高端汽車一般都選用米其林輪胎

阿斯頓的輪胎一般都是 米其林公司 生產(chǎn)的 他們兩公司還合作了 阿斯頓馬丁杯 賽車

價格 ，說不準，一般300萬的車子用10萬以下的 輪胎

1000萬的車子用的輪胎一般在20萬以下以“動力、豪華”之名 阿斯頓·馬丁DBX 707海外試駕

易車原創(chuàng)?時過進遷，超豪華品牌如今已經(jīng)不止于超跑，有頂級跑車血統(tǒng)的SUV車型，也不是很新鮮的事了。而阿斯頓·馬丁作為歷史悠久的超級GT跑車制造商，推出首款SUV車型DBX的時間甚至有些姍姍來遲。但是，很顯然他們是有很大野心的。

在V8基礎(chǔ)版車型之后，很快又推出了門檻更低的6缸版本，期待以較低的價格獲得更大的市場。同時，又推出了最頂級的高性能版本：DBX?707，作為旗艦，證明品牌的實力。

新款DBX?707在外觀上極具運動性，但難能可貴的是與此同時仍然保留了英國超豪華品牌特有的優(yōu)雅，沒有任何一處細節(jié)會讓人覺得用力過猛。而且，對于DBX?707的宣傳語也是非常的自信：“the world's most powerful, luxury SUV”。

相比普通版V8車型，外觀最大的變化就是前臉及保險杠經(jīng)過全新設(shè)計，阿斯頓·馬丁最經(jīng)典的大嘴造型，在DBX?707上被設(shè)計得更加的大，日行燈也由原本的環(huán)形，更改為簡單的短橫線造型。

這種變化一方面在功能上增加了發(fā)動機進氣和冷卻的的效率，另一方面也讓本就相對低矮的車身視覺效果更加寬大，對比普通的DBX?V8車型，更具有沖擊感。

作為一臺大型SUV，DBX的高度相對十分低矮，看起來并不是這類車型典型的高大有氣勢的造型，反而跑車感十足，車身側(cè)面更像是一臺跨界車。

特別是這臺試駕車將標配的22英寸輪圈升級為更夸張的23英寸輪圈，再搭配側(cè)裙后部增加的雙層結(jié)構(gòu)的小寬體設(shè)計，進一步增強了跑車化的視覺效果。剎車則標配了420/390mm碳陶瓷剎車以及前6活塞卡鉗。

車尾最大的變化是上方增加的碳纖維小尾翼以及下方增加的造型與尾燈相呼應(yīng)的雙層擴散器結(jié)構(gòu)。特別是下方擴散器尺寸非常夸張，無論是視覺效果還是實際對空氣動力學(xué)的貢獻，都非常優(yōu)秀。同時，排氣變?yōu)殡p邊共四出的設(shè)計。

后備箱大小在同級別中中規(guī)中矩，控制后軸高度和放倒第二排座椅的按鍵分別在后備箱內(nèi)左右兩側(cè)，底部蓋板下方自然是備胎及隨車工具。

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當然作為DBX的進階車型，在接受了全球消費者的反饋之后，DBX?707版本的DBX車型上終于支持了電吸門的功能，阿斯頓馬丁經(jīng)典的12度上揚的開門方式自然也不會缺席。

車內(nèi)最主要的變化集中在中空控制區(qū)域，原本兩邊各5個控制按鍵的布局變更為兩邊各4個。同時前部小儲物空間的位置更改為巨大的駕駛模式選擇旋鈕，在其兩邊分別為調(diào)整避震以及電子系統(tǒng)的按鍵。

值得一說的是，DBX?707支持電子輔助系統(tǒng)完全關(guān)閉，這在當代車型上也算得上很激進的方案了，從側(cè)面可以看出阿斯頓馬丁對這臺性能旗艦本身機械素質(zhì)的自信。

內(nèi)飾碳纖維飾板作為選裝件出現(xiàn)，座椅則支持將標配的運動座椅免費更換為舒適座椅，兩種座椅都標配16向電動調(diào)節(jié)及加熱功能。

作為超豪華品牌的頂級車型，定制服務(wù)自然不會缺席，Q?by?Aston?Martin定制服務(wù)可以提供細致入微的個性化選配方案，讓你的DBX變?yōu)楠氁粺o二的專屬座駕。

