老虎”的感覺。

以上六組賽道均為個人計(jì)時賽，根據(jù)每個個人的最快圈速和成績選出前五名隊(duì)伍參加巔峰對決。大獅哥作為一個老司機(jī)，沒有拿第一，但是也拿了個亞軍，很正常的發(fā)揮。

第七場：巔峰對決

所謂巔峰對決，是以個人計(jì)時賽隊(duì)伍的整體成績進(jìn)行排名，分為三組。在這三組中，可以優(yōu)先考慮耗時最少的車輛。巔峰對決的賽道由樁和桶組成，包括直線加速、緊急并線、U型彎、繞樁和車庫停車。

賽道是車手在雪地里駕駛的綜合技能，速度不能太快，需要精準(zhǔn)的方向控制。最終停車點(diǎn)不能超過規(guī)定的樁斗，否則超時。

隊(duì)友之間的信任和鼓勵，在最后的峰回路轉(zhuǎn)中是最重要的。每個人的表現(xiàn)決定了整個團(tuán)隊(duì)的成敗，但這需要友好的鼓勵，因?yàn)橛颜x第一，比賽第二。

好在比賽過程中，無論隊(duì)友表現(xiàn)很好還是出現(xiàn)了一些失誤，大家都非常積極熱情的為選手加油鼓勁。這種熱烈的氣氛比冰天雪地對抗中的結(jié)果要珍貴得多。

奔馳的冰雪對決，看似雪中送炭的冷較量，實(shí)則是一場充滿溫情的大party。無論是受邀媒體、車主還是各界精英，來自全國各地的嘉賓在海拉爾和奔馳的助力下齊聚一堂。

這次冰雪試駕，不僅讓大獅感受到了奔馳品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品力，更是佩服廠商對冰雪試駕會的精心設(shè)計(jì)，在競技中有智慧，在娛樂中有品質(zhì)。

試駕過程中，大石哥對AMG C43、E320L 4Matic、C200 4Matic印象深刻。這些車不僅有很大的駕駛樂趣，還能在結(jié)冰的路面上給駕駛者足夠的駕駛信心。即使是新手，也會感受到奔馳帶來的安全保障和駕駛信心。

雖然奔馳2018冰雪決斗已經(jīng)結(jié)束，但大獅哥心中流淌的駕駛激情依然揮之不去，回味著在賽道中學(xué)到的駕駛技巧，隊(duì)友間的并肩戰(zhàn)斗，奔馳車型帶來的駕駛樂趣。我真的想從頭再來一遍。

然而，隨著時間的流逝，它再也不會回來了。美好的回憶終究會成為回憶，但奔馳的冰雪試駕還會繼續(xù)。獅哥從現(xiàn)在開始一直呆到明年再參加一次奔馳這樣專業(yè)有趣的冰雪試駕。希望奔馳品牌的魅力能再一次讓操控的樂趣隨著雪花飛舞。