汽車(chē)行駛方式是指發(fā)動(dòng)機(jī)的排列方式和驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位置。

一般車(chē)輛有兩排車(chē)輪，其中由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)(或拉動(dòng))的車(chē)輪為驅(qū)動(dòng)輪。基本的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是，根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，分為兩驅(qū)和四驅(qū)兩大類(lèi)。

目前汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式有前驅(qū)(FF)、前后驅(qū)(FR)、前四驅(qū)、中后驅(qū)(MR)、中四驅(qū)、后四驅(qū)(RR)、后四驅(qū)。

前車(chē)手(FF)

所謂前驅(qū)是指前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是70年代后真正興起的驅(qū)動(dòng)形式，經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)。大多數(shù)中小型汽車(chē)都采用這種驅(qū)動(dòng)形式。變速器和驅(qū)動(dòng)橋是一體的。它們固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，直接將動(dòng)力傳遞給前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，形象的說(shuō)就是“拉”著車(chē)輛前進(jìn)。

前置驅(qū)動(dòng)的意思是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前置驅(qū)動(dòng)(FF)，這是大部分轎車(chē)中比較流行的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，但在卡車(chē)和公交車(chē)上基本不使用。目前，這種布置廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5L以下的乘用車(chē)

優(yōu)勢(shì)

1.省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕了車(chē)輛重量，結(jié)構(gòu)緊湊；

2.機(jī)艙空間得到有效利用，駕駛室內(nèi)空間更加寬敞，有利于降低地板高度，提高乘坐舒適性；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好；

4.發(fā)動(dòng)機(jī)前部等總成增加了前橋載荷，提高了汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；

5.簡(jiǎn)化后懸架系統(tǒng)；

6.在雪地或濕滑路面行駛時(shí)，前輪牽引車(chē)身，保證方向穩(wěn)定性；

7.汽車(chē)散熱器安裝在汽車(chē)前部，散熱條件好，發(fā)動(dòng)機(jī)可以得到足夠的冷卻；

8.后備箱安排在車(chē)后，后備箱空間足夠。

處于不利地位的

1.起步、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致?tīng)恳ο陆担?p>2.前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜，制造成本高，維修困難。

3.前橋的負(fù)荷比后輪軸重，前輪是方向盤(pán)，前輪工況惡劣，輪胎使用壽命短。

4.前輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向需要等速萬(wàn)向節(jié)，其機(jī)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜。

5.如果發(fā)生正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件損失很大，維修費(fèi)用也很高。

前驅(qū)動(dòng)(右前)

前驅(qū)，也就是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)(FR)，是最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型。國(guó)內(nèi)外大部分貨車(chē)、部分轎車(chē)(尤其是豪華轎車(chē))和部分公交車(chē)都采用這種行駛方式，小型車(chē)很少采用這種行駛方式。

廣州人熟悉的廣州標(biāo)致505，是典型的前驅(qū)后驅(qū)。在這種驅(qū)動(dòng)中，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)后輪，使汽車(chē)前進(jìn)。形象點(diǎn)說(shuō)，就是把車(chē)往前“推”。前驅(qū)車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易轉(zhuǎn)向過(guò)度。

優(yōu)勢(shì)

1.起步、加速或在好的路面上爬坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪的載荷增大(即驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大)，其牽引性能優(yōu)于前驅(qū)；

2.軸荷分布比較均勻，具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性，有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器等總成靠近駕駛室，簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；

4.方向盤(pán)為從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。

處于不利地位的

1.采用傳動(dòng)軸裝置不僅增加了車(chē)重，而且降低了動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，影響燃油經(jīng)濟(jì)性；

2.縱向發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和變速箱的布置

1.可以獲得最佳的軸荷分配，同時(shí)具有良好的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)橋，不需要傳動(dòng)軸，減輕了車(chē)重，傳動(dòng)效率高。

3.重量集中，車(chē)體在橫擺方向的慣性矩小。轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(pán)靈敏，操控性強(qiáng)。

處于不利地位的

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的布局占據(jù)了車(chē)廂和后備箱的一部分空間。通常車(chē)廂里只能放兩個(gè)座位。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)隔音隔熱效果差，降低了乘坐舒適性。

前置發(fā)動(dòng)機(jī)

前四驅(qū)指的是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的前部，而且是四驅(qū)。多用于高性能轎車(chē)或SUV。用在轎車(chē)上的好處是機(jī)動(dòng)性高，用在越野車(chē)上更有通過(guò)性。

中央四輪驅(qū)動(dòng)

中置四驅(qū)是指發(fā)動(dòng)機(jī)中置，四驅(qū)。這種類(lèi)型用于后驅(qū)車(chē)輛、高性能跑車(chē)和超級(jí)跑車(chē)。但相對(duì)于中置后驅(qū)，中置四驅(qū)的機(jī)動(dòng)性和過(guò)彎極限更強(qiáng)。

后驅(qū)動(dòng)(右后)

后驅(qū)，即后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)(RR)，是目前大中型客車(chē)比較流行的布局。但現(xiàn)代乘用車(chē)中只有保時(shí)捷911系列和Smart fortwo采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)。用在乘用車(chē)上，后置發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。由于車(chē)尾部分重量過(guò)大，車(chē)輛在快速過(guò)彎時(shí)大部分的抓地力要求都轉(zhuǎn)移到了后輪上，此時(shí)后輪的負(fù)擔(dān)很重。因此，一旦后輪因高速或路況不佳而打滑，后輪就會(huì)失去控制，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法維持既定的行駛軌跡。

后四輪驅(qū)動(dòng)

后四驅(qū)是指后置發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)。目前，只有保時(shí)捷911 CaRRera 4/4S用于后四驅(qū)乘用車(chē)。