說到廣告語中的最強大，我們來看一下這臺車的紙面數(shù)據(jù)，DBX?707絕不算徒有虛名，同樣來自AMG的V8雙渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過阿斯頓·馬丁工程師對于渦輪的重新調(diào)校，最大功率達到707匹，這也是車名707的來源。

900牛米的最大扭矩，3.3秒的0-100km/h加速時間，至少在紙面數(shù)字上，DBX?707超過了同級別所有的競爭對手。

再加上碳纖維傳動軸、可將動力100%傳輸至后輪的四驅(qū)系統(tǒng)，?碳纖維傳動軸、更寬的輪距、后軸電子多片離合器式限滑差速器的加持，為賽道表現(xiàn)提供了強有力的保證。

雖然目前阿斯頓·馬丁并沒有公開任何關(guān)于DBX?707的圈速，但他們也表示或許會在合適的時候挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)最速SUV的王座，更全面的證明其“最強大”的定位。?

啟動發(fā)動機，作為一臺V8車型，啟動聲浪自然是每次開始駕駛前最有儀式感的一部分。在其他車型上被通常稱為普通或者舒適的駕駛模式，在DBX上被直接命名為GT模式，側(cè)面展示了阿斯頓·馬丁制造超級GT跑車的歷史。

在這一模式下，車身高度與普通版DBX一致。與同級別其他車型相比，DBX?707在GT模式下最明顯的特征，就是并沒有向舒適型有過多妥協(xié)，反而一上手就很容易發(fā)覺，這是一臺與家用SUV完全不同的適合運動駕駛的車型。

轉(zhuǎn)向手感偏重，回正力矩也較大，車頭的反饋與指向性幾乎達到其他車型運動模式的狀態(tài)。底盤支撐力度足夠，對于路面信息的保留非常充分，但與此同時，作為一臺超豪華車型，整個底盤的質(zhì)感依然十分優(yōu)秀，這樣的底盤調(diào)校在普通車型上是不可能做到的。

行駛在蜿蜒的山路上，依托于強大的動力和運動化的風格，僅僅使用GT模式就已經(jīng)可以達到稍快一些的山路駕駛的需求了。DBX?707使用的變速箱較為特別，變速箱本體為行星齒輪結(jié)構(gòu)的自動變速箱，但是動力傳遞是通過濕式離合器，而非一般AT變速箱常見的液力變矩器。

這樣做的最大好處顯然是增加了動力傳遞的效率，踩下油門，不會出現(xiàn)普通AT變速箱上才會有的轉(zhuǎn)速變化與車速變化節(jié)奏稍有不一致的情況。即使在GT模式下，換擋速度也十分迅速，跑山的情景下?lián)Q擋邏輯也非常智能。

并且這一變速箱經(jīng)濟性表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，時速120的時候就已經(jīng)可以使用9檔巡航了，可以想像在高速行駛時它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該會很不錯。

不過在平順性方面，顯然這種方案并不完美。細小的換擋頓挫還是可以比較明顯的感受到的。但既然是性能旗艦，GT模式顯然不是今天試駕的重點，只能在山路上初步體驗一下了。切換到運動+模式后，最明顯的變化就是排氣聲浪，在較低的轉(zhuǎn)速下就可以聽到V8渾厚的排氣聲浪了。

當轉(zhuǎn)速升高之后，聲浪的音色會有一個明顯的變化，出現(xiàn)阿斯頓馬丁車型排氣聲浪特有的金屬質(zhì)感。轉(zhuǎn)向手感則更為緊致，響應(yīng)速度達到了同級別車型中最優(yōu)秀的水準，車頭的動作絲毫沒有拖沓，更沒有家用SUV那種車頭一邊先沉下去，再做出轉(zhuǎn)向動作的現(xiàn)象。

更令我喜歡的，是這臺車前輪的狀態(tài)非常容易把握，隨著過彎速度越來越快，可以很清晰的感受到前輪從游刃有余到逼近極限的過程，在跑車上，這是必須的，但是這一感受出現(xiàn)在超過5米長的SUV車型上，確實令我眼前一亮。這也是跑車品牌制造SUV車型的一大優(yōu)勢：歷史的積淀讓他們很清楚好的駕駛行、操控性是什么樣的，現(xiàn)在只不過需要在另一種車型上實現(xiàn)它。

