長城全系發(fā)動機都有顆粒捕捉器，包括全新的1.5T缸內(nèi)直噴、2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，奇瑞1.6T以及2.0T同樣也裝備顆粒捕捉器，吉利、比亞迪等企業(yè)都裝備這一額外配置。

企業(yè)在研發(fā)之時，并沒有做好應(yīng)對如此嚴苛的排放標準的準備，所以設(shè)計標準并沒有想象中的高，為了應(yīng)對國六b標準，顆粒捕捉器才會被強加在排氣上。

目前來看，能夠在小排量上不裝顆粒捕捉器的，長安是一個個別例子。

顆粒捕捉器一直被工程師視為一種遮掩技術(shù)不足的遮羞布，如何解決燃燒排放的問題，誰能夠更好，說明背后工程力量的強大，只有結(jié)構(gòu)設(shè)計出色，理念更加超前以及生產(chǎn)工藝精準，且動力匹配能力極強的企業(yè)，才能夠在更加嚴苛的排放法規(guī)面前保證合理的排放。

顆粒捕捉器的問題就在于如果頻繁短途駕駛，工作溫度如果達不到再生標準，那么顆粒物將會越攢越多，堵塞捕捉器，激發(fā)再生系統(tǒng)提醒裝置，提醒你需要跑跑長途拉拉高速，通過長時間燃燒才能讓動力系統(tǒng)變得正常起來。