豐田和大眾是汽車行業(yè)的兩大巨頭，很多車主和專業(yè)車評人都喜歡拿這兩款車做比較。豐田一直以穩(wěn)定性優(yōu)異著稱，因此豐田被稱為“可靠性之王”，而大眾則以大膽的結(jié)尾呈現(xiàn)給車主。各種新技術不斷推出，讓人眼前一亮。可靠性方面，豐田和大眾誰更勝一籌？兩者差距有多大？很多大眾車輛的車主表示，大眾的可靠性趕不上豐田。這幾年大眾發(fā)生了各種尷尬的事情，比如大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斷軸事故，大眾EA888系列2.0T發(fā)動機燒油現(xiàn)象。甚至有人說大眾的powershift修不好，駕駛體驗差。這些故障直接暗示大眾的可靠性稍差。大眾的這些缺點并不是大眾無力解決，而是車輛技術更新太快，車輛開發(fā)流程無法滿足復雜的行駛條件。大眾一直希望將最新的技術應用到當前的車輛上，比如渦輪增壓發(fā)動機。大眾并不是第一家開發(fā)它們的車企，但大眾是一家將渦輪增壓發(fā)動機帶給車主并大規(guī)模使用的車企。然而，新技術的使用總是有風險的，大眾汽車深陷輿論漩渦。從早期渦輪增壓器容易損壞，到現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機的機油燃燒事故，大眾一直被吐槽。但大眾是汽車巨頭，掌握了世界頂尖的汽車技術。對于這些問題，大眾總能輕松解決。大眾的2.0TEA888發(fā)動機到目前為止已經(jīng)更新到了第三代，穩(wěn)定性和耐用性也有了顯著的提升。中國汽車市場已經(jīng)進入性價比時代。這幾年大眾也針對中國的汽車市場做了特別的開發(fā)，也就是我們常說的配置的降低。大眾速騰因為減配導致斷軸事故，也給大眾敲響了警鐘?？梢再嶅X，但是沒有底線是賺不到錢的。中國車主因為大眾powershift非常討厭powershift。由于DSG變速器最早是由大眾推出的，在推出變速器的時候就出現(xiàn)了各種各樣的問題，比如換擋抖動，堵車時變速器過熱，變速器保養(yǎng)異常，所以買了這款變速器的車主只能自認倒霉。通過以上事項，我們可以發(fā)現(xiàn)大眾汽車的耐用性、穩(wěn)定性和可靠性并不值得信賴。豐田車和豐田車打著各種光環(huán)的廣告，比如“牢不可破的豐田”、“有路的地方就有豐田車”等等。在熱門車型中，豐田堅持使用自然吸氣發(fā)動機匹配最成熟的6AT變速器，這是豐田的高明之處。當大眾陷入輿論漩渦的時候，豐田還是那個豐田，核心技術不變。所以大家都認為豐田的耐用性和可靠性都很優(yōu)秀。豐田急于讓現(xiàn)有技術更加穩(wěn)定，然后應用到各種車型上。近年來，汽車排放要求越來越嚴格。比如中國頒布了國六法規(guī)，而豐田推出了CVT變速器來應對這些情況，并通過新技術的開發(fā)，提高了發(fā)動機的熱效率。比如豐田2.0L和2.5L發(fā)動機，熱效率超過41%，達到世界頂級水平。豐田CVT變速器的應用也比較謹慎。我們都知道CVT變速器容易打滑，日產(chǎn)為此廣受詬病。而豐田CVT變速器，經(jīng)過一個沉淀期，在低速時采用齒輪傳動。當速度增加時，變速器從齒輪傳動切換到皮帶傳動。所以豐田的CVT變速器穩(wěn)定性很好。很多人說豐田耐久性優(yōu)秀、可靠性高的主要原因是沒有采用新技術，這有些偏頗。豐田在混動領域的成就絕對無與倫比，掌握了90%以上的專利。這是一個從無到有的過程，而這一切都是豐田主導的。豐田混合動力電動汽車的穩(wěn)定性和可靠性是值得信賴的，很少受到外界的負面和不利影響，這也是豐田汽車的優(yōu)勢所在

豐田更像是一個精益求精的車企，致力于將各種技術發(fā)展到最完備的狀態(tài)；大眾有點不穩(wěn)定，新技術還不夠成熟，無法應用到車輛上，導致各種問題。