動力方面，其實這樣的山路并沒有什么機會能夠讓這臺同級別最強大的發(fā)動機真正的發(fā)揮它的實力。少有的幾個可以大油門加速的路段，它的動力都沒有讓我失望。但是這樣駕駛的時候請一定小心，一臺兩噸多的性能猛獸以這樣的加速度向前沖，體感上要比一般的高性能車刺激很多。

大尺寸的碳陶瓷剎車腳感并非一觸即發(fā)，而是比較細膩的變化。對于這種尺寸的SUV，更敏感的剎車可以給駕駛員更強的信心，但是過于敏感又會使日常駕駛變得困難，這一平衡的確是很難把握的。但絕對剎車的力度，至少在山路上，是完全不需要擔心的。

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初步的體驗，讓我對這臺車賽道上的表現(xiàn)有了比較強的信心。但是唯一讓稍有疑惑的，是這臺車的輪胎。標配的P0輪胎是與倍耐力合作為這款車專屬升級的配方，同時不支持更高級別輪胎的選裝。而同級別的最強對手，保時捷卡宴Turbo?GT，則標配了更有半熱熔性質(zhì)的P0?Corsa。

阿斯頓·馬丁對這套專屬升級的輪胎非常有信心，但我的駕駛體驗是，山路駕駛的強度不足以讓這套輪胎升高到性能最強的溫度，在這種相對無法發(fā)揮輪胎半熱熔性質(zhì)的情景下，這套輪胎的絕對極限并沒有那么高，我可以比較輕松的找到。更快一些，電子穩(wěn)定程序就會積極但溫柔的介入了。

我無法推斷這套專屬配方的輪胎在賽道上升高到更合適的溫度后，會不會有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是P0?Corsa的實力我還是比較了解的。因此如果未來阿斯頓馬丁想要用這套輪胎創(chuàng)造圈速，可能來自輪胎方面的壓力會是最大的。

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總體來說，相比于之前的阿斯頓·馬丁車型，包括超級GT跑車，這臺707最大的變化，就是在駕駛時，會給駕駛員一種，更樂于跑的更快的反饋，這在SUV車型上是非常難能可貴的。

而在過去，即使是擁有強大動力的超級GT跑車，阿斯頓·馬丁給人的反饋更多的是，希望駕駛員克制激烈駕駛的沖動，分一部分精力去一邊駕駛一邊欣賞周邊的美景。這一風格上的轉(zhuǎn)變，才是這臺車給我最大的觸動。

?豪華汽車品牌的原廠配套輪胎都是什么牌子的？

1.米其林

? ? ?米其林集團具有百年歷史?？梢岳斫鉃槭禽喬ソ绲谋捡Y，自1889年發(fā)明首條自行車可拆卸輪胎與1895年發(fā)明首條轎車用充氣輪胎以來，產(chǎn)品已經(jīng)遍布各個領(lǐng)域，無論是汽車，或是工程、農(nóng)業(yè)機械、懸掛系統(tǒng)，甚至是航天領(lǐng)域，米其林的技術(shù)無所不在。全球每一個國度的汽車，包括古董車、輕型客車、豪華轎車、四輪驅(qū)動越野車、各種級別的卡車……都裝備了其全天候輪胎或是雪地輪胎，米其林的足跡遍及全球。

2.鄧祿普

? ? ?英國人J.B.鄧祿普1888年首創(chuàng)充氣輪胎，建立了鄧祿普品牌。大約100年后，鄧祿普品牌歸入日本住友橡膠工業(yè)集團旗下。在國際上是純高檔品牌，奧迪A8、奔馳S600、寶馬5系X5X3、大眾途銳均有配置。

? ? ?在中國走半親民路線。在中國制造的輪胎為中高檔輪胎，整體發(fā)揮中規(guī)中矩。不亮眼但絕不差。

3.倍耐力

? ? ?倍耐力(Pirelli)輪胎是當今世界享有盛名的輪胎公司之一。奧迪、賓利、法拉利、蘭博基尼、寶馬、奔馳等著名汽車品牌均有部分車型指定倍耐力輪胎為原廠配套胎。

? ? ?在輪胎的科技研發(fā)上，一直沒含糊。

? ? ?70年代初，倍耐力率先為高性能轎車專門設(shè)計，生產(chǎn)出“低扁平”轎車輪胎，80年代初，倍耐力又推出減少耗能、節(jié)約能源的低滾動阻力輪胎。1995年，倍耐力采用最新的硅土復(fù)合物以及其他的先進科技成果，研制成功“主動安全應(yīng)變系統(tǒng)”輪胎....

4.普利司通

? ? ?普利司通(BRIDGESTONE)是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)商，也是世界輪胎業(yè)三巨頭之一，來自日本。

? ? ?普利司通和國產(chǎn)鄧祿普類似，沒啥特點，屬于比較中性的，各方面性能都過得去，舒適靜音僅次于鄧祿普，是高端品牌中最耐磨的。

5.韓泰

? ? ?韓泰輪胎成立于1941年，是韓國的企業(yè)。比較著名的是韓泰缺氣保用輪胎，能夠在輪胎零壓狀態(tài)下，車輛輪胎仍然能獨立自我支撐、以80km/h的速度行駛至少80km，實現(xiàn)零壓續(xù)行，目前已經(jīng)應(yīng)用在寶馬1系、3系、5系車型上。但是主要還是在如：北京現(xiàn)代、上海大眾等品牌車上使用。

6.飛德勒

? ? ?來自中國臺灣，是臺灣第一家生產(chǎn)輻射層轎車胎的制造商，目前已經(jīng)成為日本市場最受歡迎進口品牌之一。

? ? ?目前比較火的是飛德勒競速用胎，競速用胎可分兩大系列-595競技系列街道用胎與限量生產(chǎn)之FZ格斗系列專業(yè)賽道胎。

? ? ?其加大的胎面寬與輪網(wǎng)直徑、更高速率與更低偏平比，都讓喜歡極限運動的車主們欲罷不能。

7.錦湖

? ? ?來自韓國，目前已成為全球大型輪胎制造企業(yè)之一。以量取勝，具備6000萬條的年生產(chǎn)能力。

8.橫濱

? ? ?來自日本，成立于1917年，全球輪胎行業(yè)排名第七。

9.固特異

? ? ?作為早在1994年第一個來華投資建廠的國外知名輪胎品牌，在國內(nèi)的主流車廠里都都能看到他的影子。

? ? ?目前在為包括寶馬3系列、寶馬5系列、老款奧迪A6全系、以及標致308、標致307、標致206、長安福特?？怂?、長安福特馬自達3、奧迪A6、奧迪A4、速騰、寶來、高爾夫、捷達、帕薩特、桑塔納、奇瑞東方之子、中華、富康、愛麗舍、福特嘉年華、海南馬自達福美來、長城哈佛,本田思域等多款主流車型配套。

10.馬牌

? ? ?德國品牌，1871年創(chuàng)建于德國漢諾威。

? ? ?馬牌和倍耐力是兩個極端，馬牌不是很耐磨，抓地力一般，不強壯，如果你追求舒適靜音，對耐磨、運動、價格方面沒有要求，馬牌是個不錯的選擇。2021上海車展：阿斯頓·馬丁DB11/DBS/DBX等車亮相

易車訊??4月19日，在2021上海車展開幕期間，阿斯頓·馬丁Vantage F1特別版、阿斯頓·馬丁高知特F1車隊AMR21挑戰(zhàn)者賽車亮相，同時亮相的還有阿斯頓·馬丁DB11、DBS Superleggera和DBX幾款產(chǎn)品。

Vantage F1特別版配備了由倍耐力量身定制的高性能領(lǐng)域標桿產(chǎn)品P Zero 21寸輪胎，于本屆車展全球首發(fā)，為品牌進入中國市場十周年獻禮；此前亮相F1巴林站與伊莫拉站的AMR21賽車也首次登陸中國。

倍耐力亞太區(qū)首席執(zhí)行官Giuliano Menassi與高知特中國區(qū)負責人Adi Sundaram攜手為兩臺首發(fā)車型揭幕。為與國內(nèi)車迷共慶回歸F1賽事這一里程碑，阿斯頓·馬丁高知特F1車隊車手蘭斯·斯特羅爾（Lance Stroll）特地發(fā)來視頻，向中國車迷表示親切問候。

此外，當日展臺還陳列了阿斯頓·馬丁DB系列全系三款車型：GT SUV DBX、GT跑車典范DB11與旗艦超級GT跑車DBS Superleggera。F1賽車與量產(chǎn)車型悉數(shù)亮相，展現(xiàn)出阿斯頓·馬丁對極致運動性能的追求與戰(zhàn)略雄心。?

競速精神是阿斯頓·馬丁百年來堅持的品牌核心之一。自1914年獲得阿斯頓山登山賽勝利伊始，到今年再度以廠隊身份重回F1 ，阿斯頓·馬丁的競速熱情從未消止。

阿斯頓·馬丁拉共達亞太及中國區(qū)總裁彭明山先生表示：“2021年，阿斯頓·馬丁全球開啟了賽事征戰(zhàn)的新紀元，阿斯頓·馬丁中國也即將于6月迎來十周年慶。站在新的歷史節(jié)點上，我們倍感振奮，并選擇在中國市場進行Vantage F1特別版車型的全球首發(fā)，以表達我們進一步深耕中國市場的決心與信心?！?p>自1960年莫里斯·唐蒂尼昂（Maurice Trintignant）駕駛DBR5在銀石賽道沖過終點線之后，阿斯頓·馬丁高知特F1車隊AMR21賽車于今年3月底的F1首戰(zhàn)巴林大獎賽上再度馳騁賽場。

本屆車展，阿斯頓·馬丁將F1賽車運至中國，這也是AMR21首次在賽道以外與全球車迷見面。??

AMR21賽車傳承了阿斯頓·馬丁的賽道基因，也是品牌在性能、創(chuàng)新、工程和團隊合作上的集大成者，使得車隊能在F1這項全球巔峰賽事中與群雄競逐。與此同時，F(xiàn)1車隊也將成為一個充滿活力的創(chuàng)新實驗室，推動品牌民用汽車技術(shù)的發(fā)展和性能的提高。

在上海國際車展全球首發(fā)的Vantage F1特別版，是一款特別注重賽道性能的量產(chǎn)跑車，讓“在公路上體驗卓越賽道表現(xiàn)”成為了可能。該車型的推出，旨在致敬品牌61年來首次重返F1這一壯舉，也是近年來全球第一款以F1命名的量產(chǎn)跑車。

作為阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官慕容濤（Tobias Moers）上任以來推出的首款核心車型，Vantage F1特別版印證了品牌追求極致運動性能的戰(zhàn)略布局。

Vantage F1特別版由阿斯頓·馬丁公路車團隊基于F1官方安全車Vantage而設(shè)計。作為賽道性能最強的Vantage車型，Vantage F1特別版在引擎、底盤和空氣動力學(xué)表現(xiàn)方面相較于普通版Vantage均有提升。

發(fā)動機輸出功率提升25匹馬力至535匹馬力，底盤懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整帶來操控結(jié)構(gòu)剛性提升。輪胎方面，配備了能提供更好駕駛反饋的倍耐力低扁平比輪胎，相較于普通版Vantage的20寸輪轂，Vantage F1特別版輪轂增大至21寸。

車身增配空氣動力學(xué)套件，以優(yōu)化在高速行駛狀態(tài)下的車身下壓力和平衡感。以上一系列針對賽道工況進行優(yōu)化的設(shè)計，使得Vantage F1特別版當之無愧地成為一臺擁有終極性能與動力表現(xiàn)的旗艦車型，在公路及賽道上都能夠給駕駛者帶來超越極限的操控體驗。

值得一提的是，Vantage F1特別版也是品牌歷史上又一臺在中國進行全球首發(fā)的量產(chǎn)車型，展現(xiàn)阿斯頓·馬丁對中國市場的高度重視。

今年，阿斯頓·馬丁Vantage和DBX分別以F1官方安全車和醫(yī)療車的身份為世界各地的F1比賽保駕護航。

DB家族全系三款車型也于本屆車展悉數(shù)亮相。DB11作為GT跑車典范，以風靡上世紀六十年代的加州鼠尾草綠（California Sage）（又稱“圣賢綠”）車漆外觀，展現(xiàn)品牌自然的優(yōu)雅質(zhì)感。鼠尾草是一種源于印第安部落神圣的草本植物，以凈化自身及周圍環(huán)境而聞名。

旗艦超級GT跑車DBS Superleggera，以瓷器灰（China Grey）結(jié)合車身肌肉線條帶來蓄勢待發(fā)的張力。DBX作為品牌第一款具備多地形駕控實力的GT SUV車型，則以靈感源于層疊雪山的全新色巖石白 (White Stone) 亮相展臺，打造渾然一體的冷峻質(zhì)感。